Teste de comparação: Hard enduro 450

Assista ao vídeo do teste.

Digamos que seja assim, e digamos que temos relativamente pouco tempo livre, mesmo que outra pessoa diga que você tem exatamente tanto quanto tem. Então, como você gasta é muito importante!

Quem está perto de motocicletas, adrenalina, diversão, socialização, natureza e, claro, esportes e os empreendimentos que vêm com eles estão a caminho de se tornarem viciados em enduro.

Qualquer economista argumentará que melhor do que um pico é uma abordagem de longo prazo com uma curva de vendas ligeiramente mais modesta, mas fortemente ascendente. E no mundo das motos é exatamente isso que caracteriza o enduro.

Hoje você não é o melhor maquiador se está dirigindo na frente de um bar na lama e de motocicleta com picaretas. Quem procura brilho instantâneo deve embarcar no Thousand Cubic Foot Athlete, de preferência cultivado em Borgo Panigale (Ducati, claro). Mas o verdadeiro enduro não está em busca de brilho, está mais perto do distanciamento da multidão, que a cada pedalada vivencia uma nova aventura.

Se você for cético, faça um test drive, contrate um amigo para verificar. Nós prometemos que você não ficará entediado.

Divertimo-nos muito com este teste de comparação de motos de enduro duro, que se tornou bastante tradicional nesta época do ano. Dirigimos três chubs e nossos mais modernos atletas de 450 cc na Ilha Rab, onde eles têm duas pistas de motocross e locais amigáveis. Vimos de perto o Husaberg FE 450 E testado pelo tempo, o novo Husqvarna TE 450 com acionamento eletrônico e o KTM EXC-R 450 completamente redesenhado.

Na luta pelo primeiro lugar queríamos lançar a nova Aprilia RXV 4.5 e pelo menos a Yamaha WR 450, que bem completaria a linha de hard enduro homologadas no nosso mercado, mas, infelizmente, desta vez não deu certo. . . E a segunda vez! A Kawasaki KLX-R e a Honda CRF-X 450 são outros dois produtos japoneses muito interessantes, mas não os incluímos na briga porque, infelizmente, eles não têm direitos de placa.

Ao pesar com o tanque cheio de combustível, foram obtidos dados interessantes, o que certamente é importante para o enduro. O design espartano, apesar do design antigo, colocou Husaberg em primeiro lugar com 118 kg (7 litros de combustível), o segundo mais leve foi o KTM com 5 kg (119 litros de combustível) e 5 kg (9 litros de combustível). o Husqvarna mais resistente.

Como um escapamento silencioso é o melhor escapamento de enduro, medimos também o volume, que (enfatizamos) é medido com um dispositivo fora do padrão e não pode ser uma referência em relação aos dados da homologação. Mas você ainda pode dizer: a KTM era a mais silenciosa, a Husqvarna era a mais barulhenta e a Husaberg estava no meio. Ficamos emocionados porque a moto mais barulhenta nunca ultrapassou 94 decibéis com pouco menos de meio acelerador.

Quando se trata de ecologia, não se pode deixar de levar em consideração o fato de que a Husqvarna é a mais ecológica e mais amiga do ambiente. Isso é o que os alemães conseguiram com a injeção eletrônica de combustível (um pouco complicado se acostumar com a Husqvarna sendo propriedade da BMW, certo?). Os outros dois estão carburados, mas não por muito tempo, é claro. Quem se preocupa com o facto de ter de primeiro "abrir" o KTM ou o Husaberg, ou seja, remover todos os bloqueios que estejam de acordo com a licença, mas em nenhum caso fora da estrada, tem apenas o Husqvarna à sua disposição.

O TE 450 também é o único hard enduro com garantia de dois anos, desde que você o leve a um centro de serviço autorizado, é claro. Para nós, essa é uma informação muito importante sobre a motocicleta, que facilita para você oito mil e quinhentos, tanto quanto custam esses brinquedos hoje. O preço é definitivamente um grande ponto negativo para cada um dos três, mas infelizmente esse é o preço dos modernos motores de quatro tempos para o campo.

Caso contrário, uma rápida olhada revela que eles foram generosos com o equipamento de componentes de qualidade. A KTM e a Husaberg têm muito em comum (suspensão, freios, volante, algumas peças de plástico () porque vêm da mesma casa? Então, tudo é feito no espírito de manter os custos baixos e ao mesmo tempo manter os melhores componentes. A Husqvarna tem um Marzocchi garfo e amortecedor Sach em vez de suspensão WP, e o volante foi fornecido por Tommaselli em vez de Renthal; Em suma, as marcas ainda são respeitadas. Por exemplo, todos eles têm os mesmos aros (Excel), os melhores e mais confiáveis ​​no mercado de motos enduro duras.

Bem, embora funcionem da mesma forma no papel, existem diferenças entre eles. Eles foram identificados por uma equipe de pilotos (fizemos parceria com a revista croata Moto Puls), que incluía um piloto profissional de motocross, um piloto profissional de enduro, alguns campistas sérios, bem como dois novatos.

Resumimos as impressões da seguinte forma: O primeiro lugar foi convincente para a KTM, que atualmente é o hard enduro de 450cc mais refinado. O motor é apenas uma referência; é cheio de potência e torque, mas ao mesmo tempo perfeito e versátil, para que profissionais e iniciantes possam trabalhar com ele. A transmissão e a embreagem combinam perfeitamente e os freios são de longe os melhores. Eles param na brincadeira, mas exigem um pouco mais de atenção e conhecimento.

Foi interessante comparar opiniões sobre a suspensão? Os dois profissionais ficaram impressionados com a mudança, enquanto os recreacionistas admitiram que foi um pouco cansativo já que o contato com o solo é muito direto, logo pequenas irregularidades são sentidas. A KTM 450 EXCR também provou ser a mais resistente a quedas, pedras e galhos por ser intransitável.

Husqvarna conquistou o segundo lugar no duelo contundente. Comparado com o KTM, perdeu principalmente devido à natureza do motor e dos freios. Faltou mais torque e potência na faixa de rotação inferior, resposta mais rápida do acelerador e freios mais fortes. Porém, a proteção serial do cárter (a única das três) deve ser elogiada, pois no enduro é muito importante que o passeio não seja rudemente interrompido em um penhasco muito alto. Recreacionalistas também amam a suspensão, que também oferece um passeio um pouco mais confortável do que os outros dois, que têm um amortecedor traseiro montado diretamente no braço oscilante. Também aplaudimos o fato de que esta é na verdade a única enduro dura que não precisa ser reformada para poder dirigir fora de estrada, e é uma decisão ousada com uma garantia de dois anos.

O terceiro lugar foi para Husaberg, que se conhecem há muitos anos. Embora tenham instalado componentes ainda melhores do que até agora, esta é a bicicleta que o entusiasma ou você luta com ela. Ele prefere linhas de corte preciso e é uma excelente arma para testes cruzados diretos e líquidos. Em um ambiente tecnicamente mais complexo, ele funciona um pouco complicado e, portanto, só funciona bem nas mãos de um motorista treinado técnica e fisicamente. O motor adora acelerar e gira com prazer nas rotações máximas, onde este "Berg" também demonstra melhor as suas vantagens. A questão não é tanto se o motor é bom, mas se o piloto se encaixa no design e na filosofia da moto.

Também gostaríamos de salientar que não registramos nenhum problema ou defeito durante nossos testes. Os motores modernos de quatro tempos não vazam, funcionam de forma bastante silenciosa, não balançam, não superaquecem, as lâmpadas não queimam tão rapidamente como antes, as peças de plástico são duráveis ​​e, acima de tudo, acendem perfeitamente quando tocadas. botões de partida elétricos.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Preço do carro de teste: 8.500 EUR

Motor, transmissão: cilindro único, 4 tempos, 449 cm? , Carburador Keihin FCR-MX39, el. arranque + arranque de pé, caixa de velocidades de 6 velocidades.

Quadro, suspensão: tubular de aço, cromo molibdênio, garfos dianteiros ajustáveis ​​USD? WP, amortecedor traseiro único ajustável PDS WP.

Freios: diâmetro do carretel dianteiro 260 mm, traseiro 220 mm.

Distância entre eixos: mm 1.490.

Tanque de combustível: 9 l.

Altura do assento em relação ao solo: mm 925.

Peso 119 kg sem combustível.

Pessoa de contato: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ o mais versátil

+ gerenciabilidade

+ o melhor bloco da classe

+ componentes de qualidade

+ freios potentes

+ acabamento e durabilidade

+ suspensão

– larga entre os joelhos e na área do tanque de combustível

- sem proteção do cárter

2. Husqvarna TE 450

Preço do carro de teste: 8.399 EUR

Motor, transmissão: cilindro único, 4 tempos, 449 cm? , o email injeção de combustível Mikuni 39, el. arranque + arranque de pé, caixa de velocidades de 6 velocidades.

Quadro, suspensão: tubular de aço, cromo-molibdênio, parcialmente circunferencial, garfo frontal ajustável USD? Marzocchi Sachs amortecedor traseiro ajustável único.

Freios: diâmetro do carretel dianteiro 260 mm, traseiro 240 mm.

Distância entre eixos: mm 1.495.

Tanque de combustível: 7, 2 l.

Altura do assento em relação ao solo: mm 963.

Peso 112 kg sem combustível.

Pessoa de contato: www.zupin.de.

Nós elogiamos e reprovamos

+ novo design, inovação

+ unidade ecológica

+ melhor ignição

+ suspensão

+ componentes de qualidade

+ garantia

- uma motocicleta grande e alta, que ele também conhece enquanto dirige.

– inércia do motor

- Freios poderiam ser melhores

– encontramos algumas vibrações nos pedais em velocidades mais altas

3. Husaberg FE 450 E.

Preço do carro de teste: 8.800 EUR

Motor, transmissão: cilindro único, 4 tempos, 449 cm? , Carburador Keihin FCR 39, el. arranque + arranque de pé, caixa de velocidades de 6 velocidades.

Quadro, suspensão: tubular de aço, cromo molibdênio, garfos dianteiros ajustáveis ​​USD? WP, amortecedor traseiro único ajustável PDS WP.

Freios: diâmetro do carretel dianteiro 260 mm, traseiro 220 mm.

Distância entre eixos: mm 1.490.

Tanque de combustível: 7, 5 l.

Altura do assento em relação ao solo: mm 930.

Peso 109 kg sem combustível.

Pessoa de contato: www.husaberg. com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ espontaneidade, intransigente

+ componentes de qualidade

+ freios

+ suspensão

– duro e volumoso em off-road técnico

– inércia do motor