Teste de comparação: Hard enduro 450 2009

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• Resultados da pesquisa online: os leitores do site www.moto-magazin.si classificaram a KTM em primeiro (30%), seguida pela Husqvarna com 24%, Yamaha em terceiro (15%), seguida por Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) e Kawasaki com XNUMX%.

Tradicionalmente, neste momento, o Avto Magazin prepara uma sobremesa para todos os fãs do automobilismo off-road, e desta vez não será exceção. Mais. Conseguimos recolher até seis peças de motocicletas, equipadas com faróis e pneus ásperos, que podem ser pedaladas off-road (o que é chato) e em estradas florestais, pistas e entulho, mas não têm medo de idas à pista de motocross .

Em Rab, que nos mimaram nos primeiros dias de inverno com o sol quente da primavera e um cenário fantástico de falésias cobertas de tufos esparsos de grama e uma praia de areia que deságua no mar azul, tivemos as condições ideais para este teste comparativo.

No início, temos de apontar dois: tudo, mas na verdade todas as motos que testámos são muito boas. Dizemos isso não apenas pelo melhor gosto e gentileza com os agentes, mas porque ficaríamos muito felizes com cada um deles e em nossa vida pessoal. Porém, outro ponto importante é que os avaliamos separadamente, em dois grupos.

No primeiro dia, Matevж e Miha estavam suando. Gorenca, claro, contribuiu para a pontuação final geral, já que Matevž é um jogador recreativo bastante rápido, e não podemos dizer nada sobre Spindle além de que ele é louco. Mas de que outra forma você pode descrever um piloto que possui uma linha de chegada em Erzberg e na Romênia? !!

A segunda parte da equipa incluiu Marko Vovk como um iniciante, Tomaž Pogacar como um grande recreacional e eu, que (infelizmente) me considero um típico representante de quem gosta muito de enduro, não tenho mais tempo para andar de moto de duas vezes por mês em duas horas.

Nossa cavalaria incluía: novíssimas BMW G 450 X e Husaberg FE 450, vencedor do ano passado da KTM EXC-R 450 (desta vez a mesma motocicleta), Husqvarna TE 450, ou seja, uma novata em nosso mercado Kawasaki KL-KLX. 450 R e Yamaha WR 450 F Street.

Numa altura em que cada euro conta, vamos falar primeiro sobre os preços das motos, para que seja mais fácil imaginar qual é a sua preferida.

A Kawasaki é a mais barata, o preço normal é de 7.681 euros, e por esse dinheiro é também a única que tem pedais de passageiro, embora não esteja no topo da lista de desejos de equipamentos de hard enduro - no entanto, fato interessante! A segunda é a Husqvarna com 7.950 euros, sendo que o limite mágico de 8.220 mil euros é o primeiro que a KTM supera, ao qual devem ser subtraídos 8.300 euros. A Yamaha e a BMW custam € 8.990 e o Husaberg é astronomicamente caro, pois exige até € XNUMX.

Pela logística da prova estivemos 80 por cento do tempo no mesmo local, numa espécie de campo de treino, que é uma mistura de pista de motocross e enduro e, sobretudo, contém tudo o que é necessário: saltos, solavancos. , canais, caminhos simples e até solo arenoso e um prado muito escorregadio. Passamos uma pequena parte nos caminhos sinuosos e bastante rápidos de carroças de pedra na parte deserta de Rab.

6. local: Kawasaki KL-KLX 450 R

A KL é na verdade uma empresa italiana que, após uma parceria tradicional com a Kawasaki, garantiu que seu modelo de enduro KLX-R 450 agora também seja homologado. Além do enduro, também existe uma versão supermoto. Desde o primeiro contato fica claro que se trata de uma motocicleta emprestada de um modelo de motocross, ou melhor, a KX-F 450.

É ótimo para esqui cross-country e muito adequado para viagens típicas de enduro. O motor é potente, ágil, ágil e responsivo aos comandos do acelerador. Nele, além dos problemas com o motor de arranque e a bateria, apenas duas coisas preocupavam: a suspensão era muito mole para um passeio mais sério e rápido e o tanque de combustível largo e desleixado. Portanto, ele recebeu muitas críticas negativas por ergonomia e desempenho de direção. Bem, por outro lado, por muito menos dinheiro neste cluster, oferece uma construção bastante sólida e muita diversão. Mas para um uso competitivo mais sério, mais dinheiro teria que ser investido nele.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 7.681 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR 40.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 250 mm? 240 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 48 mm, curso de 305 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso de 315 mm.

Pneus: 90/100–21, 120/90–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 935.

Tanque de combustível: 8 l.

Distância entre eixos: mm 1.480.

Peso 126 kg.

Representante: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ pouco exigente para dirigir

+ motor flexível

- suspensão macia

– largura do tanque de combustível

- problemas de ignição

- grande massa

- sem componentes de corrida

5º lugar: BMW G 450 X

Curiosamente, a opinião mais desagradável foi sobre a aparência do BMW. Alguém gostou por seu design incomum, alguém de alguma forma não o digeriu. Na verdade, este é um enduro bem equipado e temos de parabenizar a BMW por construir uma moto decente da primeira vez. Ele cavalga muito bem e com facilidade em um ritmo suave e calmo em estradas rurais, caminhos estreitos e ao escalar rochas. É um pouco mais difícil se afogar em um canto, pois a extremidade frontal não é a mais precisa.

Também estávamos preocupados com a suspensão dianteira muito macia, que pouco faz pelo motorista exigente ao dirigir sobre lombadas. Quando o tanque de combustível está cheio (localizado sob o assento), uma massa de combustível é sentida, pois a parte traseira pode inadvertidamente "balançar" para a esquerda e para a direita quando a roda atinge uma série de solavancos. Este problema (quase) desaparece quando o tanque de combustível está meio vazio.

No entanto, temos que elogiar a melhor ergonomia, pois a posição sentada e em pé pode ser um exemplo para todos os outros como os lados do triângulo devem ser alinhados: pedais-guiador-assento. Além disso, o assento de 912 mm também é confortável para pessoas com pernas um pouco mais curtas. Também ficamos impressionados com o motor, que puxa muito bem e, acima de tudo, oferece boa tração em superfícies escorregadias e freios potentes.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 8.299 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 45 mm, curso de 300 mm, amortecedor único Ohlins ajustável traseiro, curso de 320 mm.

Pneus: 90/90–12, 140/80–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 912.

Tanque de combustível: 6, 8 l.

Distância entre eixos: mm 1.473.

Peso 111 kg (seco)

Representante: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nº: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor

+ melhor ergonomia

- preço

- assento duro

- acesso para reabastecimento

4. local: Yamaha WR 450 F

A Yamaha também não esconde suas raízes no motocross e sua suspensão funciona muito melhor que a Kawasaki. A WR 450 F é a moto mais ágil que testamos e vai agradar a qualquer um que conheça o básico do motocross e queira experimentar o enduro.

A Yamaha literalmente salta de curva em curva e é muito fácil mudar de direção. Com a ajuda do escapamento de Akrapovich, o motor funcionou perfeita e facilmente e respondeu rapidamente à adição de gás. Nós também ficamos impressionados com as encostas estreitas que permitem uma boa posição ereta enquanto o motorista se sente um pouco apertado quando sentado.

Recomendamos também a Yamaha para aqueles que são baixos, o que infelizmente também significa que a primeira fica presa em um canal profundo, pedras ou troncos. Por outro lado, também é verdade que a Yamaha tem uma das melhores proteções de transmissão, portanto, mesmo colisões próximas com solo duro não causarão danos.

A única coisa que realmente nos incomodou foi a alavanca de embreagem repugnantemente dura que fez meu pulso ficar muito cansado. Isso exigirá uma solução, pelo menos todos os concorrentes, exceto a Kawasaki, estão oferecendo sistemas hidráulicos em vez de tranças de aço. Quanto ao resto, WR garantiu que os rivais europeus tremiam um pouco por seus lugares na mesa final.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 8.300 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cc? , 5 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 250 mm? 245 mm.

Suspensão: garfo frontal invertido ajustável, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso de 305 mm.

Pneus: 90/90–21, 130/90–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 990.

Tanque de combustível: 8 l.

Distância entre eixos: mm 1.485.

Peso 112, 5 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ manuseio muito simples

+ versatilidade

+ motor ao vivo

+ baixo peso

+ suspensão

- puxe com força a alavanca da embreagem

– baixa altura do assento e distância do motor ao solo

- preço

3º lugar: Husqvarna TE 450 ie

Após a revisão do ano passado do modelo TE 450 para 2009, os italianos (sob os auspícios da BMW) prepararam apenas pequenas correções. A Husqvarna tem uma das melhores ergonomia para dirigir sentado e em pé. Motoristas altos e baixos se sentirão bem ao volante. O problema, porém, surge quando você precisa atingir o solo com o pé. A altura do assento de 963 milímetros do solo pode ser um pouco alta para quem tem pernas curtas.

A moto de enduro dedicada vermelha e branca é a maior moto em termos de sensação e no papel, que ele usa em seções mais rápidas. É exatamente o oposto do Husaberg, por exemplo, extremamente estável e inspirador de confiança em pistas escavadas ou solavancos na quarta e quinta marcha, mas por outro lado requer muito esforço para cortar agressivamente em um canal curvo.

Curiosamente, embora trabalhe mais nas mãos, ele não se cansa durante a corrida e, quando combinado com um dispositivo ligeiramente sonolento, é uma ótima escolha para entusiastas de atividades ao ar livre e qualquer pessoa que saiba como aproveitar o torque de um dispositivo confiável enquanto dirige. Comparado com um Husaberg ou Yamaha, este parece um pouco sonolento à primeira vista, mas onde precisa ser acelerado e o solo não oferece a melhor aderência na roda traseira, ele brilha direto.

A boa notícia também são os freios aprimorados, dos quais agora não temos do que reclamar. A sensação da alavanca da embreagem também é muito boa, o que ajuda o andamento com suavidade.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 7.950 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 449 cm? , refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível Mikuni? 42 mm.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 240 mm.

Suspensão: garfo frontal invertido ajustável Marzocchi? 50 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável Sachs, curso de 296 mm.

Pneus: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 963.

Tanque de combustível: 7, 2 l.

Distância entre eixos: mm 1.495.

Peso 112 kg (sem combustível).

Representante: www.zupin.de

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ suspensão mais versátil

+ posição sentada e em pé

+ excelente estabilidade em altas velocidades

+ habilidades de escalada, pegada escorregadia

+ proteção do motor

- Altura do assento

– inércia do motor

– trabalha duro ao alternar entre cantos fechados

2ª cidade: Husaberg FE 450

Esta, além da BMW, é provavelmente a nova adição mais esperada para a temporada 2008/2009, já que tudo está literalmente virado de cabeça para baixo na KTM, que emprega um punhado de engenheiros suecos. O bloco é invertido, o que transfere as massas giratórias do motor para mais perto do centro. Isso se reflete no manuseio fantasticamente simples. Às vezes, durante a condução, é tão leve quanto uma motocicleta de 125 cc. Cm.

Possui curvas nas quais corta o óleo como uma faca quente, independentemente do raio da curva ou canal. Ele gosta de pular de uma curva para outra, só os aviões lhe dão dor de cabeça. Aparentemente, devido ao manuseio extraordinário nos enrolamentos, eles sacrificaram a calma e a estabilidade em trechos retos e rápidos. Os big riders também reclamaram do guidão apertado e baixo, e a maior parte das críticas ficou por conta da largura na região das pernas, já que a bike é extraordinariamente larga e mais difícil de comprimir nas botas e nos joelhos.

A unidade gira muito bem e tem uma boa curva de potência/torque. Os freios são totalmente de nível KTM, o que define o padrão aqui, e o recurso é uma alavanca de freio dobrável que não quebra quando cai. O equipamento Husaberg também é conhecido por sua qualidade excepcional.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 8.990 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 449 cm? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio, gaiola dupla.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 335 mm.

Pneus: frente 90 / 90-21, traseira 140 / 80-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 985.

Tanque de combustível: 8, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Peso 114 kg (sem combustível).

Vendas: Eixo, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ facilidade, controlabilidade

+ motor econômico

+ filtro de ar alto

+ suspensão

+ equipamento

- preço

- largura entre as pernas

- sentir-se um pouco tenso ao sentar

1ª cidade: KTM EXC R 450

No ano passado, a KTM sem dúvida venceu nosso teste de comparação, que foi uma ótima viagem para o Laranjas na temporada de 2009, já que o EXC-R 450, como o resto da linha, recebeu apenas pequenas melhorias. A teia de circunstâncias fez mesmo com que tivéssemos apenas o modelo 2008 à nossa disposição, o que, no entanto, voltou a provar-se.

O aparelho é ótimo, perfeito para enduro. Comparado com BMW, Husaberg e Husqvarna, este é o único carro europeu que não possui injeção direta de combustível, que também é sentida no acelerador, que responde bem aos comandos do pulso direito.

No entanto, seu outro ponto forte é o manuseio. É extremamente fácil ir de um canto a outro e é estável e confiável em altas velocidades. Dos três que têm um amortecedor PDS na traseira (KTM, BMW, Husaberg), a suspensão funciona melhor na KTM. Um amortecedor montado diretamente tem suas vantagens e desvantagens, mas com o que ele oferece hoje, você viveria sem problemas e, depois de se acostumar e se adaptar, não é mais um obstáculo para uma direção rápida e suave.

A única área em que a KTM é um pouco chata é a ergonomia. É interessante notar que eles são muito semelhantes ou mesmo idênticos ao Husaberg em termos de distância entre eixos, altura do assento em relação ao solo e altura do guidão em relação ao solo. Um volante levemente levantado já pode melhorar a experiência. Felizmente, o KTM não é tão largo entre as pernas quanto seu próprio concorrente Husaberg.

Também temos que elogiar o alto nível de qualidade do equipamento e a confiabilidade e durabilidade de peças individuais, desde alavancas, guidão até plásticos, que são as partes mais vulneráveis ​​da motocicleta. Resumindo, a KTM é a moto de enduro mais versátil do momento.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 8.220 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável WP? 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável WP, curso de 335 mm.

Pneus: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 985.

Tanque de combustível: 9 l.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Peso 113 kg (sem combustível).

Representante: KTM Eslovênia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ o mais versátil

+ gerenciabilidade

+ o melhor bloco da classe

+ componentes de qualidade

+ freios potentes

+ acabamento e durabilidade

+ suspensão

– larga entre os joelhos e na área do tanque de combustível

– não tem proteção inferior como padrão

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Infelizmente, o tempo me decepcionou neste teste, e só testei as motos na pista de motocross por um curto período, o que é suficiente para uma primeira impressão, mas esse terreno não pode ser equiparado a pistas de enduro típicas, que usam principalmente carros comprovados . ...

BMW não me atrai com o design em comparação com os outros, ele funciona "pesado" com o plástico da pá. Mesmo durante a condução não tive uma sensação melhor nas curvas, nas curvas fechadas a moto resiste a manobras rápidas. Fiquei positivamente surpreso com o aparelho, que funciona muito bem e responde perfeitamente, como se tivesse um volume maior.

O Husaberg FE já parece muito compacto, cada elemento está em harmonia com tudo e é um prazer operá-lo. A suspensão é boa, o manuseio é leve, a unidade é manobrável. Posso escrever o mesmo para um primo laranja chamado EXC, só que o austríaco é ainda mais explosivo na faixa de rotação mais baixa, o que pode cansar um motorista menos treinado em campo.

A ergonomia da Husqvarna é totalmente adequada para mim, a moto se comporta bem, apenas visivelmente carece de potência na faixa de trabalho mais baixa. Isso é ainda mais perceptível em areia fina e solta ou ao pular - se o motorista engatar a marcha errada na transmissão, não há reação real ao adicionar gasolina.

Apesar de sua base de motocross, o Kawasaki provou ser um cavalo muito gratificante, em grande parte graças à sua abundância de torque, pedais certificados para passageiros e preço de banana. Eles estão preocupados com o tanque de combustível aumentado e feio, a primeira marcha um pouco longa e o volante alguns centímetros mais baixo - este último, é claro, é facilmente eliminado.

Fiquei impressionado com a Yamaha porque a suspensão suavemente afinada acompanhava muito bem o terreno e toda a moto era agradavelmente ágil - exatamente o oposto do primeiro enduro Veerk. Os proprietários reclamam que devido à compacidade das peças (unidade, estrutura) não está tão pronto para reparo na oficina doméstica.

Se você estivesse diante de uma compra, um trio europeu sem o bávaro provavelmente estaria na lista curta, mas por um bom preço você poderia escolher qualquer um deles - depois de se acostumar com a moto, você pode curtir com qualquer um deles .

Miha Špindler: Husqvarna e BMW foram os que mais me decepcionaram. No primeiro, por causa da suspensão muito fraca e potência insuficiente em baixas rotações, e no segundo, por causa do difícil manuseio e do fato de que é difícil segurar a bota por causa das pernas desconfortáveis. A melhor combinação seria um Husqvarna com um motor BMW.

A Kawasaki puxa bem por baixo e não vale a pena empurrá-la, é bastante macia, mas bem elástica, o volante deve ser levantado. A combinação do quadro rígido da Yamaha com a suspensão enduro-afinada funciona bem, apenas os pedais deslizam rapidamente no solo nas curvas.

Husaberg e KTM são as motos de enduro mais versáteis com bons motores e características de pilotagem muito leves. O Husaberg é um pouco mais caro, mas também melhor equipado e tecnicamente novo.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 8.220 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigeração líquida, 449 cm³, 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 48 mm, curso 305 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso 315 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 45 mm, curso 300 mm, único amortecedor Ohlins traseiro ajustável, curso 320 mm. / garfo invertido frontal ajustável, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso de 305 mm. / 50mm Ø 300mm Garfo invertido Marzocchi regulável dianteiro, curso 296mm, amortecedor traseiro regulável Sachs, curso 48mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 300 mm, curso de 335 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 48 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável WP Ø 300 mm, curso 335 mm, amortecedor traseiro ajustável WP, curso XNUMX mm.

  Tanque de combustível: 9 l.

  Distância entre eixos: mm 1.475.

  Peso 113,9 kg (sem combustível).

Nós elogiamos e reprovamos

acabamento e durabilidade

freios potentes

componentes de qualidade

melhor motor da classe

controlabilidade

o mais versátil

Equipamento

filtro de ar alto

motor eficiente

facilidade, gerenciabilidade

proteção do motor

sentado e em pé

excelente estabilidade em altas velocidades

habilidades de escalada, pegada escorregadia

a suspensão mais versátil

pingente

peso leve

motor ao vivo

versatilidade

manuseio muito simples

melhor ergonomia

motor

motor flexível

pouco exigente para dirigir

preço

não tem proteção inferior como padrão

ampla entre os joelhos e ao redor do tanque de combustível

sensação de aperto ao sentar

largura entre as pernas

trabalha duro ao alternar entre curvas fechadas

inércia do motor

Altura do assento

baixa altura do assento e distância do motor do solo

forte pressão na alavanca da embreagem

acesso de reabastecimento

assento duro

preço

falta de componentes de corrida

grande massa

problemas de ignição

largura do tanque de combustível

suspensão macia