Teste de comparação: Hyundai Ioniq híbrido, híbrido plug-in e veículo elétrico

Esse será um dos principais temas e desafios das montadoras do futuro. Ou seja, eles terão que se adaptar às demandas das condições de mercado e, tão importante, nas cidades. Muitas cidades ao redor do mundo já estão introduzindo a proibição do uso de veículos com motores convencionais e espera-se que essas restrições aumentem no futuro.

Alguns fabricantes de automóveis já estão enfrentando ativamente os problemas acima e estão introduzindo várias opções alternativas de transmissão que não são suficientemente limpas e menos prejudiciais ao meio ambiente do que os motores convencionais. Hoje, já conhecemos três alternativas principais aos motores de combustão interna clássicos, especialmente os diesel: híbridos clássicos, híbridos plug-in e carros elétricos puros. Embora o conceito para este último seja claro – é um ou mais motores elétricos que alimentam os veículos – as diferenças entre os híbridos clássicos e plug-in são menos conhecidas. Os híbridos clássicos são carros equipados com um motor clássico e um motor elétrico. Seu funcionamento é fornecido por uma bateria que é carregada durante a condução, quando o motor elétrico atua como um gerador elétrico quando a velocidade diminui. O híbrido plug-in do outro lado da bateria pode ser carregado da mesma forma que um híbrido clássico, mas ao mesmo tempo pode ser carregado conectando-o à rede elétrica, seja uma tomada doméstica comum ou uma das pontos de carregamento públicos. As baterias híbridas plug-in são muito mais potentes do que os híbridos convencionais, e os híbridos plug-in só podem ser conduzidos eletricamente por longas distâncias, normalmente várias dezenas de quilômetros, e em velocidades adequadas para condução off-road.

Na edição anterior da revista Auto, combinamos os veículos a gasolina, diesel, híbridos clássicos e elétricos. Os resultados da comparação foram óbvios: a eletricidade hoje é uma escolha aceitável (até acessível) e, dos quatro autores da comparação, apenas um escolheu a gasolina clássica.

Mas da última vez perdemos o que provavelmente era a versão mais útil no momento, ou seja, um híbrido plug-in, e ao mesmo tempo, os carros não eram completamente comparáveis ​​entre si, já que eram modelos diferentes de fabricantes diferentes. Portanto, desta vez fizemos tudo de forma diferente: um carro em três versões ecológicas.

A Hyundai é atualmente a única montadora do mundo a oferecer todas as três formas de motorizações alternativas em um modelo, o sedã de cinco portas Ioniq. Pode ser equipado com um híbrido clássico que oferece a melhor eficiência energética da sua classe. Pode ser equipado com um híbrido plug-in que proporciona até 50 quilômetros de autonomia apenas com o motor elétrico. A terceira opção, no entanto, ainda é um acionamento elétrico real. E tenha cuidado! Com um Hyundai Ioniq elétrico, você pode dirigir 280 quilômetros sem recarregar. Essa distância é suficiente para muitas pessoas para as necessidades diárias.

Como antes, dirigimos o trio em uma volta de teste, que difere de nossa volta padrão clássica por uma proporção maior da pista. A razão é, obviamente, a mesma de antes: queríamos colocar os carros em uma posição menos confortável para seus conjuntos de força, a fim de obter resultados o mais realistas possíveis. E, devemos admitir, ficamos um pouco surpresos.

A lógica do dia a dia diz que se você é daqueles que passa muito tempo na estrada, o híbrido clássico é provavelmente a melhor escolha. O híbrido plug-in, por outro lado, é adequado para quem combina a condução urbana com a condução intensa na cidade. Os VEs clássicos estão no seu melhor nos centros das cidades, onde as possibilidades de carregamento do carro são quase ilimitadas e ao mesmo tempo a necessidade de fontes de energia limpa é grande, mas seu alcance já é adequado para viagens mais longas, se você quiser. use estações de carregamento regularmente e uma rota devidamente planejada.

E como o Ioniq elétrico não é um dos EVs de maior alcance, esperávamos que fosse ainda mais convincente. Apesar de muitos quilômetros de pista (a uma velocidade real de 130 quilômetros por hora), descobriu-se que seria muito fácil dirigir 220 quilômetros - isso é suficiente para quase todas as necessidades de um motorista moderno. E ainda assim o custo final do quilômetro, apesar do preço mais alto entre os três, é inferior ao de um híbrido.

Em termos de conforto e custo para dirigir ou usuário, o híbrido plug-in está no topo. Você pode facilmente dirigir até 50 quilômetros com eletricidade (especialmente na cidade e nos subúrbios, a rodovia é mais acessível aqui do que com a Ionique totalmente elétrica), mas, ao mesmo tempo, o fato de que ainda existem cerca de 100 híbridos ( quando a capacidade da bateria cai para 15 por cento, o híbrido plug-in Ioniq está em operação igual ao híbrido clássico) quilômetros. E como é subsidiado, é ainda mais barato que o híbrido na hora da compra. Resumindo: quase não há desvantagens. E ao mesmo tempo, de fato, fica claro: pelo menos nesta sociedade, mesmo um híbrido clássico já está desatualizado e desnecessário.

Sasha Kapetanovich

Enquanto no teste de comparação anterior comparamos diferentes powertrains de crianças urbanas que a maioria delas pode usar como um segundo carro em casa, desta vez reunimos três Ioniqs diferentes que, devido ao seu tamanho e facilidade de uso, são bastante adequados para um primeiro ou único carro. casa. Como sou uma pessoa impulsiva e muitas vezes decido primeiro para depois arcar com as consequências, na comparação anterior decidi facilmente que a tarefa do “bebê” em casa seria realizada por um carro elétrico. Neste caso, quando o carro carrega o peso das mudanças familiares que já estão cheias de logística, planejamento e algum estresse antes da viagem, seria completamente desnecessário pensar em até onde chegar até a eletricidade e o que fazer quando o semáforo acender. sobre. O plug-in híbrido é, portanto, a escolha ideal aqui. Durante a semana, você pode fazer suas atividades normais com eletricidade e, nos finais de semana, esquecer todos os cálculos em sua cabeça que a montagem elétrica deste Ioniq traz.

Tomaž Porekar

Ele deve fazer uma escolha a favor do "futuro", ou seja, um acionamento puramente elétrico. No entanto, o problema comigo é que ninguém sabe definir esse futuro e dizer quando ele realmente chegará. O Ioniq elétrico me parece atender às necessidades do motorista / proprietário de hoje, que dirige de 30 a 40 quilômetros por dia. Se ele puder confirmar com certeza que sempre carregará suas baterias com eletricidade durante a noite, seu "futuro" realmente se tornará realidade. No entanto, aqueles que viajam com frequência em viagens mais longas e esperam progredir rapidamente terão que esperar que o futuro se materialize! Portanto, restam dois, um dos quais ainda precisa cair para meu uso pessoal. Na verdade, é ainda mais difícil aqui realmente entender a coisa corretamente e tomar uma decisão. Se comprar uma quantidade maior não é um problema para você, então o Ioniq PHEV é definitivamente a melhor escolha. Com a versão híbrida plug-in, você obtém tudo - uma autonomia satisfatória e confiável, bem como custos de transporte diários muito modestos. Como você pode ver em nossa tabela, esses custos são os mais baixos para este veículo. Descontando o subsídio do fundo ambiental, é até o mais barato, mas a diferença entre os três é muito pequena.

E quanto a uma unidade híbrida convencional? Aliás, quase nada fala a seu favor: nem o preço, nem a experiência de condução, nem a experiência. Portanto, pelo menos para mim, a escolha é simples - um híbrido plug-in será o mais adequado. Você também pode conectá-lo a um carregador elétrico na frente de casa como elétrico, e isso não será um grande problema se você usar eletricidade de uma bateria relativamente pequena. O que eu mais gostei foi o fogão elétrico. Dirigir, pelo menos na maior parte do tempo, parecia uma corrida para dirigir de forma que houvesse eletricidade suficiente pelo maior tempo possível. Como nunca faço isso com um carro normal a gasolina ou a diesel, é de se esperar que, com o tempo, o Ioniqu PHEV também se torne um motorista chato e com menos consumo de combustível. No entanto, parece-me que a minha escolha é também a melhor aproximação ao "futuro" prometido que tanto nos é previsto. Com um consumo de combustível estável, senão bastante econômico, do motor a gasolina Ioniq e o consumo diário de eletricidade de uma bateria carregada, alcançamos o que os verdes esperam de nós. Se fôssemos calcular as emissões de CO2 destes carros, que supostamente controlam o futuro, de forma realista, ou seja, calculando toda a energia consumida desde o início da produção até ao fim da sua vida útil, caso contrário teríamos dados diferentes . Acima deles, os verdes teriam ficado surpresos. Mas não há necessidade de abrir esses dilemas aqui...

Sebastian Plevnyak

Desta vez, o trio de testes foi realmente especial. A peculiaridade é que o design do mesmo carro está disponível com três acionamentos diferentes, o que não permite reclamar de seu formato. Você sabe, os carros verdes costumavam ser mais como carros de ficção científica, mas agora os carros verdes são carros bastante decentes. Mas ainda é difícil para mim dizer que o Ioniq me atrai em termos de design. No entanto, no caso de um carro elétrico, isso é mais do que opcional. Ou seja, um carro elétrico requer falhas, como cuidados de carregamento e planejamento de rotas, e vice-versa, o carro deve oferecer ao proprietário pelo menos uma semelhança. Ao mesmo tempo, não se deve perder de vista que a infraestrutura ainda deixa muito a desejar. Não tanto em postos de gasolina públicos, mas com possibilidade de recarga em grandes áreas residenciais. É mais do que impossível carregar um carro elétrico no quarteirão. Por outro lado, o salto de um carro comum para um carro elétrico é bastante grande. Portanto, no caso do Ioniq, estou bastante inclinado para a versão híbrida - fácil de usar, sem manutenção e com um pouco de prática, seu consumo pode ser curiosamente baixo. É verdade que para muitos um híbrido é uma velha história, mas por outro lado, para muitos pode ser um começo interessante. Por outro lado, se você mora em uma casa e tem uma tomada elétrica por perto (ou uma tomada de carro), pode pular o híbrido e ir direto para o híbrido plug-in.

Dusan Lukic

Embora sua forma não seja próxima de mim, Ioniq sempre me inspira. Extremamente eficiente ou econômico, completo, útil. Todas as três versões. Mas o que você realmente escolheria para si mesmo? A Hyundai tem um Kono elétrico. Com uma bateria de 60 quilowatts-hora e design crossover, este é realmente o carro perfeito, como escrevi para o Opel Ampera há algum tempo. Mas isso não estava conosco e não estará, e Kona chegará em um mês ou dois. No entanto, é verdade que será muito mais caro que o Ioniq, e se o limite for, digamos, 30 mil euros, então o Kona está fora de questão ... Voltando ao Ioniq: definitivamente não é um híbrido. O híbrido plug-in é a melhor escolha (tanto em termos de preço quanto de facilidade de uso). Portanto, a decisão dependerá apenas de comprar um carro desses para o primeiro carro da família (ou seja, aquele que é usado todos os dias, na cidade, a negócios, para o trabalho e vice-versa ...) ou o segundo carro (ou seja, E. que é usado com menos frequência, mas por outro lado também deve fornecer rotas mais longas). Para o primeiro, é definitivamente o Ioniq elétrico, para o segundo, é um híbrido plug-in. Tudo é simples, certo?

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