Teste de comparação: Fiat Panda, Hyundai i10 e VW up

A Volkswagen foi a primeira a decidir fazer um carro pequeno, mas adulto. Quase simultaneamente com isso, a Fiat cuidou da nova geração do Panda. Com o lançamento do i10, a Hyundai fez uma declaração séria no ano passado de que sua contribuição para a classe subcompacta é um sério concorrente do Upu. Como vamos receber mais duas inovações nesta classe neste outono, claro que uma delas é a terceira geração do Twingo da Novo mesto, pensamos que era certo ver o que as próximas inovações teriam que alcançar ou ser ainda melhores. v.

Todos os três leitores da revista Auto já sabem. É verdade, porém, que não encontramos uma grande seleção de motores entre os carros dessa classe. Apenas o nosso Hyundai comparou desta vez tinha um motor menor do que o que testamos neste inverno (teste em AM 6/2014). Naquela época, tínhamos o i10 mais bem equipado com um grande 1,2 litros de quatro cilindros e um rico equipamento Style. Desta vez, com dois modelos um pouco mais antigos da família Fiat e Volkswagen, o i10 competiu com um motor de um litro de três cilindros e um equipamento um pouco menos rico.

A Fiat era uma vez uma grande marca entre as marcas de automóveis europeias, oferecendo carros pequenos. É também o único que oferece duas opções além do Panda, outros 500. Mas ele só tem duas portas, então não passou no nosso teste. Mesmo que o 500 já seja um pouco mais antigo, ainda pode estar no jogo. O Panda é um carro mais focado em usabilidade. Mas também é verdade que a Fiat não se esforçou muito para fazer a terceira geração, então podemos concluir que o Panda atual é mais uma atualização do que um design completamente redesenhado. O Volkswagen Up é um bom viajante desde o nascimento - em muitos aspectos, o VW foi inspirado no Fiat 500 e criou um carro muito mais sério do que estamos acostumados com a maior marca da Europa. No entanto, o Up também é o único onde você obtém apenas um motor (com uma proporção ínfima dos que optam pela versão menos potente).

O mais longo dos três testados é o Hyundai, o Panda é um pouco menos de dois centímetros mais baixo, o Up é o mais curto e o Hyundai VW é 12 cm mais alto. Mas o Up tem a distância entre eixos mais longa, então as rodas estão realmente nas extremidades da carroceria. Assim, não há desnutrição perceptível em termos de área na Volkswagen. De muitas maneiras, parece que quando sentamos em um ou outro, o Panda puxa o mais curto.

Provavelmente porque o local de trabalho do motorista é apertado, já que o console central mais amplo e o espaço para as pernas que se estendem até o espaço para as pernas do motorista são muito limitados para as pernas. A impressão do espaço do banco traseiro (de outra forma limitado) é muito semelhante em todos os três, com apenas a diferença na posição do corpo; então no Panda estamos sentados eretos, no Hyundai eles são mais planos e com uma sensação de amplitude máxima, enquanto no Upa a posição do corpo é perfeita, mas a preocupação é que os passageiros maiores não tenham espaço suficiente para o topo.

A facilidade de uso do habitáculo é limitada pelo seu tamanho, mas aqui as sensações são diferentes, embora o tamanho das cabines seja bastante semelhante. O Panda tem apenas uma bancada inacabada, então é claro que está em último lugar. O I10 e o Up são semelhantes neste aspecto, exceto que o Up com piso intermediário tem a opção de um piso totalmente plano quando os encostos dos bancos traseiros estão virados. O Panda também é o único em que não podemos colocar cadeiras para crianças no banco de trás usando o sistema Isofix.

Na área dos motores, o Panda ficou para trás principalmente por causa de equipamentos que lhe permitem operar com custos de manutenção mais baixos, como os motores bicombustíveis, a gasolina ou a gás. A classificação de potência do motor do Panda é bastante sólida, mas em condução normal não pode ser colocada igualmente à margem de ambos os concorrentes. Surpreendem principalmente pelo amplo torque em baixas rotações, onde o Up é a melhor opção. Assim, ao circular na cidade, podemos circular a velocidades mais baixas, o que, no final das contas, se traduz num menor consumo médio.

O conforto de manuseio e de direção geralmente não está na lista de prioridades dos compradores desses carros pequenos. Mas para todos os três carros testados, podemos dizer que eles oferecem um conforto bastante satisfatório. O Up lida com lombadas mais curtas com mais eficiência graças a uma distância entre eixos um pouco mais longa (por exemplo, sensação ao cruzar lombadas). A diferença de posição na estrada entre os três é muito pequena, então não podemos escrever sobre diferenças perceptíveis aqui.

Não muito tempo atrás, acreditava-se que os dispositivos de segurança encontrados em carros pequenos eram geralmente muito raros. Mas, mesmo nessa área, as percepções dos fabricantes sobre o que é necessário como equipamento padrão em carros pequenos estão mudando. Isso, é claro, foi amplamente auxiliado pelo aumento de critérios no EuroNCAP, que conduz acidentes de teste e concede classificações diferentes dependendo dos dispositivos adicionais nos veículos.

Entre os três, o Panda é o que menos possui equipamentos de segurança, pois possui apenas dois airbags frontais e dois airbags de janela, além de suporte eletrônico básico (ABS e ESP/ESC) obrigatório em todos os veículos do mercado europeu para alguns. tempo. A Hyundai também oferece um sistema ESC ligeiramente aprimorado, bem como dois airbags de cortina lateral que são acionados no encosto e dois airbags de janela. A Volkswagen tem pouco mais de quatro airbags, dois frontais e dois laterais combinados, além do City Brake, um avançado sistema anticolisão em baixa velocidade.

Conclusão: De fato, nossa ordem de três do teste poderia ter sido trocada pelo menos nas duas primeiras colocações se não dermos uma vantagem significativa para a Volkswagen - um sistema de segurança que evita colisões com o carro da frente em baixas velocidades ou - um pouco mais alto - reduz efetivamente as consequências de tal colisão. A Hyundai ultrapassou a Volkswagen em termos de usabilidade porque tem mais equipamentos. Ao nível de equipamento escolhido, o Up (Move) está estranhamente equipado com um rádio que um carro tão moderno não merece (e já aprendemos melhor nele), e ajuste manual das configurações dos retrovisores exteriores e traseiros porta, que só pode ser aberta por uma fresta ou deslocar a parte traseira do vidro para fora.

A escolha pessoal na hora de procurar o mais adequado do par principal deve ser baseada no que nós mesmos damos prioridade - mais segurança ou mais facilidade de uso e conforto. Infelizmente, em comparação com nossos concorrentes, ficamos um pouco desapontados com o Panda. Já por algumas decisões menos bem-sucedidas ou por uma imprecisão típica italiana. Por último, mas não menos importante, por causa do preço. O Panda pode ser a escolha certa para quem procura um carro pequeno e econômico e dirige dezenas de milhares de quilômetros por ano, quando justifica o preço mais alto com o menor custo do combustível.

Em qualquer caso, não há nenhuma razão real para que esses carros não sejam populares entre os compradores eslovenos. Em quase todas as categorias comparativas, eles já se aproximaram totalmente ou mesmo ultrapassaram os representantes da classe alta.

3º lugar

Interior do Fiat Panda 1.2 8v LPG

2º lugar

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

1º lugar

Volkswagen Mova-se! 1.0 (55 kW)

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Mova-se! 1.0 (55 kW)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	8.725 €
Custo do modelo de teste:	10.860 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	16,2 com
A velocidade máxima:	171 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potência máxima 55 kW (75 hp) a 6.200 rpm - torque máximo 95 Nm a 3.000–4.300 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Capacidade:	velocidade máxima 171 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emissões de CO2 107 g/km.
Massa:	veículo vazio 929 kg - peso bruto permitido 1.290 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.540 mm – largura 1.641 mm – altura 1.489 mm – distância entre eixos 2.420 mm – porta-malas 251–951 35 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / status do odômetro: 1.730 km
Aceleração 0-100km:	16,2s
402m da cidade:	20,4 anos ( 112 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	18,1s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	36,0s (V.)
A velocidade máxima:	171km / h (V.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,0m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	8.990 €
Custo do modelo de teste:	10.410 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	16,3 com
A velocidade máxima:	155 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potência máxima 48 kW (66 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 95 Nm a 3.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Capacidade:	velocidade máxima 155 km/h - aceleração 0-100 km/h em 14,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.008 kg - peso bruto permitido 1.420 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.665 mm – largura 1.660 mm – altura 1.500 mm – distância entre eixos 2.385 mm – porta-malas 252–1.046 40 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / status do odômetro: 5.906 km
Aceleração 0-100km:	16,3s
402m da cidade:	20,0 anos ( 110 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	18,9s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	22,2s (V.)
A velocidade máxima:	155km / h (V.)
Distância de frenagem a 100 km / h:	45,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	69dB

Interior do Fiat Panda 1.2 8v LPG

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	8.150 €
Custo do modelo de teste:	13.460 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	16,9 com
A velocidade máxima:	164 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.242 cm3 - potência máxima 51 kW (69 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 102 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 164 km/h - aceleração 0-100 km/h em 14,2 s - consumo de combustível (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.015 kg - peso bruto permitido 1.420 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.653 mm – largura 1.643 mm – altura 1.551 mm – distância entre eixos 2.300 mm – porta-malas 225–870 37 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / status do odômetro: 29.303 km
Aceleração 0-100km:	16,9s
402m da cidade:	20,5 anos ( 110 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	19,3s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	29,3s (V.)
A velocidade máxima:	164km / h (V.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB

Avaliação geral (281/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (81/140)

• Motor, transmissão (46
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (49
  
  
  / 95)

• Desempenho (20/35)

• Segurança (32/45)

• Economia (41/50)

Nós elogiamos e reprovamos

motor mais convincente

posição na estrada

excelente isolamento acústico e desempenho de direção em estradas planas

posição de condução

consumo de combustível

rádio pré-inundado

ajuste manual dos espelhos retrovisores externos, fora do alcance do motorista

abrindo as janelas traseiras da porta apenas em caso de deslocamentos

não há lixões na porta dos fundos

Avaliação geral (280/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (85/140)

• Motor, transmissão (44
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (49
  
  
  / 95)

• Desempenho (19/35)

• Segurança (30/45)

• Economia (41/50)

Nós elogiamos e reprovamos

equipamento rico

posição sólida da estrada

caixa de câmbio

insonorização

produtos finais

posição de condução

assentos da frente apenas no meio

costas retas

uma pequena parte da partição do encosto à direita

olhar em volta

Traseira pouco convincente em direção à estrada esburacada

Avaliação geral (234/420)

• Exterior (10/15)

• Interior (72/140)

• Motor, transmissão (38
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (45
  
  
  / 95)

• Desempenho (16/35)

• Segurança (25/45)

• Economia (28/50)

Nós elogiamos e reprovamos

flexibilidade

destreza

bicombustível economiza muitos quilômetros por ano

ripas de telhado

transparência de contadores

parte curta de pouso dos assentos

lixeiras inúteis e raras para armazenar pequenos itens na cabana

motor frágil