Teste de comparação: enduro classe 500
Na edição anterior da revista Avto, vimos os carros de corrida de gama média de 450 cc. Veja, quais são a escolha perfeita para a grande maioria dos pilotos de enduro, pois são fortes o suficiente e fáceis de manusear. A classe 500cc 3T destina-se apenas aos motoristas mais experientes e fisicamente treinados. Três concorrentes competiram neste teste comparativo: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 e KTM EXC 550 Racing. Todos são intransigentes, com componentes de qualidade, suspensão ajustável e prontos para corrida a partir da caixa de fábrica.
Dependendo do visual, podemos dizer que cada um tem seu próprio caráter, Husqvarna é um belo produto de design italiano, KTM é das linhas mais elegantes e no geral um design muito bonito, Husaberg é conhecido neste visual há vários anos, por isso é não muito moderno , seu diferencial (o filtro de ar não fica embaixo do assento, mas no quadro embaixo do tanque de combustível) impressiona a todos para quem isso significa muito. Mas, em qualquer caso, o Husaberg foi projetado de forma concisa e, acima de tudo, útil. Como nos outros dois, aqui não encontramos kitsch e lixo desnecessário.
Pronto para lutar? Quando esses três competem entre si, o solo se agita no ar e os arredores são preenchidos com o som de potentes motores quatro tempos.
Quando se trata de motores, KTM e Husqvarna são muito iguais. Caso contrário, suas personalidades são diferentes, com a KTM colhendo a maior parte de sua potência na faixa de rotações mais alta e a Husqvarna puxando o trator por baixo. Nas pistas rápidas, a KTM teve uma ligeira vantagem, enquanto a Husqvarna brilhou no terreno difícil e técnico. O Husaberg tem o mesmo motor de potência, mas seu potencial será melhor explorado por pilotos de enduro experientes, pois falta uma certa determinação na parte inferior da curva de subida de potência, mas quando respira em rotações mais altas é melhor para o piloto para segurar o volante, porque então seu poder explodiria drasticamente. Portanto, é um pouco mais de adrenalina andar com ele, pois dominar o insano Berg é um desafio selvagem.
Se em design e motor a Husaberg era ligeiramente inferior aos seus concorrentes, em termos de características de funcionamento ficou ainda mais para trás. Husqvarna e KTM são muito ágeis e fáceis de conduzir (a maioria dos KTMs). Husqvarna conhece um centro de gravidade ligeiramente mais alto e, portanto, requer um pouco mais de esforço para mudar de direção de forma rápida e agressiva (regras KTM aqui), enquanto Husaberg é um tanto pesado e rígido nas mãos. Em uma base pouco exigente, isso nem é tão perceptível, mas a verdadeira diferença surge no terreno asfaltado, onde a motocicleta, incluindo a suspensão, precisa funcionar harmoniosamente e bem.
Falando em suspensão, KTM e Husaberg têm um amortecedor traseiro White Power montado diretamente no garfo traseiro (PDS), o que cria problemas no terreno mencionado. Husqvarna pelos buracos no verão como uma pena. O amortecedor Sach instalado no pedaleiro tem a vantagem aqui. Na frente, nos garfos telescópicos, os três estão mais uniformemente espaçados. Os garfos Marzocchi da Husqvarna funcionam um pouco melhor em terrenos acidentados, enquanto os garfos White Power (KTM e Husaberg) funcionam um pouco melhor em superfícies mais planas.
Todas as três motos são lindas, mesmo se você traçar uma linha. O Husaberg tem uma aparência espartana e um motor incomum que, infelizmente, não oferece flexibilidade e potência suficientes na faixa de baixo a médio. A moto é bem feita e se não fosse tão rígida e desajeitada ao mudar de direção rapidamente, poderia muito bem estar na disputa pela vitória. Assim, ele ocupa o terceiro lugar, embora a revista "Auto" tenha uma classificação de quatro (assim como as outras duas). Seu trunfo também é um preço mais baixo (o serviço é barato), pois é mais barato que seus concorrentes em cerca de 100 mil.
Já é uma pilha enorme de pneus de corrida. Quase todo mundo gostava de KTM e, portanto, tinha que vencer. O fato é que a própria motocicleta precisa de um motorista agressivo que exige um pouco mais de força física e cansa mais o motorista do que, por exemplo, a Husqvarna. No caso do KTM, você precisa segurar o volante com mais força em áreas abertas e contar com um chute inesperado da extremidade traseira para o ar. Se isso não o incomoda, você tem um vencedor.
Portanto, quem ganha desta vez não é mais segredo: Husqvarna! Ele tem tudo que um carro de corrida de enduro de ponta precisa. Sua maior vantagem é a suspensão traseira, por isso é silenciosa ao dirigir em terrenos acidentados. Graças ao motor potente e flexível, não existem obstáculos ou descidas que possam impedir a outrora sueca e hoje a rainha italiana do enduro desportivo. Quando o centro de gravidade da bicicleta estiver ligeiramente abaixado em Varese, provavelmente também obterá um cinco.
1º lugar: Husqvarna TE 510
Preço do carro de teste: 1.972.000 SIT.
Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 501cc, carburador Keihin FCR, el. lançar
Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Suspensão: garfo hidráulico telescópico frontal ajustável (diâmetro de 45 mm), amortecedor hidráulico único traseiro
Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18
Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Altura do assento do solo: 975 mm
Tanque de combustível: 9 l
Peso seco: 116 kg
Representa e vende: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel .: 041/643 025
OBRIGADO E PARABÉNS
+ motor potente e flexível
+ suspensão
+ produção
- peso
Pontuação: 4, 435 pontos
2ª cidade: KTM 525 EXC Racing
Preço do carro de teste: 1.956.000 SIT.
Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 510, 4 cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. iniciar
Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Suspensão: garfo hidráulico telescópico frontal ajustável (diâmetro 48 mm), amortecedor hidráulico único traseiro (PDS)
Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R18
Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Altura do assento do solo: 925 mm
Depósito de combustível: 8 l
Peso seco: 113 kg
Representa e vende: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefone: 02/460 40 54, Moto Panigaz, telefone Kranj: 04/20 41, Axle, Koper, telefone: 891/02 460 40
OBRIGADO E PARABÉNS
+ vendas e rede de serviços
+ motor potente
+ manuseio preciso e simples
- inquieto em terreno montanhoso
Pontuação: 4, 415 pontos
3ª cidade: Husaberg FE 550
Preço do carro de teste: 1.834.000 SIT.
Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 549, 7 cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. iniciar
Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Suspensão: garfo hidráulico telescópico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro (PDS)
Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18
Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Altura do assento do solo: 925 mm
Depósito de combustível: 9 l
Peso total: kg 109
Representação e venda: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel .: 03/492 00 40
OBRIGADO E PARABÉNS
+ diferença
+ preço em serviço
- rigidez
Pontuação: 4, 375 pontos
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič
