Teste de comparação: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
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A ideia de comparar quadriciclos de gama média surgiu por conta própria por dois motivos. Em primeiro lugar, este é um dos segmentos mais interessantes do nosso país, se olharmos para o dinheiro que oferecem pelo seu preço. O mais barato custa pouco mais de um milhão, o mais caro - pouco menos de 1 milhão de tolares. Em particular: por 4 1 SIT você ganha um Polaris Phoenix 005.480E, o segundo preço Kymco KXR 200 a 250 1 190.000 SIT, o terceiro Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT em quarto lugar e 295.000 250 SIT em quinto. lugar como o mais caro entre todos os Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Este último é o segundo motivo da nossa decisão, pois é a novidade mais quente desta classe para a temporada 2006.
Uma época em que ainda havia neve na maioria das pedras trituradas e caminhos de carroças parecia ideal para nosso empreendimento.
O grupo de teste da Autoshop nesta ocasião era composto por cinco pessoas. Dois motociclistas (Peter Kavcic e Tomaž Kerin), dois pilotos de corrida (Alosha Mrak e Sasha Kapetanovich) e a nossa fotógrafa Ales Pavletić, que é uma atleta de coração e adora passar o tempo livre na natureza. O colorido grupo, do qual só Peter e Sasha já tinham um pouco mais a ver com quadriciclos, formava o público-alvo ideal.
Esses cinco veículos com tração nas quatro rodas foram projetados para motoristas menos experientes que buscam uma maneira nova e mais divertida de passar seu tempo livre. Talvez não apenas para ele, mas também para sua esposa e filhos em crescimento. Para pilotos muito exigentes, o Kymec, o Bombardier e o Polaris têm muito mais potência e ainda mais adrenalina. Mas, como disse, mesmo 200 ou 250 centímetros cúbicos podem ser suficientes para um iniciante.
Todos os cinco são homologados e licenciados para circular na estrada, podendo ser conduzidos por qualquer pessoa que tenha passado no teste de automóveis, ou seja, categoria B. Ambos os Kymcs estão matriculados para transportar duas pessoas, enquanto os outros três estão matriculados para uma pessoa. Isso significa que eles não são apenas brinquedos estritamente úteis para andar em caminhos na floresta ou em torno de repolhos, mas você também pode levá-los a negócios, à loja, para visitar amigos ou até mesmo para o trabalho.
Conseguimos experimentar como um bom brinquedo o anima apesar do mau tempo. Acredite em mim, quando estava nevando lá fora e a temperatura estava abaixo de zero, ninguém queria congelar e sofrer com o frio. Por isso, puxamos nossas longas “golas”, meias de lã, mais do que rostos azedos, e, na medida do possível, aderimos ao princípio de que se você estiver vestido como um laço (em camadas), esse frio e a umidade não virão. vivo.
No início, lidamos com o acelerador em todos os cinco, mas não encontramos nenhum problema particular em nenhum deles. Todos eles têm um sistema semelhante: você pressiona a alavanca do freio e pressiona o botão de partida elétrica.
Bem, ao mudar para uma das três posições da alavanca de câmbio da transmissão automática, a primeira diferença já é perceptível. A maioria dos comentários estava relacionada ao Bombardier Rally 200. Sua alavanca de câmbio está escondida sob o lado direito do assento, por isso é difícil de alcançar e tem cursos longos. O resto não foi problema, a escolha entre avanço, neutro e ré é simples, rápida e precisa, e as alavancas das marchas estão localizadas no lado direito sob o volante e estão ao seu alcance.
Todos os cinco compartilham um projeto mecânico semelhante. A capacidade de carga é assegurada pelo chassi, no qual o par de rodas dianteiras são suspensas individualmente, elas têm um eixo rígido na parte traseira, e a tração é transmitida da unidade monocilíndrica para o eixo traseiro através do eixo traseiro . cadeia. Todos os motores, exceto o Polaris refrigerado a ar, são refrigerados a água.
Graças à tração traseira, todos podem desfrutar de dirigir, especialmente se o solo for tão escorregadio como no nosso caso. O mau humor e os rostos amargos mencionados anteriormente desapareceram após o primeiro quilômetro, quando dirigimos mais do que em linha reta ao longo da pista coberta de neve do carrinho. Ambos os pilotos de rali ficaram impressionados. De uma forma ou de outra, para tais prazeres é necessário ter um animal para 200 cavalos, mas aqui tudo acontece um pouco mais devagar e com mais segurança. Todos eles têm freios a disco, o que significa uma parada confiável. Observe que as alavancas de freio em ambos os Kyms são as mais confortáveis.
Fora isso, experimentamos mais adrenalina no maior e mais caro Bombardier DS 250. Em comparação com seu irmão mais velho, o DS 650, o Baja é muito mais amigável, mas mostra a maior seriedade para com esse grupo. Ele tira o máximo proveito da curva durante a aceleração e também possui a maior velocidade final. É seguido pelo Kymco KXR em termos de desempenho. A diferença de peso entre os dois é de apenas um quilo (o DS pesa 197kg seco e o KXR 196kg), a diferença se deve aos melhores pneus, melhor suspensão e melhor posição geral nas curvas do Bombardier DS 250.
Também dirigimos surpreendentemente rápido com o Polaris, que tem um motor menor, mas o design em si permite um passeio esportivo. O Kymco MXU 250 e o Bombardier Rally 200 são um pouco menos esportivos, mas, portanto, mais adequados para pilotos mais silenciosos que usariam esse ATV na floresta ou no campo. Ambos oferecem melhor proteção contra água e lama e estão equipados com um nariz e um rack traseiro. Por falar em usabilidade, o Kymco MXU e o Polaris Phoenix também têm um gancho para rebocar um trailer mais leve.
Conclusão e determinação do vencedor. A decisão não foi fácil, pois cada um dos quadriciclos se destacou positivamente em pelo menos um ponto: nos divertimos muito com todos eles e voltamos de cada passeio sorrindo de orelha a orelha. Desse ponto de vista, ninguém está em posição de subordinação.
Porém, a ordem é a seguinte, começando com a última: O Bombardier Rally 200 tem a palavra rally mais para decoração, mais parecido com um carro de corrida, é um ATV amigável que possui acabamento de qualidade (a Bombardier normalmente se destaca da competição), confiabilidade excepcional. e facilidade de uso. É ideal para iniciantes, mulheres e qualquer pessoa que não seja ambiciosa no esporte. Em quarto lugar está o Kymco MXU, que na verdade é muito bom, mas carece de esportividade. Para quem procura um carro mais funcional do que desportivo, esta é sem dúvida a escolha perfeita e o preço também é bastante competitivo. No entanto, fica mais difícil daqui para o topo da escala.
A Kymco KXR 250 oferece muito, quase tanto quanto a Bombardier DS250. Mas quase pode se tornar um grande obstáculo para um resultado tão próximo. Na verdade, ele tinha um grande oponente no Polaris. Este é melhor em termos de desempenho de direção, pois é incrivelmente (a maioria dos cinco) estável, confiável e silencioso durante a condução e, acima de tudo, extremamente barato. Ao mesmo tempo, compensa um pequeno déficit de energia. O segundo lugar é dividido pela Kymco KXR 250 e Polaris Phoenix 200E.
Assim, fica claro quem será o principal vencedor: o Bombardier DS 250. A novidade supera a concorrência em sua classe em termos de qualidade de construção, ajuste, conforto e desempenho. Mesmo o fato de ser o mais caro (da Polaris por 390.000 tolar) não o desviou à primeira vista. No momento, este é o melhor ATV da classe média baixa.
1º lugar - Bombardier DS 250
Preço do carro de teste: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, cilindro único, resfriado a líquido, 249 cm4, carburador Keihin PTG 3, arranque elétrico
Transferencia de energia: transmissão automática continuamente variável, transmissão por corrente nas rodas traseiras
Suspensão: Amortecedores dianteiros com molas simples, curso 140 mm, amortecedor hidráulico simples traseiro, braço oscilante, curso 170 mm.
Pneus: antes de 22-7-10, volta 20 x 11-9
Freios: freios a disco
Distância entre eixos: 1.187 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros
Tanque de combustível: 12, 5 l
Peso seco: 197 kg
Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Nós elogiamos
esportividade
aparência
mão de obra e componentes
melhores faróis
posição sentada superior
motor potente e animado
Nós repreendemos
preço em comparação com os concorrentes
2º lugar – Kymco KXR 250
Preço do carro de teste: 1.190.000 assentos
Техническая информация
motor: 4 tempos, cilindro único, resfriado a líquido, 249 cc, carburador, partida elétrica / manual
Transferencia de energia: transmissão automática continuamente variável, transmissão por corrente nas rodas traseiras
Suspensão: montagens dianteiras de mola simples, amortecedor hidráulico único traseiro, braço oscilante
Pneus: antes de 21-7-10, volta 20 x 11-9
Freios: freios a disco
Distância entre eixos: por exemplo mm
Altura do assento em relação ao solo: 820 milímetros
Tanque de combustível: np l
Peso seco: 196 kg
Representante: Scooter e quatro rodas, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Nós elogiamos
utilidade
personagem de esportes
preço
registrado para o transporte de duas pessoas
Nós repreendemos
metros raros
espelhos opacos
Os pneus são projetados apenas para asfalto e cascalho, não para lama e neve
2º lugar - Polaris Phoenix 200
Preço do carro de teste: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, cilindro único, resfriado a ar, 196 cc, carburador Keihin 3, partida elétrica / manual
Transferencia de energia: transmissão automática continuamente variável, transmissão por corrente nas rodas traseiras
Suspensão: pés dianteiros de mola simples, curso de 178 mm, choque hidráulico único traseiro, braço oscilante, curso de 165 mm
Pneus: antes de 21-7-10, volta 20 x 10-9
Freios: freios a disco
Distância entre eixos: 1.143 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 813 milímetros
Tanque de combustível: 9, 5 l
Peso seco: 179 kg
Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Nós elogiamos
utilidade
personagem de esportes
preço
excelente estabilidade e controle preciso
Nós repreendemos
metros raros
movimento curto do amortecedor
motor refrigerado a ar
4 rodas – Kymco MXU 250
Preço do carro de teste: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, cilindro único, resfriado a líquido, 249 cc, carburador, partida elétrica / manual
Transferencia de energia: transmissão automática continuamente variável, transmissão por corrente nas rodas traseiras
Suspensão: montagens dianteiras de mola simples, amortecedor hidráulico único traseiro, braço oscilante
Pneus: antes de 21-7-10, volta 20 x 10-10
Freios: freios a disco
Distância entre eixos: por exemplo mm
Altura do assento em relação ao solo: 820 milímetros
Tanque de combustível: np l
Peso seco: 226 kg
Representante: Scooter e quatro rodas, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Nós elogiamos
também útil como máquina de trabalho
preço
metros
registrado para o transporte de duas pessoas
Nós repreendemos
velocidade final
espelhos opacos
5º lugar - Bombardier Rally 200
Preço do carro de teste: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, cilindro único, resfriado a líquido, 176 cm3, carburador Mikuni BSR 42, arranque elétrico
Transferencia de energia: transmissão automática continuamente variável, transmissão por corrente nas rodas traseiras
Suspensão: pés dianteiros de mola simples, curso de 305 mm, choque hidráulico único traseiro, braço oscilante, curso de 279 mm
Pneus: antes de 22-7-10, volta 20 x 10-9
Freios: freios a disco
Distância entre eixos: 1.244 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 857 milímetros
Tanque de combustível: 12
Peso seco : 225 kg
Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Nós elogiamos
utilidade
facilidade e usabilidade
mão de obra e materiais
grande tanque de combustível e, portanto, de longo alcance
vamos jogar
motor fraco
preço em comparação com os concorrentes
instalação da alavanca de câmbio
texto: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
