Teste de comparação: Grandes motocicletas de enduro Touring

Afinal, o mundo da motocicleta foi feito para ser apreciado. Bem, até correio expresso, mas é tudo uma questão de prazer. Tão e diferente: podemos moer os sliders de joelhos, cavar na lama, diminuir a velocidade em uma pista de kart, nos gabar na frente de um café da cidade, pular depois de uma confusão ...

Mas qual segmento oferece mais ao motociclista (e ao passageiro)? Qual carro tem mais sensibilidade para a estrada e o mundo ao seu redor? Se você nos solicitar, selecionaremos um grande enduro de turismo adequado. Como eles se sentem confortáveis ​​na estrada e não param quando os escombros brilham sob as rodas, foi uma honra e um prazer para mim testar cinco carros ao mesmo tempo, projetados para explorar os arredores próximos e distantes. Mas não só aproveitamos o passeio de dois dias, como também (e acima de tudo) trocamos de bicicleta e trocamos opiniões, tomamos notas, medimos o consumo de combustível, fotografamos e nos perguntamos qual era a melhor.

Para um teste comparativo, conseguimos colocar cinco motocicletas na frente do conselho editorial. Você já conseguiu ler o teste ou “demos uma volta” em todos os carros da loja de automóveis, então também sabíamos o que esperar de um veículo de duas rodas específico antes de dirigir. Mas é apenas no teste comparativo que aparecem pequenas coisas que você não percebe no teste regular. Quando você muda de uma bicicleta para outra, depois para uma terceira e de volta para a primeira, e assim por diante o dia todo, bem, por dois dias, isso mostra vários lados das especificações que o fabricante escolheu.

Quer seja a forma dos interruptores do volante, a eficácia da proteção contra o vento, o impulso do motor a baixas rotações ou a forma e posição dos punhos do passageiro. Todos os motoristas e passageiros tiveram uma tarefa clara: ao final da prova, repreenda e elogie aberta, crítica e razoavelmente cada uma das motocicletas, preencha a tabela de classificação e classifique-as do primeiro ao último de acordo com seus sentimentos. E sobre o que gaguejamos?

A abreviatura Gelande Strasse (Terreno e Estrada) se consolidou neste segmento como sinônimo de uma enorme motocicleta projetada para explorar o mundo (e o papel de todos na Terra). Você já esteve nas Dolomitas antes? Se não, vá uma vez, pegue uma mesa com vista para a estrada e conte as motocicletas com uma face assimétrica. Sim, o GS apertou os olhos desde que a luz da TV (R1100GS) foi substituída por duas, uma menor e uma grande.

Por causa disso, e também por causa de outros truques de design da Baviera (digamos, os tubos salientes na parte traseira do quadro - não, nem por acaso são tão sexy quanto os Ducats, mas são funcionais!) Esta não é uma máquina que vai convencer a multidão desde a primeira visão de sua aparência. Especialmente os jovens e representantes do sexo frágil dizem abertamente que é feio.

Mas é precisamente por causa do design bruto que este BMW tem seu próprio carisma, uma personalidade muito forte. Portanto, seria de se esperar que as superbikes com jito em espiral gritassem respeitosamente na estrada. O GS evoluiu ao longo dos anos de aventura e, embora alguns fabricantes estejam convencidos de que seu produto não precisa ser melhorado (mais sobre a Honda mais tarde), os alemães dão um passo à frente a cada dois ou três anos. Um quilograma a menos, um quilowatt a mais, uma nova alça de bagagem, novas combinações de cores ... Por exemplo, este ano ela recebeu uma unidade mais potente (da HP2 mais esportiva) e recebeu algumas correções cosméticas.

A posição de dirigir do GS é extremamente natural, neutra. O motorista senta-se ereto, para quem tem cerca de 185 centímetros de altura, o melhor possível, o volante é bem aberto, os retrovisores estão no lugar, o contato dos membros inferiores com metal e plástico é bom. Os interruptores são grandes, ficam bem com luvas de inverno e são um pouco autoposicionados, pelo menos para ligar os piscas: para virar à esquerda, é preciso apertar o botão da esquerda e ligar o da direita - no trocar. à direita, ambos desligados com um interruptor adicional à direita.

Até Nebeemweyash se acostumar com isso, ele vai se ressentir da originalidade dos engenheiros alemães, mas com milhas, as coisas estão bem. O pára-brisas é regulável manualmente em altura e ficará muito baixo para quem gosta do silêncio em torno do "guincho". O resto da carroceria está muito bem protegido de correntes de ar, em poucos minutos prendemos o Garmin Zumoto ao volante e o conectamos a uma bateria escondida embaixo do banco do motorista.

A BMW ainda usa dois cilindros salientes horizontalmente e uma transmissão cardan. Acostumado a transmissões clássicas, a leve oscilação da moto para a direita na aceleração e a rigidez da transmissão de potência secundária no primeiro contato serão irritantes, mas acredite, para um passeio confortável, essa força é uma combinação feliz. O motor pode ser usado nas rotações mais baixas (1.500 será o suficiente), portanto, além do Triumph, ele merece a classificação mais alta em flexibilidade e, portanto, muitas vezes é desnecessário alcançar a alavanca de câmbio (excelente!)

Por exemplo: em sexta marcha com dois passageiros, ele saiu do pedágio um pouco melhor do que "só" com malas cheias de guzzi pesadas. Boxer puxa para torná-lo agradável de pilotar. E ouça. Assim, o BMW é um excelente equipamento, mas deve ficar claro para o motorista o que é um gigante em uma suspensão tele e paralelepípeda. A qualidade do passeio é excelente, então o motorista pode ser muito rápido em uma estrada sinuosa, mas apenas se seus comandos não forem agressivos.

Você fica tentado a correr com correção de rumo rápida, frenagem lateral (com ABS desligado), derrapagem e curvas com a primeira roda no ar? Esqueça. Esta bicicleta não foi feita para ser divertida nesse sentido da palavra, por exemplo, KTM e Triumph são melhores. Proprietários orgulhosos, sem ofensa, mas viajar com o GS, não consigo encontrar uma palavra melhor, está à beira da infertilidade.

Deixe-me começar minha descrição do competidor italiano com o título "We Rode", publicado após o teste NTX do ano passado nas Dolomitas. “Attack on Bavaria” foi escrito para nós naquela época, e após uma comparação direta com o modelo alemão (desculpem, italianos, isso é muito óbvio), podemos apenas enfatizar esta afirmação. Guzzi foi uma das maiores surpresas desta prova, mas como é um pouco italiano, tem as suas próprias moscas. Belo em ordem: o design é único o suficiente para que você não possa confundi-lo com nada, mas torna o observador um daqueles que amam a beleza italiana e que fede a um animal extraterrestre.

O ponto de discórdia é a máscara frontal ou um par de luzes salientes, enquanto o resto da moto é desenhado com muito cuidado. As costuras no banco, a malha nas ranhuras de plástico, a lanterna traseira moderna, o silenciador… Não importa se você gosta de faróis abaulados e um par de peitos de aço robustos, o Guzzi é um ótimo produto em geral.

Ainda me lembro de um discurso vívido de um representante da mídia de Mandello del Lario quando explicou na apresentação o que eles haviam melhorado na moto e como eles afinaram o motor V de dois cilindros posicionado transversalmente para que agora pudesse lidar com mais torque. o motociclista atravessa. passes (por exemplo, Stelvia nas Dolomitas). Eles realmente fizeram isso também, já que o NTX anda muito bem. O motor permite o uso preguiçoso da embreagem e da alavanca de câmbio, mas ainda não tanto quanto possível ao dirigir um carro alemão ou britânico.

O sistema de transmissão é bom, se você puder perdoá-lo pelo desempenho bastante confiável do sistema de transmissão, mais algumas vibrações, ruídos mecânicos ao acelerar nas rotações mais baixas e o calor irradiado de um guincho quente na frente dos joelhos do motorista. Quando este Stelvia NTX foi testado por um piloto de alta quilometragem com Guzzi em sua história de motocicletas, o sistema de transmissão foi muito elogiado, mas por outro lado, o exigente Peter Kern, desta vez benchmarker Bentil. A inclinação particular de toda a motocicleta para a direita ao girar o acelerador em marcha lenta pode ser parte da natureza romântica romântica ou o efeito de não criar um motor antigo muito respeitoso. Isso mesmo, nosso Gucci.

Fora isso, o Stelvio na versão NTX é um aventureiro muito bem equipado. Tem suportes e duas malas de qualidade, faróis de neblina extras, protetores de motor em alumínio, carenagens de proteção, mas também possui computador de bordo, painel rico (muito melhor que o da estrada Norge), sistema de freio ABS, altura -vidro do pára-brisa ajustável … Digno, talvez nesta configuração ainda não haja alças aquecidas suficientes. O italiano tem o lugar mais baixo de todos, e nosso fotógrafo de tablóide Greg Gulin ficou impressionado com ele.

Greg tem 165 centímetros de altura e, de todas as motocicletas, Guzzi é a única que se atreve a pilotá-la. Após a transição do teste, ele começou a pensar em voz alta que seu Raptorca era um bom veículo de duas rodas, mas não muito confortável e que talvez em um ano ou mais...

Honda Varadero é um velho amigo. Testamos várias vezes na loja Avto, mais recentemente no ano passado em um teste muito específico. 1.195 quilômetros (a maioria) de estradas sinuosas e de cascalho ao redor do nosso frango em 21 horas deram um resultado claro: a moto é incansável! Possui assento amplo e confortável, volante e pedais bem montados, excelente proteção contra o vento, pouca vibração e a estabilidade de um trem transiberiano. Bem, você não pode culpar as cristas de cobra pela boa qualidade de direção, já que um piloto de Varadero também pode ser decentemente rápido, desde que não exija freios muito grandes e ligeiramente fracos, e uma suspensão de baixa potência acaba sendo fraca. ponto.

Quando trocamos de qualquer outra moto para a Honda, também notamos quedas excessivamente agressivas em curvas fechadas. Na verdade, a motocicleta faz uma curva, como se alguma força milagrosa pudesse ajudar. Assim, em curvas sinuosas, as manobras do Honda requerem um pouco mais de atenção do motorista. BMW e Guzzi, em particular, são mais previsíveis e confiáveis.

De longe, a maior desvantagem desta máquina é o peso. Vamos explicar a diferença de peso com um incidente durante a sessão de fotos: cada moto teve que ser trazida até a beira do píer e virada para frente e para trás conforme orientação do fotógrafo, e depois que um de nós bateu no guidão da KTM após dirigir um Honda, ele quase afundou na água salgada do mar! Sem brincadeira - a diferença entre mover-se no local é óbvia. Honda, talvez você esteja pensando em ressuscitar a Africa Twin?

O Varadera é movido por um conhecido cilindro em V com resfriadores laterais de líquido, assim como o esportivo (infelizmente falecido) irmão VTR. O motor dá partida de maneira confiável, não treme muito, tem um trem de força bem suave e geralmente atende ao seu propósito, mas, dado o progresso da competição, a Honda merece um torque mais utilizável na faixa de rotações mais baixas. Ele também puxa dos dois "jurados", mas é perceptível que a alavanca de câmbio tem que ser cortada com mais freqüência do que em Guzzi, Triumph e BMW.

O consumo de combustível também é um pouco maior, mas aqui é comprado com um grande tanque de combustível, no qual não há indicador da quantidade de pico de octanagem, mas apenas um indicador de reserva. HM. O Honda Varadero tem dois pontos muito brilhantes: incansabilidade e preço baixo, e um carro novo, e serviço, bem, e a notória confiabilidade japonesa é importante, não é? A Varadero, por outro lado, é honestamente uma bicicleta velha que merece uma reforma ou mesmo substituição nos próximos um ou dois anos. Poderíamos resumir assim: O Golf Four ainda é um bom carro, mas a Volkswagen ainda está produzindo o XNUMX e o XNUMX e haverá mais sete em breve ... Somos muito rigorosos?

Você pode imaginar Varadero no Rally Dakar? Nós também. Mas tu és KTM, porque este viajante aventureiro também nasceu na prova africana nessa altura. Ei, foi queimado por Giovanni Sala e, infelizmente, pelo falecido Fabrizio Meoni! A aventura é inconfundível e insubstituível, seja pela deslumbrante cor laranja ou pelo design estritamente off-road. O para-lama dianteiro é montado logo acima do grande pneu dianteiro e há espaço suficiente entre ele e a grade vertical para engolir buracos em uma roda de 21 polegadas com um garfo White Power (próprio da KTM).

A KTM tem a silhueta mais estreita e, portanto, permite que o piloto, em combinação com pedais largos e afiados e o guidão off-road certo, gerencie a posição de pé da maneira mais relaxada possível. Portanto, o assento de dois níveis (a primeira geração do Adventure 950 era plana) é o mais estreito do grupo e, portanto, menos confortável, mas os proprietários de carros esportivos podem facilmente perdoar isso. Porém, o assento não é o único elemento que reduz o conforto da viagem. O pára-brisa fica na cauda do teste cinco, o bicilíndrico emite mais algumas vibrações e o calor irradiado para a perna direita é bastante irritante ao dirigir devagar sob o sol escaldante. É isso mesmo: enduro e viagens são conceitos contraditórios e, na busca por compromissos, a KTM decidiu preferir o primeiro.

O motor de dois cilindros da KTM é o mais esportivo de todos. Em baixas rotações, falta torque à perfeição, mas na faixa média a alta, o motor é um verdadeiro foguete e, portanto, tem bastante reserva de série. Akrapović e a eletrônica substituída e talvez até o filtro de ar o transformam em um monstro que, em estradas sinuosas, causa medo nos ossos das motos esportivas, sem falar nos escombros em alta velocidade ou no deserto. E quando saímos de campo com a KTM, podemos imaginar como uma moto esportiva off-road pode ser tão útil na estrada.

Para quem procura freios mais potentes e suspensão mais rígida no asfalto (o KTM é de longe o menos ativo na frenagem), recomendamos o modelo SMT. Transmissão? Sim, isso nem sempre dá total confiança quando a marcha está engatada. Todos os Adventure 990s agora têm sistemas de freios antibloqueio integrados (comutáveis, é claro) como padrão, enquanto a versão mais esportiva R não tem como o comprador pensar sobre isso. Uma pequena caixa na frente do driver contribui para sua facilidade de uso, e a máquina de teste da Laba foi equipada adicionalmente com caixas de plástico originais.

Eles funcionam de maneira muito confiável, são espaçosos e têm espaço para água nas paredes - inteligente! Você acha que a KTM é cara? Sim, é muito caro, mas procure aquelas "barras" totalmente ajustáveis ​​na frente. Bem, você pode, por exemplo, um pedal de freio traseiro lindamente projetado. Volante. Raios de roda de alta qualidade. E compare esses componentes com - aqui, novamente, aproximadamente - com os componentes de Varadero. Esses componentes custam dinheiro e o automobilismo também é caro, embora grandes motores de dois cilindros sejam proibidos em Dakar. Mesmo com deslocamentos "cúbicos" de 450, eles agora limitaram os motores. Mas eles são engraçados.

Agora, senhoras e senhores, é diferente. Embora tenhamos argumentado que o austríaco nasceu em caminhos de pedra, nosso candidato final (em ordem alfabética, é claro) discorda de tudo que não seja asfalto. A Triumph acabou de decidir transformar o Tiger em um gato de estrada, e por isso ele ganhou rodas de 17 polegadas, suspensão voltada para a estrada e o formato mais agressivo. Bem, vá com isso ao dono, se você ousar. Nunca esquecerei, como jornalista da revista alemã Motorrad Reisen Bentil durante nossa viagem inesperada de 60 km desde os escombros em algum lugar perto de Arandjelovac, na Sérvia.

Nós nos perdemos e esperamos que o pobre sujeito do Tiger corrigisse a situação se ele se virasse e nos alcançasse (provavelmente apenas nos alcançasse) na estrada. A estrada é o mundo do Tigre, e ele não irá decepcioná-lo. É incrivelmente leve com mudanças rápidas de direção e permite superar desníveis profundos em bom asfalto. Nas minhas mãos estava mesmo na estrada de Logatz via Kol para Idovshchina: requer uma condução diferente e ligeiramente mais desportiva do condutor (é a única que também espera que o condutor mude de curva) e embora os pneus sejam mais adequados para colocar (longos ) use ., é um vencedor em uma estrada sinuosa.

O homem grita embaixo do capacete! A facilidade de controle é complementada pelo motor, o único da família que não era de dois cilindros, mas de três. Tem a calma e a suavidade de um motor de quatro cilindros e o torque necessário de uma máquina de dois cilindros. O motor reto de três cilindros puxa e puxa milagrosamente, até a caixa vermelha. A única desvantagem é a reação de batida da unidade quando colocamos gasolina em uma esquina fechada ou ao dirigir pela cidade, mas escolhendo a velocidade certa, silenciosamente e / ou usando a embreagem, isso também pode ser eliminado. Sim, mas o ventilador, como o KTM, tem muito a ver com o resfriamento do motor quente.

O triunfo parece ser o menor de todos, mas ninguém se limitou a ele. O volante está ligeiramente para a frente (portanto, dirigir em pé não é o mais relaxado), o assento é confortável o suficiente para dois. O carro de teste foi equipado com ABS e como padrão tem um computador de bordo embutido, cujas funções (velocidade média e máxima, consumo de combustível ...), infelizmente, não podem ser comutadas usando um interruptor no volante, mas deve ser comutado usando um botão na válvula.

Além disso, redefinir o contador diário pressionando simultaneamente dois botões não é totalmente bem-sucedido. Assim, a Tiger é uma motocicleta com o conforto de um viajante (posição ereta, assento confortável, proteção confiável contra o vento) e as características de direção de uma máquina de turismo esportiva. Se você não tivesse desviado para os escombros e dedicado mais pontos ao prazer do passeio, estaria no topo da escala.

Então, o que levar para casa? A Honda é uma boa escolha quando o assunto é carteira e quando você precisa de um produto confortável e durável. Você deve estar ciente de que não podemos estimar os custos de desgaste a longo prazo, mas ousamos dizer com segurança que Varadero é muito “tranquilo” a esse respeito. Mas ainda assim - a motocicleta já está vencida em alguns aspectos, acima de tudo merece um tratamento justo para perda de peso. É por isso que ele merece um último lugar ingrato.

Classificar Guzzi na balança é uma tarefa mais delicada porque ele tem muito mais desvios positivos e negativos, e depende da cordialidade do cavaleiro se ele pode perdoá-lo certos "erros" (que são ou não). Isso é evidenciado pelas avaliações objetivas de nossa equipe de teste: Stelvio ficou com a penúltima colocação! Por exemplo, eu realmente gostei de dirigir de um apartamento na costa para comprar bige e croissants frescos. Tem algo que os outros não têm, mas esse “algo” também são as desvantagens mencionadas acima.

A escolha é sua, colocamos em quarto lugar. O terceiro resultado deve-se à combinação bem sucedida do chassis e do motor Triumph e não merece um pódio superior devido à classe que testámos. Se as pistas de bonde não são sua casa, definitivamente vale a pena considerar o Tiger, mas se o Tiger mais off-road o seduz, espere alguns meses enquanto os britânicos preparam uma competição de 800 pés cúbicos para o pequeno GS. ...

Como escolher um vencedor? KTM é o mais primitivo, o mais primitivo, o mais primitivo, o melhor enduro, de acordo com o gosto da maioria dos pilotos de teste. Na verdade, é a única moto que permite corridas fora de estrada loucas, mas quantos pilotos têm vontade de pular raízes com uma moto tão grande? Entendemos que não há concessões totais aqui, então o LC8 é menos confortável devido às boas propriedades off-road, pode-se dizer que é mais cansativo em viagens longas. Assim, a Big Orange ficou em segundo lugar.

Bem, a vaca bávara venceu de novo, você diz. Sim, ele é! Porque? Porque GS é difícil de culpar. Ok, isso não é muito divertido, mas não vamos entrar em muito tempo novamente sobre quantos motociclistas com suas esposas e "malas" estão vagando, pulando e andando na roda traseira. A motocicleta é a mais moderna das cinco de teste. Suspensão eletronicamente ajustável, controle de tração, excelentes freios ABS ... O pacote bávaro cumpre seu propósito e sem hesitação merece o lugar do rei na categoria.

Tudo o que resta é prazer. Isso é tudo, as estradas do mundo inteiro são suas.

PS: Pessoalmente, do meu ponto de vista, estou pronto para defender cada colocação da motocicleta na escala com um vidro Lashko escuro, mas, claro, admito diferentes pontos de vista sobre os fatos. Seria muito enfadonho se apenas GS estivesse na estrada!

Ei, e quanto a Ducati e Yamaha?

Não nos culpe pela ausência de dois novos produtos este ano, que provavelmente (infelizmente não pude experimentar) pertencem à classe superior. Informamos os concessionários a tempo sobre os nossos desejos de motos de teste, mas infelizmente não conseguimos igualar a Ducati Mulitstrade e a Yamaha Super Ténéré com o resto da frota de teste na altura desejada.

Mas, em poucas palavras, esses dois concorrentes são movidos por um motor V-twin bicilíndrico de 1.200 pés cúbicos da Ducati (o motor é emprestado do esportivo 1198) e Yamaha em paralelo, como um TDM ou BMW. .F800GS. A Mulitstrada é um produto italiano inconfundível graças às suas jantes de 17 polegadas com pneus de estrada concebidos principalmente para a utilização em estrada. Ele pode gerenciar mais de 150 "cavalos" decentes.

O Dried pesa decentes 190 quilos e é equipado com um pequeno número de dispositivos eletrônicos na versão S. Tem um sistema anti-derrapante ajustável, ABS, suspensão Öhlins ajustável eletronicamente e uma chave de proximidade. A fonte de alimentação também pode ser ajustada. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) requer 15.645 € 19.845 para a versão básica e XNUMX € para a versão S nobre.

Após o lançamento do novo Ténéréjka monocilíndrico no ano passado, a Yamaha ofereceu aos seus passageiros uma irmã com o adjetivo Super. A Yamaha também oferece ABS, controle de tração e vários programas eletrônicos do motor. Ele coloca 110 "cavalos" na roda traseira através do eixo da hélice e, junto com os fluidos, pesa colossais 261 quilos. Na equipe Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Ou um dos revendedores oficiais terá que deduzir 15.490 XNUMX euros.

Também queríamos apresentar a TreK Amazonas 1130 da Benelli no parque de testes, e é aí que termina a lista de motocicletas com esse propósito. Na Eslovênia, os gêmeos bastante comuns V-Stroma (Suzuki) e KLV (Kawasaki) não são mais vendidos devido ao não cumprimento dos padrões europeus, a empresa Piaggio enviou Stelvia para a batalha e aboliu a Caponord Aprilia e a fábrica de Moto Morini (e seu Granpasso), soube pela Internet -Media, morreu. Sinto muito.

Impressões locais:

Pode-se dizer que a palavra enduro está perdendo seu verdadeiro significado devido à direção em que o segmento de motocicletas enduro de turismo está se desenvolvendo. Se você pensar nas boas e velhas Africa Twin e Super Ténéré e, digamos, na moderna Triumph Tiger, entenderá do que estamos falando. Mas o fato é que a maioria das pessoas viaja na estrada, então as motocicletas são o que são. O Tiger, por exemplo, é arranhado por suspensão rígida, bicicletas de estrada de 17 polegadas e baixa altura de condução. Mesmo a posição de dirigir (muito baixa e ligeiramente para a frente) não permite que você relaxe ao dirigir em pé.

Não há problema em qual seção de entulho você vai dirigir, mas você também pode fazer isso com, digamos, uma Honda CBF 1000. A Honda está um passo à frente da Triumph quando se trata de opções de suspensão, roda e pneus, mas tem outra questão: peso. Em terrenos acidentados, requer uma mão forte e determinada que pode competir com uma pilha de 270 libras de ferro e plástico quando o volante atinge o solo. Pelo mesmo motivo, é impossível passar por cima de escombros com uma roda traseira deslizante. Um passeio vagaroso sobre escombros e terra? Isso vai funcionar.

Graças à sua boa posição de direção, rodas e pneus, a BMW pode fazer muito com sua suspensão off-road escolhida e programa de controle de tração, mas a maioria dos usuários nem mesmo pensa em encontrar os limites da capacidade off-road e, portanto, pode ser categorizada como motocicletas. SUVs) entre os carros, assim como o Guzzi, que oferece ao motorista uma excelente posição em pé (custa melhor do que qualquer outra coisa que o KTM!) E suspensão clássica. Isso funciona melhor no solo do que os interruptores Para e Tele da BMW, pois as rodas seguem melhor o terreno e a moto é geralmente mais estável. O problema de Guzzi é dirigir devagar em terrenos acidentados, onde a direção estridente precisa ser amenizada com a embreagem.

A KTM austríaca é uma história diferente na Terra. A diferença entre os participantes e o atleta laranja nascido em pleno Rally Dakar é enorme. É a única coisa que permite que a adrenalina dance com todas as imagens que inclui: entrada em curvas com derrapagem controlada da roda traseira, aceleração forte com fundo empoeirado para o pneu traseiro (Pirelli, tiro o chapéu para o Scorpion!), frenesi em pisar em trilhas de seixos com velocidade de 150 quilômetros por hora. Uma motocicleta (sem malas) vai satisfazer todos os desejos, inclusive depois dos saltos. Se eu pudesse escolher um carro para uma viagem à Tunísia entre cinco, a decisão seria clara: KTM.

Para onde fomos:

Após o primeiro reabastecimento em Vrhnika, acabamos na direção de Logatz e, em vez de Postojna ou Idrija, viramos para Kola e Aidovshchina (uma estrada grande e constantemente sinuosa!). Vale Vipava. . A estrada perfumada de Komna a Dutovel é aquela que um motociclista esloveno simplesmente tem que percorrer e, em vez de ir para Sezana, percorremos a costa italiana até a costa eslovena.

Depois de reabastecer nossas bicicletas e nossos estômagos em Miranda in Koper (peça carne caseira das mãos do proprietário Igor Benedetti, que também é um motociclista ávido), viramos imediatamente à esquerda nas estreitas trilhas da Ístria, a conselho dos moradores. cruzou a fronteira esloveno-croata, lambeu os paralelepípedos de Motovun e acabou na costa em algum lugar perto de Umag. A viagem de volta ocorreu devido ao mau tempo durante a tarde.

Recomendamos ir para o sul no início da primavera ou no final do outono, pois as temperaturas do verão ficam muito altas durante o dia. Bem, pular no mar e dorado fresco com batatas assadas também valem o "tormento". Vale a pena visitar lá: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cabo Kamenyak.

Consumo de combustível:

Não houve muita diferença no consumo de combustível, pois todas as medições permaneceram na faixa de um bom litro. O mais ganancioso era Stelvio, que exigia exatamente sete litros por cem quilômetros. Seguiu-se o Varadero com 6 litros, seguido do KTM com 8 litros com um Tiger surpreendentemente baixo de sede (6 litros), e o mais económico foi o GS, que “queimava” apenas 6 litros de gasolina sem chumbo. Não foram observadas diferenças de nível perceptíveis nas varetas. Teremos que ir a algum lugar mais uma segunda vez, duas ...

Impressões de motociclistas e passageiros:

Peter Kern

Como ex-proprietário de uma moto esportiva de quatro cilindros, minha favorita era a Triumph. Ele distribui a potência perfeitamente em todas as velocidades, enquanto o motor é muito mais silencioso do que um de dois cilindros. Gostei do volante um pouco mais baixo, até 140 quilômetros por hora, a proteção contra o vento também é forte, e além do motor, o manuseio muito fácil surpreende. O Tiger é uma combinação muito boa de esportividade e conforto de condução, se eu tivesse outro cavalo, ele se adequaria perfeitamente ao meu gosto.

Na BMW, estou apenas preocupado com as vibrações de baixa velocidade e a busca periódica mais difícil pela primeira marcha em marcha lenta, caso contrário, não tenho comentários. A postura é excelente, o assento é provavelmente o melhor. O KTM anda muito bem fora de estrada, apenas com a vibração e a cilindrada diminuindo o conforto. O Honda é confortável, mas muito pesado, especialmente quando colocado no lugar com um passageiro no banco de trás. Moto Guzzi? Ruídos mecânicos ao acelerar em baixas rotações, caixa de câmbio áspera, vibração e muita posição de corte atrás do volante me distraem do pensamento de que ele está na garagem, embora tenha boas características de direção. Eu os classificaria da seguinte forma: Triumph, BMW, KTM, Honda e Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Como única garota, me deram um assento atrás do motorista por dois dias. Tenho sido um companheiro por vários anos, mas espero que um dia eu mesmo possa domar esses e outros "cavalos" semelhantes. No caminho de Ljubljana, dirigi o GS pela primeira vez. À primeira vista, gostei do motor de turismo off-road alto e elegante. O assento é agradavelmente macio e majestosamente alto, então eu tive uma visão muito boa da estrada e arredores. No entanto, em velocidades mais altas, não tive problemas com correntes de ar devido à boa proteção contra o vento.

Era melhor para mim ficar no lugar ao acelerar ou frear, para não escorregar. Os botões são bem moldados (não mordem) e estão no lugar certo, assim como os pedais. Então meu namorado e eu nos mudamos para Honda. O assento é bastante confortável, mas inclina um pouco para a frente, o que se torna muito irritante após frenagens repetidas. A KTM também é uma verdadeira aventureira do ponto de vista do passageiro. A forma já lembra a adrenalina, mas quando você pedala, mais cedo ou mais tarde você sente. Embora eu não tenha uma bunda grande, o assento era muito estreito em comparação com os outros, mas ainda confortável o suficiente e longo o suficiente para eu encontrar meu assento.

Houve ainda mais movimento e mudança devido ao deslizamento em direção ao motorista do que o BMW ou Guzzi. Não tenho comentários sobre os braços e as pernas. Na Guzzi me senti muito bem como companheira. O assento é grande o suficiente, nem muito baixo nem muito alto, e é ligeiramente levantado na frente para evitar que deslize para a frente. O pé esquerdo está muito próximo do escapamento, pois eu estava constantemente apoiado nele. Porém, tenho uma nota sobre as alças, pois a luva pode ficar presa atrás da parte frontal, mais estreita.

Tive uma boa visão da estrada em Stelvio, mas você ainda se senta baixo o suficiente para poder "se esconder" atrás do motorista, dando-lhe uma maior sensação de segurança e proteção contra o vento. Finalmente, enfrentamos o Tiger. O triunfo chamou minha atenção com sua forma, e com esse pensamento, uh, ele voará. Como eu amo mais as bicicletas esportivas, me senti muito bem com elas. Só não tenho comentários quando vejo isso em termos de motos de corrida, de estrada e não de turismo. No entanto, é verdade que ele tem proteção ruim contra o vento, bem como um assento alto, o que o torna realmente soprado para longe. Nesta bicicleta, o melhor é sentar-se um pouco inclinado para a frente.

Acrescentaria que me surpreende que depois de uma longa viagem não tenha sentido dores e por isso gostei muito destes dois dias, apesar do final molhado. Obrigado a Matevž e ao resto da equipe! Do meu ponto de vista, classificaria as bicicletas de teste da seguinte forma: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi e Honda.

Marko Dečman

Varadero tem uma proteção contra o vento muito boa e o motor geral funciona de forma muito confiável. Às vezes parece uma motocicleta pesada, mas quando você dirige, é bom dirigir. Adequado para condução em estrada, não para condução fora de estrada. A Triumph tem uma qualidade de pilotagem muito boa, pois se parece mais com uma enduro do que com uma bicicleta de estrada. O motor é extremamente flexível, mas mais útil nas áreas superiores. Funciona um pouco inquieto ao conduzir devagar. Se você não adicionar aceleração intermediária, a transmissão se tornará extremamente rígida ao reduzir. KTM funciona muito facilmente.

Possui bom desempenho off-road e desempenho mais lento em curvas, mas é menos estável em altas velocidades. O motor reage violentamente e aquece ao conduzir lentamente (então a ventoinha está sempre ligada). As malas são robustas, duráveis ​​e espaçosas. À primeira vista, o Moto Guzzi parece pesado e volumoso, mas após os primeiros quilômetros você percebe seu manuseio excepcional. A posição de condução na motocicleta é muito natural e adequada para viagens longas.

As desvantagens de uma motocicleta são o aquecimento do cilindro, a baixa capacidade de manobra off-road e sons metálicos. O motorista da BMW está sentado bem alto, o que é um olhar bem-vindo na estrada. Possui boas características de direção tanto no asfalto quanto em terrenos off-road mais leves. O motor é muito durável, mesmo em altas temperaturas e cargas pesadas, não detectou superaquecimento. O motor boxer responde muito bem ao pisar no pedal do acelerador, acelera continuamente e funciona muito silenciosamente. Para meu gosto, a encomenda é: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda e Triumph.

Petr Kavchich

Entre todos os selecionados no teste, não há carro ruim para o qual eu acenaria: "ah, deixa pra lá, eles não fazem ideia" ... Me diverti muito com todos, me diverti e curti o passeio. Mas uma decisão deve ser tomada e devo admitir sem hesitação que tenho um problema sério para resolver primeiro. Eu definitivamente escolheria entre BMW e KTM com um orçamento ilimitado. O GS é um enduro de viagem tão perfeito que não posso dizer não a ele. Tudo, menos um pequeno detalhe, ele me convenceu cem por cento de que a lição era em si.

Terreno, entulho, trilhos de carroça, uma aventura algures para além de Deus, onde não há serviços rápidos e assistência em viagem, há uma grande aventura KTM. É isso mesmo, eu colocaria a KTM em primeiro lugar. Se eu soubesse que nunca iria andar sobre trilhos ou em uma estrada de cascalho quebrada no meio da Ístria ou da Tunísia, então a BMW seria a primeira, mas como eu realmente não resisto à aventura, minha escolha é a KTM. Isso é puramente uma questão de gosto pessoal. Está longe de ser perfeito, mas bom o suficiente para ser confiado a aventuras off-road ainda mais sérias. A aparência off-road da Moto Guzzi também está perto de mim, que eu definitivamente coloquei em um sólido terceiro lugar. É diferente e eu gosto.

Foi a primeira vez que dirigi uma Triumph e fiquei agradavelmente surpreso, mas ainda assim tive a sensação de que ela se encaixaria perfeitamente com um “comparador”, digamos, uma Honda CBF 1000. Este é talvez o carro mais esportivo, e mostra em todo turno. vez. Honda e eu também nos demos bem, mas devo admitir que eles a conhecem há muitos anos. A Varadero é uma moto sólida, pode até ser ótima se o conforto for um dos principais critérios, mas a competição avançou em muitos capítulos. Portanto, minha lista do primeiro ao último é a seguinte: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

A primeira impressão é apenas a primeira impressão e não dá muita importância às conclusões subsequentes, por isso recomendo que você teste um quilômetro antes de comprar. Quanto à Honda, posso dizer que não mudou muito ao longo dos anos, pelo menos em termos de pilotagem, e provavelmente muitos outros componentes da moto ainda são do primeiro modelo. Tem um pouco mais de peso, por isso é pesado quando a moto está em movimento, ao mesmo tempo em que proporciona uma agradável sensação de tranquilidade ao andar em estrada de asfalto, o que o off-road não ajuda.

A Triumph é uma mistura de motos de turismo e de estrada, o motor é claramente diferente das outras, dá para sentir quando você abre o acelerador, o motor gira rápido e, portanto, repetidamente me pego começando a sentar e corrigir meu joelho durante a pilotagem esportiva. estilo. A KTM carece de algum conforto na estrada, para aqueles que amam formigas na bunda vai ser real, mas esta é uma ótima moto off-road, você só precisa sair da casa do passageiro. A Moto Guzzi foi a que mais me surpreendeu, e de forma positiva.

A mudança parece que você está sentado em um helicóptero e o som do motor também é semelhante, mas quando percorri os primeiros quilômetros, não pude acreditar que pudesse mudar tão suave e facilmente de uma curva para outra. Eu criticaria apenas as vibrações, que são até um pouco mais altas que a KTM. Para melhor desempenho - devido à forte chuva e vibração após uma viagem da costa a Kočevje, não senti mais meus dedos. A vencedora, claro, foi a BMW, que ainda está um passo à frente da concorrência: calma, excelente dirigibilidade, dá uma ótima sensação na hora de colocar gasolina, só que o banco é um pouco mais rígido e estreito. Na minha escolha, seguem-se: BMW, Guzzi, KTM, Triumph e Honda.

INFORMAÇÃO TÉCNICA:

BMW R 1200 GS

Preço base do modelo: 13.600 EUR

Preço do carro de teste: 16.304 EUR

motor: dois cilindros opostos, quatro tempos, resfriados a óleo a ar, 1.170 cc? , duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Torque máximo: 120 Nm a 6.000 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

Quadro: capacidade de elevação do motor e da caixa de velocidades, estrutura tubular de aço auxiliar.

Freios: duas bobinas à frente? 305 mm, pinças de freio de quatro hastes, disco traseiro? 265 mm, pinça de freio de pistão duplo, ABS integrado comutável.

Suspensão: Telelever frontal, telescópios? 41 mm, curso de 190 mm, Palalever traseiro, curso de 200 mm, suspensão ESA III ajustável eletronicamente.

Pneus: 110/80-19, 150/70-17.

Altura do assento em relação ao solo: 850/870 mm (versão inferior 820 mm, chassi rebaixado 790 mm)

Tanque de combustível: 20 l.

Distância entre eixos: mm 1.507.

Peso (seco): 203 kg (229 kg com líquidos)

Representante: BMW Motorrad Eslovênia, www.bmw-motorrad.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ conforto para ambos

+ estabilnost

+ motor

+ caixa de velocidades

+ equipamento rico

+ consumo de combustível

+ suspensão ajustável eletronicamente

– mau funcionamento do sistema antiderrapante

- não pelo que está acontecendo no campo

- desenho bruto

- pés estreitos

– alto preço dos acessórios

Acessórios para carros de teste

Sistema de escape cromado - 102 euros

Ajuste eletrônico da suspensão ESA II – 697 EUR

Puxadores aquecidos - 200 euros

Controle de pressão dos pneus RDC – 210 EUR

Computador de bordo – 149 euros

Protecção das mãos - 77 euros

Sinalizadores de LED brancos - 97

Sistema de travagem ABS integrado: – 1.106 euros

Sistema antiderrapante ASC: - 307 euros

Porta-malas esquerdo e direito - 151 euros

Honda XL 1000 VA Varadero

Preço base do modelo: 11.190 EUR

Preço do carro de teste: 11.587 EUR

motor: dois cilindros em V, quatro tempos, refrigerado a líquido, 996 cc? , 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Torque máximo: 98 Nm a 6.000 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: duas bobinas à frente? 296 mm, pinças de freio triplo, disco traseiro? 256 mm, tripé, pinça de freio, ABS embutido.

Suspensão: na frente de um garfo telescópico clássico? 43 mm, curso de 155 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 145 mm.

Pneus: 110/80-19, 150/70-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 838.

Tanque de combustível: 25 l.

Distância entre eixos: mm 1.560.

Peso (com líquidos): 276 kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ conforto, incansabilidade

+ proteção contra o vento

+ motor potente

+ grande tanque de combustível

+ preço baixo, custos de manutenção

- peso

- falta de potência em baixas velocidades

- uma maneira de "cair" em uma curva

- freios médios

- Sem medidor de combustível

- desenho antigo

Acessórios para carros de teste

Placa de base - 83

Mala Givi – 179

Proteção de tubos - 135

KTM Adventures 990

Preço base do modelo: 13.590 EUR

Preço do carro de teste: 14.850 EUR

motor: dois cilindros V, quatro tempos, 999 cm? , refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Torque máximo: 100 Nm a 6.750 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: duas bobinas à frente? 300 mm, pinças de pistão duplo, disco traseiro? 240, pinça de dois pistão, interruptor ABS.

Suspensão: garfo telescópico frontal? 48 m, curso de 210 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 210 mm.

Pneus: 90/90-21, 150/70-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 860.

Tanque de combustível: 19, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.570.

Peso (seco): 209 kg.

Representante: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ propriedades do campo

+ componentes de qualidade

+ motor potente e dinâmico

+ sensação de controle sobre o carro

- freios na estrada

- Suspensão suspensão ao frear

– caixa de velocidades menos precisa

- aumento da temperatura na perna direita

– vibrações

Acessórios para carros de teste

Proteção do motor - 200

Armário lateral com suportes - 750

Mala traseira com suportes - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Preço do carro de teste (modelo básico): 14.990 EUR

motor: dois cilindros em V, quatro tempos, 1.151 cc? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Torque máximo: 113 Nm a 5.800 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

Quadro: cano de aço.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, pinças de freio de quatro hastes, disco traseiro? 282 mm, pinça de pistão duplo, interruptor ABS.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 50mm, amortecedor único traseiro ajustável.

Pneus: 110/80-19, 150/70-17.

Altura do assento em relação ao solo: 820/840 mm.

Tanque de combustível: 18 l.

Distância entre eixos: mm 1.535.

Peso (com líquidos): 259 kg.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ conforto

+ baixo crescimento

+ ciclismo extraordinário

+ proteção contra o vento

+ equipamento padrão rico

+ bom motor

– acionamento brusco (eixo cardan)

- sons mecânicos do motor em baixas velocidades

– vibrações

- calor do motor

– Caros Serviços

Triumph Tiger 1050

Preço do carro de teste: 12.890 EUR

motor: três cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 1.050 cc? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Torque máximo: 98 Nm a 6.250 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de quatro hastes de 320 mm, disco traseiro? 255 mm, pinça de freio de pistão duplo, ABS.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 150 mm, amortecedor único traseiro ajustável, pinça de pistão duplo.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 835.

Tanque de combustível: 20 l.

Distância entre eixos: mm 1.510.

Peso (com líquidos): 228 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ ótimo motor

+ alto desempenho de direção

+ facilidade de uso na estrada

+ freios

+ computador de bordo

- imprópria para trabalho no campo

- proteção contra o vento

- espelhos

- controle de computador de bordo

Preços para os dois primeiros serviços (em euros)

BMW R 1200 GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (a 7.500 km)

307, 56

140

Preços de peças de reposição (em euros)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triunfo

pára-lama dianteiro

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tanque de combustível

825, 6

740

1.240

236, 16

698

espelho esquerdo

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

alavanca de embreagem

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

alavanca de mudança de marcha

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

pé

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Notas finais:

Forma, acabamento (15)

BMW R 1200 GS (13)

Perdeu os óculos devido a alguns elementos que eram completamente insípidos do ponto de vista estético. Mas são funcionais, funcionais ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

O design já está pronto para ser renovado, os componentes (guiador, cruzetas, garfos ...) estão ao nível das motocicletas mais baratas.

KTM Adventures 990 (14)

Design KTM inconfundível, bons componentes, acabamento durável.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Ele não merece mais por se desviar de uma forma popular com o público em geral. O acabamento é surpreendentemente bom para um italiano.

Triumph Tiger 1050 (12)

Um design agressivo fresco e quase desportivo. Os britânicos não prestaram muita atenção aos pequenos detalhes.

Unidade completa (24)

BMW R 1200 GS (24)

Quanto mais gás você adicionar, mais rápido ele se moverá. E ele é humilde.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Se o motor tivesse mais torque em baixas rotações, não teríamos nada para culpar.

KTM Adventures 990 (17)

Ele perdeu pontos devido à caixa de câmbio, vibrações e um motor menos manobrável. Atleta.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Ele carece de sofisticação e calma. Uma questão de gosto.

Triumph Tiger 1050 (23)

Baixa vibração, grande flexibilidade. Com uma caixa de câmbio um pouco melhor e motor menos estridente ao adicionar gasolina, eu teria conseguido todos os pontos.

Desempenho de direção (estrada, off-road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Sem dúvida, uma bicicleta muito estável e montável. Não há depreciativo.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

A máquina é estável, mas muito pesada - tanto para empurrar no estacionamento quanto para escalar rochas.

KTM Adventures 990 (37)

Devido à roda grande, fica pior ao cair na curva, há mais assentos na frenagem, mas ... Diversão e manobrabilidade - não há competição aqui.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Ciclismo incomum em uma estrada sinuosa. Não estamos brincando!

Triumph Tiger 1050 (26)

Muito fácil e divertido, mas apenas na estrada.

Conforto (25)

BMW R 1200 GS (25)

Sem comentários.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

O banco do passageiro é ligeiramente inclinado para a frente. Conforto é a principal vantagem da Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Você não precisa explicar a luta entre conforto e esportividade de novo, certo?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Se tivesse um motor menos vacilante, seria rival da BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Uma motocicleta muito confortável em termos de desempenho de direção.

Equipamento (15)

BMW R 1200 GS (11)

Você não vai conseguir muito pelo preço base, mas definitivamente tem a lista mais longa.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Acima de tudo, estamos indignados com a falta de um medidor de combustível. A lista de acessórios também é mais pobre.

KTM Adventures 990 (10)

Painel muito espartano. De série, está equipado com ABS e caixa de arrumação à frente do condutor.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

A versão NTX oferece muito, faltam apenas as alavancas aquecidas e a opção de alguns aparelhos eletrônicos.

Triumph Tiger 1050 (10)

Computador de bordo de série, ABS por um custo extra.

Custo (26)

BMW R 1200 GS (16)

Bem equipado é caro, o consumo de combustível é mínimo e o preço se mantém bem.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Em termos de valor, a Honda é a vencedora. A rede de serviços e vendas também está totalmente coberta.

KTM Adventures 990 (16)

O tanque de combustível é terrivelmente caro e os outros componentes (de alta qualidade) também não são baratos.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Existem muitos acessórios em oferta a esse preço, mas ainda não baratos. O consumo é bastante alto e as peças são surpreendentemente baratas.

Triumph Tiger 1050 (19)

A desvantagem da Triumph no momento são os níveis de serviço mais baixos na Eslovênia, caso contrário, a bicicleta é barata.

Pontos finais e classificação geral (total possível de 145 pontos)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Aventura 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5.Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar