Teste de comparação: BMW K 1200 R e BMW K 1200 S

Na verdade, Ru é uma tentativa de clonar o primeiro, ou seja, Sa. Mas em algum lugar no complexo processo tecnológico, eles quebraram e o que foi criado de alguma forma não se parece com um atleta elegantemente arredondado em uma armadura de plástico. Eles criaram um monstro! É certo que eles têm a coragem de trazer uma bicicleta tão diferente (futurista) para o mercado! Mas a síndrome de Frankenstein, neste caso, não significa nada de ruim. O R é o BMW mais cheio de adrenalina de todos os tempos, bem, talvez estejamos exagerando um pouco, mas é de longe o mais emocionante que dirigimos em anos!

Dado que são basicamente duas motos idênticas (comuns: motor, quadro, suspensão, escapamento, traseira inteira, distância entre eixos) ou pelo menos muito semelhantes, estávamos interessados ​​em saber como elas diferem no chassi. Ru é apenas uma versão simplificada de Sa, ou ele realmente tem um pouco mais de agressividade e nervosismo do que um verdadeiro lutador de rua deveria?

Algo é compreensível, então eles parecem muito diferentes, pelo menos de frente e de lado. O S é totalmente revestido com uma blindagem de plástico que protege muito bem o motorista do vento e dá a ele o visual esportivo que esperávamos na BMW há muito tempo. Na estrada, verifica-se que até 120 cv. / h, o motorista praticamente não sente resistência ao vento, na posição vertical ele pode andar bastante relaxado até pelo menos 160 km / h, e acima desta velocidade é necessário inclinar o corpo ligeiramente para frente para superar longas distâncias de uma forma mais posição aerodinâmica.

A 280 km / h, claro, recomendamos a posição totalmente fechada, pois esta é a velocidade na qual este BMW pode se mover por muito tempo. O quadro, a suspensão e toda a superestrutura permitem que ele desenvolva uma velocidade de cruzeiro anormalmente alta com um movimento completamente calmo, sem vibrações ou qualquer perturbação. A K 1200 S também viaja em alta velocidade, assim como nos trilhos. Preciso e confiável!

Uma história ligeiramente diferente com o roadster gêmeo. Com 163 cv é realmente a mais potente das bicicletas reduzidas, mas praticamente não há proteção contra o vento! A posição corporal do motorista é mais ereta (mais alto, mais largo e mais reto) e mais confortável. Como tudo nessa classe de motocicletas, esse é o passeio mais confortável na velocidade de 80 a 120 km / h. Um pequeno para-brisa acima do farol adiciona um pouco de conforto e proteção do vento, mas não faz milagres. Isso significa que acima de 140 km / h já está soprando muito bem ao longo do Roux. Quanto tempo você monta rápido depende principalmente dos músculos do pescoço.

Mas esperávamos que o mistério maior fosse a comparação de desempenho e aceleração. Neste último, sentimos a diferença que se manifesta na crueldade de Rá. Isso tem algumas vantagens, principalmente devido à transmissão de potência secundária mais curta (as relações de transmissão são as mesmas). Conseqüentemente, por outro lado, não atinge a velocidade vertiginosa Sa. Assim, o K 1200 R atinge uma velocidade máxima de 260 km / h. Durante a aceleração, o S é um pouco mais culto, com uma curva de power-up muito boa. Com uma transmissão funcionando perfeitamente, há muito poucas mudanças de marcha durante uma direção suave e relaxante, e ambos os motores têm potência e torque suficientes para fornecer aceleração confiável, mesmo quando a transmissão está muito alta.

Em uma estrada sinuosa, ambos se movem com rapidez e suavidade, se o motorista quiser, além de serem esportivos. Em declives extremos, o R leva vantagem, pois é conhecido por ser 9 kg mais leve que o Sa. É mais leve e dá um pouco mais de jovialidade que o S, que prefere linhas mais suaves nas curvas. Ambos, no entanto, não podem vencer um supercarro de 600cc em curvas esportivas, ambos ainda são bicicletas de estrada para a cidade e para um agradável passeio solo ou a dois (o R oferece um conforto incrível para o passageiro, enquanto o S é o melhor. Enfim) . desta classe), e os supercarros são apenas carros de corrida com muito pouco conforto, mas excelente desempenho de direção com um cronômetro como pano de fundo.

Portanto, os gêmeos, apesar de serem basicamente iguais, são muito diferentes. Você é o tipo de pessoa que adora armadura de plástico, adora viajar muito e rápido? Então S está certo. A verdadeira R.

BMW K 1200 R.

Preço base do modelo: 3.294.716 assentos

Preço do carro de teste: 3.911.882 assentos

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido. 1.157 cm3, 163 cv a 10.250 rpm, 127 Nm a 8.250 rpm, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

Suspensão e quadro: BMW duolever dianteiro, BMW paralever traseiro com ESA, quadro de alumínio composto

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 265 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.571 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 820 (790)

Tanque de combustível: 19

Peso (com tanque de combustível cheio): 237 kg

Representante: Auto Aktiv, LLC, Cesta para registro local 88a, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ brutalidade e potência do motor

+ estabilidade, suspensão ajustável

+ verniz

- preço

- proteção contra o vento

BMW K 1200 S.

Preço base do modelo: 3.774.700 assentos

Preço do carro de teste: 4.022.285 assentos

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido. 1.157 cm3, 167 cv a 10.250 rpm, 130 Nm a 8.250 rpm, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

Suspensão e quadro: BMW duolever dianteiro, BMW paralever traseiro com ESA, quadro de alumínio composto

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 190/50 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 265 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.571 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 820 (790)

Tanque de combustível: 19

Peso (com tanque de combustível cheio): 248 kg

Representante: Auto Aktiv, LLC, Cesta para registro local 88a, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ flexibilidade e potência do motor

+ estabilidade, suspensão ajustável

+ proteção contra o vento

+ conforto, segurança

- preço

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič