Teste de comparação: BMW F 800 GS e Triumph Tiger 800 XC

texto: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Já escrevemos sobre ambos. E isso é bom.

Oh triunfante tigre (Lembre-se de que 1.050 metros cúbicos são oferecidos) já escrevemos: em 2011, nós o dirigimos pela primeira vez quando ainda havia neve nas estradas, então meu colega Peter testou-o com mais profundidade em maio. Ambas as vezes a experiência foi muito boa.

BMW 'pequeno' GS-a (1.200 metros cúbicos adicionais em oferta) que testamos há quatro anos, quando foi usado novamente na outrora existente classe de máquinas de enduro de médio a grande porte. Sim, o enduro de 800 (mais menos 100cc) não é novidade: pense na Suzuki DR, na Cagive Elephant e na Honda Africa Twin. As impressões da estrada de asfalto, que terminou com uma viagem ao longo de um riacho de quase um metro de profundidade, foram muito, muito boas.

Agora, para o teste de comparação!

Em meados do quente agosto, finalmente os colocamos juntos com um claro desafio: encerrar o debate sobre se o Triumph é realmente uma cópia do GS, se três cilindros são realmente melhores do que dois e se BMW, com anos de experiência no mundo da aventura de veículos de duas rodas, é realmente. Convidamos você a partir de Gorenjska via Kočevska Reka e Osilnica até Vas ob Kolpi, depois por Delnice até a quente e turística Opatija, até o Cabo Kamenjak e do outro lado da Ístria de volta à sua costa nativa e ao longo da antiga estrada. sobre as colinas da montanha. A viagem foi agradável e a frota de veículos adequada ao pedido.

Semelhanças e diferenças

Quando começar? Então, vamos prosseguir para projeto. Aqui, o Triumph não consegue esconder o óbvio plágio do gordinho bávaro. Quem poderia sentir falta de um par de faróis semelhante (ok, o Tiger simplesmente não aperta os olhos) com um para-brisa quase idêntico na parte superior e um bico ainda mais inconfundivelmente copiado por baixo? E um quadro tubular nu, que não é copiado pelo pequeno GS na traseira, mas pelo grande, já que o elemento de sustentação da traseira da F 800 GS é um tanque de combustível de plástico. Assim, encontramos a primeira grande diferença: você vai saciar sua sede no banco clássico, enquanto o GS está no banco traseiro direito. Do ponto de vista prático, o modo clássico pode estar mais próximo de nós porque podemos abastecer sentados na moto, e a Triumph tem a vantagem adicional de três litros a mais no tanque de combustível, mas por isso consome mais combustível e tem um trancar. Deve ser travado manualmente, enquanto o GS trava quando pressionado.

BMW é mais econômica

BMW compra um tanque de combustível menor com um motor realmente econômico: a média oscila entre 4,8 e 5,3 litros por cem quilômetros, e quando o enchemos até a borda, o indicador digital mostrou o primeiro déficit somente após 200 km de corrida! Claro, então as listras digitais "caíram" mais rápido, por isso aconselhamos a monitorar de perto a quilometragem para que o medidor falso não o deixe na berma da estrada. O motor inglês de três cilindros era pelo menos um litro mais voraz, e a média mais alta era 7,2 litros por 100 quilômetros. Se o volume do tanque de combustível for dividido pelo consumo médio e multiplicado por 100, o indicador de autonomia será o mesmo - após 300 quilômetros será necessária uma parada em um posto de gasolina (ou, Deus me livre, no centro do Azerbaijão) .

Um é melhor na estrada, o outro no campo

E o que um motociclista ganha regando esses dois cruzamentos off-road com octanagem? Vamos começar em ordem alfabética e primeiro pedalar com dois cilindros paralelos entre as pernas. A F 800 GS é muito mais off-roadcomo a Tiger, e também como seu pai, a R 1200 GS. A posição atrás do guidão largo é vertical, o assento é bastante estreito e, ao contrário do Triumph, inteiriço. Apesar dos mesmos tamanhos de pneus e movimentos de suspensão quase idênticos (o BMW tem um curso dianteiro de uma polegada a mais), a diferença entre um alemão e um inglês no chão é a mesma de dirigir um Landrover Discovery e um Kio Sportage. Nem todo SUV é também um SUV... Em primeiro lugar por causa da posição de condução, em segundo lugar por causa dos contornos mais suaves da planta baixa e em terceiro lugar por causa de um motor mais adequado. Mais "cavalos" no campo "Triunfo" não ajuda, mas vice-versa. Resumindo, se você está procurando um passageiro que está acumulando poeira em Kamenjak, a BMW será a melhor escolha. Mas isso não significa que o XC não seja tão off-road que um pouco mais de entulho pavimentado o impeça.

O Tigre tem outro trunfo sob o assento. Quando pesamos os pilotos igualmente na sexta marcha ao mesmo tempo em que abrimos o acelerador a 60 mph, o inglês escapou de cerca de quatro comprimentos de motocicleta, e então ambas as bicicletas aceleraram a velocidades quase proibidas quase na mesma velocidade. Não testamos a velocidade máxima, mas ambos vão a pelo menos 200 km / h. Significa que o tigre é mais forte, mas também tem um som mais agradável e funciona melhor em estradas abertas e sinuosas. Mais uma vez, o BMW não é ruim de forma alguma (é ainda melhor nas serpentinas!), Mas o manuseio do Tiger, com um pouco mais de deslocamento frontal, está próximo da perfeição para os pilotos. Quando o ritmo é muito mais rápido do que o passeio principal durante o teste de direção, a moto como um todo permanece estável, calma e - rápida! Donos das "estradas": experimentem ou continuem a sofrer na estrada para o mar ao volante, destinada ao Caixão. Como você quiser…

Os freios são ótimos em ambos; O ABS está disponível por um custo adicional e é recomendado, mas recomendamos fazer exercícios ocasionalmente em uma superfície de entulho com o dispositivo eletrônico de segurança desligado. Para manter (ou ter) a sensação de que a eletrônica off-road está atrapalhando.

O que diz a perna esquerda? Ambas as caixas de câmbio são excelentes, mas precisamos elogiar mais a BMW: em alemão é mais difícil, mas mais preciso. Então, burro? Bem, o Triumph é sem dúvida mais confortável para ele e ela por causa do assento mais largo e macio e das alças de passageiro maiores. No entanto, você pode quebrar o joelho nessas alças ou pintar de azul se não houver protetores sob o tecido. Piadas à parte! A proteção contra o vento foi projetada para peidar com o mouse, mas realmente nada mais, melhor no Triumph. A BMW tem interruptores maiores, mas leva algum tempo para se acostumar com uma configuração diferente para os interruptores dos indicadores de mudança de direção. Bem, achamos os ilhéus estranhos.

Quando a carteira diz

Passamos ao volante de uma concessionária de automóveis. Você pode se surpreender que ele é um tigre 240 euros mais caro. Mas compare os preços dos carros de teste - a diferença entre eles é o que 1.779 euro!! É verdade que o BMW da A-Cosmos (se ainda não foi vendido, é oferecido por nove mil e quinhentos) também tinha ABS, mala, alarme e alavancas aquecidas, mas ainda mais barato que a linha Triumph, pois já oferece um computador de bordo na versão básica., tomada de 12 V e proteção para as mãos. Nosso comentário: computador de bordo, alavancas aquecidas (em julho em Pokljuka vamos às 8h, se você não acredita!), Suporte central e, claro, ABS são quase indispensáveis. A pesquisa da Autoshop não termina aí: também verificamos custo dos primeiros dois serviços (não há grandes diferenças) e os preços de algumas peças de reposição, onde o Triumph era quase 300 euros mais caro (ver tabela).

Abaixo da linha, o Triumph venceu graças ao melhor motor e mais conforto. mais três pontos e, assim, superou o mentor desavisado. Com este método de pontuação (a tabela de pontuação e os critérios são os mesmos do teste de comparação do ano passado de grandes motos de enduro touring, em que o GS venceu antes de Adventure, Tiger, Stelvio e Varadero - você pode encontrá-lo no arquivo online), este é o que a sua classificação também pode ser revogada.

PS: Deixa eu acrescentar minha opinião pessoal: Normalmente em testes comparativos, a opinião de qual máquina é melhor, ou pelo menos mais adequada para o meu modo de usar, cristaliza rapidamente. Desta vez, a balança oscilou constantemente. Eu paro em um BMW e acho que este é melhor, então mudo para um Triumph e sintonizo seu motor. Uau, isso vai ser difícil. Provavelmente teria procurado um alemão por causa da minha inclinação para a sujeira, mas então me lembrei do EXC na garagem ... O fato é que esses são dois carros muito bons.

Opinião do passageiro: Mateya Zupin

O banco confortável Triumph oferece ao passageiro proteção contra o vento do motorista, graças à sua posição, mas ainda é alto o suficiente para você ter uma boa visão da estrada e seus arredores. As manoplas estão um pouco mais afastadas do assento, o que gostei, pois proporcionam uma boa tração ao frear com força. Eu apenas comentaria sobre o escapamento, pois meu pé escorregou várias vezes e eu estava apoiado no escapamento em vez de no escudo. O assento da BMW é mais estreito, mas grande o suficiente. As alças mais finas estão mais próximas do assento e dificultaram para mim segurá-las durante a frenagem. Tive que segurá-los com a mão inteira, porque se os agarrasse com dois dedos do que com o Triumph, precisava de muito mais força, caso contrário, minha mão escorregava. Isso também foi ajudado pelo assento mais inclinado para a frente, o que me fez rastejar ainda mais durante a frenagem. Não tenho comentários sobre a altura do assento, também fiquei satisfeito com a proteção do pé durante a exaustão. Eu acrescentaria que ambas foram significativamente menos confortáveis ​​do que todas as cinco grandes bicicletas de enduro que testamos no ano passado. Fiquei ainda mais feliz quando estava dirigindo em paradas de asfalto e cascalho, mas gostei muito da viagem de três dias.

Cara a cara: Petr Kavchich

O triunfo é a maior surpresa para mim este ano. Parabéns aos britânicos por fazerem uma moto muito boa com um ótimo motor. A única competição séria para ele era a BMW. Eu colocaria a BMW em primeiro lugar porque é muito convincente no cascalho e na estrada, é uma moto que faz jus à frase de enduro para viagens. Eu ousaria cruzar o Saara com ele, apenas trocaria por pneus um pouco mais off-road e bam, ele percorreria as planícies como um Stanovnik em sua KTM. Quando corri no cascalho, as sensações eram as mesmas do carro de corrida do Dakar. O Triumph ficou sem um pouco de pimenta da Jamaica, senão “desmoronaria” na calçada. Aqui é melhor que o BMW, e a maior diferença é o motor de três cilindros.

O custo dos primeiros dois serviços é de EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Preços de peças de reposição (em euros) (BMW / Triumph):

Asa dianteira: 45,13 / 151

Tanque de combustível: 694,08 / 782

Espelho: 61,76 / 70

Alavanca da embreagem: 58,24 / 77

Alavanca de marcha: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Acessórios para motocicletas de teste (preços em EUR):

Manivela aquecida: 196,64

ABS: 715,96

Computador de bordo: 146,22

Ponteiros brancos: 35,29

Indicadores de direção de LED: 95,79

Alarme: 206,72

Suporte principal: 110,92

Corpo de alumínio: 363

Base da mala: 104

Bloqueio (2x): 44,38

Dados técnicos: BMW F 800 GS

Preço básico do modelo: € 10.150.

Preço do carro de teste: € 12.169.

Motor: dois cilindros, em linha, quatro tempos, 789 cm3, refrigerado a líquido, 4 válvulas por cilindro, dois eixos de comando no cabeçote, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 63 kW (85 hp) a 7.500 rpm.

Torque máximo: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Estrutura: tubular de aço.

Freios: discos dianteiros de 300 mm, pinças de pistão duplo, discos traseiros de 265 mm, pinças de pistão único.

Suspensão: Garfo telescópico dianteiro de 45 mm, curso de 230 mm, garfo pivotante duplo traseiro de alumínio, amortecedor hidráulico simples, pré-carga e retorno ajustáveis, curso de 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Altura do assento em relação ao solo: 880 mm (versão inferior de 850 mm).

Tanque de combustível: 16 l.

Distância entre eixos: 1.578 mm.

Peso: 207 kg (com combustível).

Representante: BMW Motorrad Eslovênia.

Nós elogiamos: desempenho off-road, motor, transmissão precisa, consumo de combustível, qualidade e acessórios adequados, freios, suspensão

Nós repreendemos: um pouco mais vibração, falsa exibição do nível de combustível, preço com acessórios, menos confortável para viagens longas

Dados técnicos: Triumph Tiger 800 XC

Preço do carro de teste: € 10.390.

Motor: três cilindros, em linha, refrigerado a líquido, quatro tempos, 799 cm3, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 70 kW (95 hp) a 9.300 rpm.

Torque máximo: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Estrutura: tubular de aço.

Freios: discos dianteiros de 308 mm, pinças de pistão duplo, discos traseiros de 255 mm, pinças de pistão único.

Suspensão: Showa forquilha telescópica dianteira de 45 mm, curso de 220 mm, amortecedor traseiro único Showa, pré-carga e retorno ajustáveis, curso de 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Altura do assento em relação ao solo: 845-865 mm.

Tanque de combustível: 19 l.

Distância entre eixos: 1.545 mm.

Peso: 215 kg (com combustível).

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Nós elogiamos: motor (potência, capacidade de resposta), desempenho na estrada, freios, suspensão, mais conforto para o passageiro, bom equipamento do modelo básico, som

Nós repreendemos: uma cópia muito óbvia da BMW, maior consumo de combustível, pior desempenho off-road, nenhum botão de volante no volante, manoplas do passageiro perigosamente abertas

Notas, pontos e classificação final:

Design, acabamento (15)

BMW F 800GS: 13 (Estilo ligeiramente austero, mas definitivamente um BMW original. A impressão geral de acabamento é melhor.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Sem mencionar a cópia, é melhor do que o original.)

Unidade completa (24)

BMW F 800GS: 20 (Faísca e um bom motor elegante, mas três cilindros oferecem mais - exceto no campo. Um sistema de transmissão mais rígido, mas mais preciso.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Mais potência, menos vibração e um som mais agradável e uma transmissão um pouco menos precisa (mas ainda muito boa).)

Propriedades on-road e off-road (40)

BMW F 800GS: 33 (Mais leve, mais divertido e mais confortável dentro e fora da estrada. Ao contrário do GS grande, o fator diversão é suficiente.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Um pouco mais difícil, mas melhor em rebocar em curvas de asfalto. As viagens de campo terão que ser limitadas a moderadamente difícil.)

Conforto (25)

BMW F 800GS: 18 (O assento é bastante estreito e faz com que você se sente em uma "cova", a posição de direção é reta e não cansativa. Você dificilmente pode esperar mais conforto de um atleta off-road durante o enduro de estrada.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Selim, ligeiramente inclinado para a frente, proteção ligeiramente melhor contra o vento. Menos pneus em viagens longas.)

Equipamento (15)

BMW F 800GS: 7 (O mesmo que escrevemos com a R 1200 GS: você não ganha muito pelo preço base, mas definitivamente tem a lista mais longa.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Computador de bordo, tomada de 12 V e protetores de mão são padrão, o tanque de combustível é maior).

Custo (26)

BMW F 800GS: 19 (O preço base não é alto, mas para esse dinheiro não há equipamento suficiente, que é o padrão do Triumph. Tem mais carteira no posto e depois da queda. Uma opção de financiamento interessante.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (No preço base, ele marcou mais pontos do que o concorrente (mais equipamentos por um preço semelhante!), Mas depois os perdeu devido ao maior consumo de combustível e peças mais caras.)

Total de pontos possíveis: 121

1º lugar: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Local: BMW F 800 GS: 110