Teste comparativo: 300 RR Racing (2020) // Qual escolher: enduro da RR ou X?

O fabricante toscano de bicicletas, famoso em trial e enduro, também conquistou todos os maiores louros no Campeonato Mundial de Enduro de 2020. O inglês Steve Holcomb se destacou na classificação geral entre todos os pilotos de Grand Prix e assim se tornou o campeão da classe de enduro do GP. Além disso, também venceu a categoria enduro 2, que é a competição com motores quatro tempos até 450cc.

Seu compatriota Brad Freeman conquistou o título da classe. enduro 3, ou seja, em uma categoria onde competem com motores de dois tempos de até 300 cc e com quatro tempos com mais de 450 centímetros cúbicos... Na classificação geral do enduro GP, este último terminou em segundo. Beta também obteve a pontuação mais alta entre os fornecedores.

Por que é tão importante mencionar tudo isso neste teste? Porque o Beta 300 RR Racing que testei é um derivado direto do carro vencedor de enduro 3. Os usados ​​pelos pilotos podem ser comprados para você. Racing também difere da versão RR básica em gráficos.... Para além do distinto tinto que agora é característico desta marca, acrescentam o azul, que é a imagem de marca da linha de maior prestígio. Eles também adicionaram um sistema de troca rápida de roda dianteira, protetores de braço Vertigo, pedais erg pretos e guia de corrente, uma roda dentada traseira, todas as alavancas do motor e de marcha e um pedal de freio traseiro de alumínio anodizado.

Considerando todos os títulos conquistados, eles estão claramente fazendo algo certo. Os italianos decidiram investir no desenvolvimento de motocicletas hard-enduro. Eles são muito rápidos nos testes de cross-country e enduro, que fazem parte das clássicas corridas de enduro de dois dias. Não é segredo que, apesar da ampla gama de motores de dois e quatro tempos, a maioria dos suprimentos é para "três tempos" de dois tempos.... Este motor é confiável, durável e requer manutenção mínima. Ele também possui uma transferência federal de poder. É alimentado por uma mistura de gasolina e óleo por meio de um carburador.

Deixe-me lembrá-lo de que o modelo básico Beta 300 RR 300 tem um tanque de óleo separado e gasolina pura é despejada nele. A relação de mistura é constantemente ajustada dependendo da carga do motor. Tudo isso em prol do cumprimento de rígidos requisitos ambientais, além da praticidade. No 300 RR Racing, a mistura pré-misturada de dois tempos é despejada em um tanque de plástico transparente.... Beta diz que é por causa da economia de peso e da tradição de corrida. O motor só pode ser ligado (sempre de forma confiável) com a partida elétrica.

Após o aquecimento introdutório, quando consegui desligar completamente o acelerador, um sorriso brilhou em meu rosto. O som de um motor de dois tempos em corrida tonifica seus ouvidos e aumenta sua freqüência cardíaca. Enquanto dirigia, testei o que o RR Racing é capaz em diferentes superfícies e posso dizer que este é um carro que será muito, muito rápido nas mãos de um piloto experiente. É estável em seções rápidas, mesmo quando há muitas pedras e buracos sob as rodas.

O quadro, a geometria, o ângulo do garfo e a suspensão estão em perfeita harmonia e fornecem confiabilidade e estabilidade excepcionais em altas velocidades. A versão RR Racing tem um garfo dianteiro de cartucho fechado de 48 mm da Kayaba.... Para motoristas mais exigentes, as configurações diferem do modelo básico, que dá mais ênfase ao conforto. Aqui, as configurações são ajustadas para operar em cargas máximas e em velocidades mais altas. As peças internas são anodizadas para reduzir o atrito. O amortecedor traseiro do fabricante ZF também é diferente, a diferença está nas configurações.

A motocicleta exige comandos fortes do motociclista e recompensa isso com uma pilotagem de alto nível, onde a concentração é importante. Ladeiras longas e íngremes que você pode escalar em terceira e segunda marcha são ambientes onde ele prova seu valor com torque e uma enorme oferta de potência bem controlada. O Test Beto foi afinado e ligeiramente modificado por Mitya Mali da Radovlitsa, concessionário e reparador desta marca italiana.... E com equipamento opcional, ele também protege partes vitais para que não haja ferimentos ou danos mecânicos durante o enduro extremo, e você pode dirigir para casa mesmo após uma viagem estressante.

Apesar de não pesar tanto no papel, como a balança apresenta 103,5 kg de peso seco, não é tão manobrável em peças técnicas e retorcidas devido à sua geometria. Como há pouco espaço e a linha de direção faz curvas abruptas e há muitas curvas curtas e lentas, há um preço a pagar pela estabilidade em velocidades mais altas. Além disso, o assento é elevado a 930 mm do solo, por isso não é a melhor escolha para motoristas baixos.... É verdade, no entanto, que tudo isso pode ser personalizado individualmente e adaptado ao seu desejo. Permitam-me também referir a boa aderência e os travões muito bons. É algo que uso muito no enduro e porque faz um bom trabalho, causa uma impressão muito positiva em toda a moto.

No entanto, uma história um pouco diferente com outra motocicleta, em Beti Xtrainer 300. Este é um enduro projetado para amadores e iniciantes.... É construído sobre a mesma plataforma do 300 RR, com a diferença que devido à menor complexidade dos usuários, possui componentes mais baratos, desde suspensão até freios, rodas e alavancas e peças pequenas. Na realidade, porém, ela anda de maneira muito diferente de uma bicicleta de enduro.

O motor está regulado para uma potência reduzida, o que é muito agradável e, por isso, extremamente confortável de utilizar. Além disso, ele é muito quieto e sufoca um pouco. Ele perdoa os erros e permite que você aprenda sem consequências quando um motorista inexperiente faz algo errado. No entanto, tem potência e torque suficientes para enfrentar inclinações muito íngremes.

Uma vez que a potência da roda traseira só pode ser medida com precisão usando a alavanca do acelerador, ela brilha em condições onde não há uma boa aderência sob as rodas. É por isso que muitos entusiastas de enduro extremos preferem este modelo. Ao ensinar e subir encostas, também acho que o peso leve é ​​uma grande vantagem. O seco pesa apenas 98 quilos. Isso é pouco mais do que uma moto de corrida de teste.

Uma vez que o assento é muito baixo para uma motocicleta de enduro e está a apenas 910 mm do solo, ele inspira confiança porque você sempre pode (mesmo em terrenos muito difíceis) pisar com segurança no solo com os pés.... Quando tentei várias vezes subir uma ladeira muito íngreme e difícil com as duas bicicletas, mudando de direção logo abaixo do cume, quando tive que virar e começar a descer a ladeira novamente, achei mais fácil chegar ao cume. melhor com Xtrainer do que 300 RR Racing. Em terrenos mais rápidos, no entanto, o Xtrainer simplesmente não pode igualar o desempenho do modelo 300 RR Racing, mais poderoso.

Embora esta bicicleta possa ser chamada de "programa de hobby", ela ainda convence com um acabamento de qualidade, bom design e equipamentos necessários para passeios off-road. Não é um produto barato, apenas uma bicicleta de enduro mais acessível adaptada para ciclistas menos exigentes. O preço de um novo é de 7.050 euros. Para efeito de comparação, acrescento o preço do modelo 300 RR Racing, que é de 9.300 euros.... Embora seja muito mais alto, é realmente muito competitivo em termos de concorrência e o que tem a oferecer. Com preços baixos de serviços e peças de reposição, as duas motos também interessam a quem gosta de pesar cada euro.

300 Xtrainer (2020)

• dados básicos

  Vendas: Endless doo

  Preço base do modelo: 7.050 €

  Custo do modelo de teste: 7.050 €

• Техническая информация

  motor: Motor: 1 cilindro, 2 tempos, refrigerado a líquido, 293,1 cc, carburador Keihin, partida elétrica

  Poder: n.p.

  Torque: n.p.

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: tubos de cromo molibdênio

  Freios: Bobina 260 mm na frente, bobina 240 mm atrás

  Suspensão: Garfo telescópico ajustável Sachs de 43 mm, garfo telescópico frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável Sachs

  Pneus: dianteiro 90/90 x 21˝, traseiro 140/80 x 18

  Crescimento: 910 milímetros

  Distância ao solo: 320 milímetros

  Tanque de combustível: 7

  Distância entre eixos: 1467 milímetros

  Peso 99 kg

300RR Racing (2020)

• dados básicos

  Vendas: Endless doo

  Preço base do modelo: 9.300 €

  Custo do modelo de teste: 11.000 €

• Техническая информация

  motor: 1 cilindro, 2 tempos, resfriado a líquido, 293,1 cc, carburador Keihin, partida elétrica

  Poder: n.p.

  Torque: n.p.

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: tubos de cromo molibdênio

  Freios: Bobina 260 mm na frente, bobina 240 mm atrás

  Suspensão: Garfo telescópico frontal ajustável de 48 mm KYB, amortecedor único traseiro ajustável Sachs

  Pneus: dianteiro 90/90 x 21˝, traseiro 140/80 x 18

  Crescimento: 930 milímetros

  Distância ao solo: 320 milímetros

  Tanque de combustível: 9,5

  Distância entre eixos: 1482 milímetros

  Peso 103,5 kg

300 Xtrainer (2020)

Nós elogiamos e reprovamos

suspensão confortável

assento muito baixo

preço

leveza e destreza

peso leve

o motor transmite potência perfeitamente

muito adequado para pessoas pequenas

ao acelerar e em uma velocidade mais alta, ele começa a se esgotar

o arnês não é adequado para grandes saltos

a curvatura do escapamento do lado direito interfere na direção de uma curva à direita, quando é necessário estender a perna da frente

nota final

Um preço muito bom, direção despretensiosa e um assento baixo são uma boa maneira de começar e dominar as habilidades off-road. Ele também tem um bom desempenho em escalada e em terrenos mais lentos e tecnicamente exigentes.

300RR Racing (2020)

Nós elogiamos e reprovamos

suspensão para corridas de enduro rápidas e extremas

preço do modelo básico

estabilidade de alta velocidade

baixos custos de manutenção

motor potente

uma motocicleta alta não é para pessoas de estatura menor

preparação preliminar obrigatória da mistura gasolina-óleo

nota final

Para enduro rápido e descidas muito íngremes e longas, a versão RR Racing com este motor é uma escolha muito boa. A suspensão é um capítulo à parte, perfeitamente afinada para uma condução lenta ou muito rápida. O bom preço e, acima de tudo, os baixíssimos custos de manutenção também são um forte argumento.