Comparação de reboque Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ
Para esta comparação, nossos colegas da Jayco Nowra nos emprestaram uma caravana Jayco Journey Outback 2019 (designação do modelo 21.66-3). Tem um curso de 8315 mm, um peso morto (vazio) de 2600 kg e uma carga de rótula de 190 kg.
O preço de uma dessas caravanas de férias geralmente é de US $ 67,490, mas você pode personalizá-la com complementos e complementos, se quiser.
Ele provou ser um companheiro digno nesta provação e levou nossas máquinas quase ao limite de sua capacidade de reboque.
Mas como cada um dos dois carros lidou com a carga foi marcadamente diferente, dado que eles são essencialmente gêmeos por dentro, rodando na mesma linha de produção na Tailândia.
Ambos têm chassis em escada com suspensão dianteira independente e suspensão traseira multi-link, ao contrário dos modelos em que se baseiam, e ambos têm suspensão traseira com mola de lâmina (e ambos têm ainda mais capacidade de reboque).
O passeio em Isuzu foi descontraído e agradável. Fiquei surpreso com o quão leve parecia, dado o peso na traseira e a relativa falta de torque em comparação com seu rival aqui.
O passeio em Isuzu foi descontraído e agradável.
Sua suspensão é mais macia e flexível no geral, resultando em uma experiência mais relaxada para motorista e passageiro. Houve alguma oscilação do nariz à cauda em grandes solavancos, mas lidou muito bem com pequenos solavancos no pavimento, incluindo pequenos buracos.
E sua direção, embora contundente e pesada na condução normal, é muito bem pensada e confortável de usar ao rebocar, com bom peso e consistência e boa sensação de centro.
O motor foi sem dúvida a maior decepção geral - não apenas por causa de seu grande consumo de combustível, mas também porque é irritantemente barulhento. Tem um pouco a ver com a transmissão porque vai travar nas engrenagens um pouco mais do que o Holden. Ele não oferece os mesmos recursos de frenagem de gradiente que você encontrará no Holden, mas os freios
O maior problema, no entanto, é o ruído do motor, e o nível de isolamento de ruído das superfícies da estrada e do vento é impressionante para um veículo dessa forma e tamanho.
No geral, o Holden era menos agradável - na verdade, era bastante cansativo andar com tanta carga a reboque.
Foi bastante cansativo para Holden andar com tal carga a reboque.
Isso se deveu principalmente ao chassi, que proporcionou um passeio surpreendentemente errático em superfícies que estavam o mais próximo possível das estradas secundárias ideais em Nova Gales do Sul. A suspensão é rígida e constantemente carregada, nunca deixando o piloto ou os passageiros relaxarem, o que é um problema se você planeja andar na estrada por meses a fio. E em nosso curto off-road, a suspensão frágil de Holden também o tornou mais lento.
A direção também foi mais difícil de julgar em geral. Há amortecimento no centro, o que dificulta um pouco o posicionamento do carro em sua faixa. O passeio é decente no geral, a resposta nas curvas é boa, mas o manuseio - em baixas velocidades ou ritmo de estrada - não é tão confiável quanto o Isuzu.
O motor e a transmissão eram definitivamente mais leves - a tração era rápida, embora a caixa de câmbio fosse mais fácil de pegar. Em nosso longo trecho de subida, ele estava mais disposto a aumentar a marcha, o que, por sua vez, significava que precisaria voltar quando as coisas ficassem mais íngremes. Essa natureza ocupada da transmissão pode se cansar com o tempo.
O motor não era tão barulhento quanto o Isuzu, mas o Holden tinha visivelmente mais ruído da estrada e do vento.
