Revisão comparativa de 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max e Triton

Eles são todos veículos off-road decentes por direito próprio, então os levamos para terrenos mistos para nos dar uma ideia clara de como eles se sairiam em condições adversas.

Nossas trilhas incluíam cascalho, sulcos profundos, poços de lama, escaladas rochosas e muito mais. Cada carro aqui tem tração nas quatro rodas com uma caixa de transferência de redução.

O Colorado Z71 possui um diferencial de deslizamento limitado, enquanto o restante possui um bloqueio do diferencial, exceto o D-Max. Evitamos usar um bloqueio de diferencial para manter o campo de jogo o mais nivelado possível.

Todos eles parecem próximos o suficiente um do outro em termos de recursos off-road - bem, pelo menos no papel - mas, como costuma ser o caso, o mundo real pode abalar as expectativas. Aqui estão as especificações que você precisa saber:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Ângulo de entrada	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Ângulo de saída (graus)	21 (para engatar)	23.1	22.7	23	28.2	20
Ângulo de inclinação (graus)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Distância ao solo (mm)	237	215	235	220	228	216
Profundidade do navio (mm)	800	600	Não especificado	500	Não especificado	700
Sistema de tração integral	Tração integral selecionável	Tração integral selecionável	Tração integral selecionável	Tração integral selecionável	Tração integral selecionável	Tração integral selecionável
Bloqueio do diferencial traseiro	Bloqueio do diferencial eletrônico	Bloqueio do diferencial eletrônico	Não	Sim	Sim	Sim
Diferencial de deslizamento limitado	Não	Sim	Não	Não	Sim	Não
Direção assistida	Guitarra elétrica	Hidráulico	Hidráulico	Hidráulico	Hidráulico	Hidráulico
Círculo de viragem (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modos de condução fora de estrada	Não	Não	Não	Neve/lama, cascalho, areia, rocha	Não	Não

No entanto, deve-se notar que todos esses carros estavam com pneus de estrada padrão e suspensão padrão, o que estava longe de ser uma combinação ideal para terrenos acidentados.

Cada ute está listado abaixo do melhor para o pior.

Pode ser uma surpresa para alguns que o HiLux SR5 encabece esta lista como o SUV mais capaz.

HiLux tem muitos fãs e muitos inimigos, mas sua capacidade de superar terrenos acidentados é simplesmente impressionante. Seu nível de sofisticação e conforto nunca se aproxima dos da Ranger ao andar de cross-country, mas sempre se sente mais capaz.

Nunca foi o dispositivo mais perfeito, mas o HiLux compensa por ser um dispositivo confiável e capaz. E embora não tenha o torque mais alto aqui em 450Nm (o Ranger e o Z71 têm mais em 500Nm), o HiLux parece estar sempre usando todo o seu torque no momento certo.

O deslizamento das rodas foi mínimo em nossa subida rochosa padrão, e o SR5 geralmente sempre mostra uma boa progressão linear do acelerador.

O Controle de Descida de Declives e o Freio Motor trabalham juntos para fornecer uma velocidade estável e segura em descidas íngremes e íngremes.

Há sérios problemas com o filtro de partículas diesel da Toyota, e a suspensão HiLux oferece consistentemente um passeio duro - embora não grotesco - mas com reduções de marcha prontas para o mato, um motor turbodiesel dócil e uma configuração 4WD incrivelmente eficiente. ute mais uma vez provou sua superioridade off-road.

O próximo melhor foi o Ranger, combinando conforto e capacidade.

Seus pneus o deixam cair regularmente sem agarrar o solo em pontos críticos em seções curtas de subidas íngremes, mas sua suspensão é sempre flexível e sua eletrônica de terreno silenciosa e eficiente sempre faz um ótimo trabalho sendo altamente eficiente e não intrusiva.

O assistente de descida de colinas funciona a uma velocidade constante regulada e você sempre se sente no controle ao dirigir o Ranger.

Ele lidou com tudo com um ritmo controlado e constante - seu motor twin-turbo de 2.0 litros nunca se sente sob pressão - e também teve uma direção melhor: consistentemente bem ponderada, mesmo em baixas velocidades.

Para uma unidade tão grande, a maior pesa 2197 kg, a Ranger é sempre fácil de manobrar nas pistas.

Contras: O Ranger é muito melhor que seus pneus - é a primeira coisa que você descobriria - e foi um pouco estranho sair do modo 4WD Low.

Mas, embora tenha muitos pontos positivos, o Ranger geralmente se sente um passo ou dois afastado da experiência real de direção - e aqui não era o 4WD mais capaz.

Terceiro em desempenho aqui, o Navara N-Trek é robusto e confiável, mas nada de especial.

É leve (o mais leve aqui com 1993 kg) e ousado, e o N-Trek lida bem com subidas e descidas - com impulso constante controlado, bem como ângulos de entrada e saída líderes do grupo (33.3 e 28.2 graus, respectivamente).

Além disso, sua suspensão era bastante impressionante em baixas e altas velocidades, suavizando quaisquer solavancos mais nítidos no terreno - mesmo que deliberadamente nos dirigissemos a eles com bastante entusiasmo.

Em termos de direção, nunca foi tão animado quanto o Ranger, mas também não é tão pesado quanto o D-Max. É preciso um pouco mais de esforço para mantê-lo no caminho certo do que para fazer com que alguns dos utes apontem na direção certa.

Sim, é um pouco barulhento - aquele motor de quatro cilindros com turbo duplo é um pouco rouco em baixas velocidades - e com certeza, você teve que trabalhar um pouco mais para andar na N-Trek do que algumas outras motos. mas é certamente capaz.

O próximo é o Triton, que continua sendo um dos cavalos de batalha mais silenciosos do mundo.

Sou um grande fã do sistema Mitsubishi Super Select II 4X4 e não me decepcionou com sua eficiência e facilidade de operação.

Mesmo ao dirigir deliberadamente na direção errada subindo e descendo colinas rochosas, o Triton lidou com tudo com o mínimo esforço. Na maioria das vezes. (Digo "principalmente" porque em algum momento o sistema de controle de descida cortou e "fugiu" um pouco. Talvez minha bota tenha escorregado e pressionado o pedal do acelerador, tirando-o da velocidade definida, mas nunca vou admitir isso ..)

No geral, está bem sintonizado, mas teve que trabalhar um pouco mais do que alguns dos outros aqui - apenas um pouco - e simplesmente não parecia tão integrado quanto o Navara e o Ranger, ou tão capaz quanto o HiLux.

Não muito atrás está o Colorado Z71, que era "cerca de 50 vezes mais leve que o D-Max na subida", como eu disse, segundo notas de um colega.

“É muito melhor quando eles são batizados”, disse o mesmo colega.

Giramos os pneus um pouco no topo da subida, mas no geral o motor e a eletrônica do Z71 foram melhores que o D-Max.

A direção também é uma grande melhoria em relação ao D-Max, pois é mais direta.

Em nossa primeira descida, tivemos alguns problemas com o controle de descida de colina - ele não engatou - mas na segunda vez foi muito mais controlado - mantendo nossa velocidade em torno de 3 km / h em uma seção curta e íngreme.

A suspensão do Z71 não absorveu solavancos tão bem quanto alguns outros nesta multidão.

Por último, mas não menos importante, é o D-Max. Eu não me importo com D-Max; Há muito o que gostar em sua abordagem direta para fazer o trabalho, mas o fato é que às vezes ele não faz o trabalho, especialmente se o trabalho envolve off-road duro, e se ele faz o trabalho, ele tem um tempo mais difícil do que seus concorrentes.

Ele trabalhou mais na faixa em subidas e descidas, que achei leves a moderadas, tornando desconfortável para pilotar.

Seu guidão era pesado - ele se sentia pesado, sentia cada grama de seu peso - o motor era barulhento, às vezes ele lutava para ter tração nas subidas e perdia o controle do impulso nas descidas.

No lado positivo, enquanto o motor D-Max de 3.0 litros é um pouco barulhento e não o mais potente aqui, ainda é um andador decente, e a suspensão deste carro era muito boa, absorvendo buracos e sulcos sérios, mesmo em baixas velocidades .

Todos esses veículos podem ser rapidamente convertidos em SUVs muito mais eficientes com pneus melhores, suspensão de reposição e travas de diferencial (se ainda não estiverem instaladas).