Comparação: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure ou por que você provavelmente precisa de um grande?

Esta não é uma comparação das duas novas bicicletas de teste, já que a 690 levou anos para ser construída. 2016, e 1190 com o ano 2013 está praticamente desatualizado, e este não é um relatório do fabricante sobre o lançamento de uma nova motocicleta com xícaras de café KTM e equipe KTM, mas também uma apresentação em powerpoint da KTM anunciando com entusiasmo o que os engenheiros conseguiram melhorar no novo modelo e por que esta nova máquina é melhor do que o anterior e, claro, de todos os concorrentes e porque é necessário na garagem. Não, esta é basicamente uma gravação de uma experiência pessoal interessante na qual tive a oportunidade de testar simultaneamente duas máquinas relacionadas, mas muito diferentes, mesmo em um ambiente externo, longe de Postojna OMV.

Começou, você vê a fração, com “parafusar”: no painel de um grande 1190, um aviso para não funciona sensor de temperatura externa e usando a net descobri que esse é um problema comum com esse modelo. O sensor preso ao cinto acaba se danificando ao girar o volante e, se não tiver nada, ele morre. Trouxe o sensor comigo, que custa cerca de 16 euros, para a Índia e substituímo-lo na garagem em uma hora ruim, pois o plástico dianteiro e o farol precisam ser removidos. Ao fazer isso, notei uma folha estranhamente colada sob o banco do motorista.

Pés indesejados aquecendo em 1190

"Foi colado pelo dono anterior porque ficou muito quente nos ovos." disse o proprietário de ambas as motocicletas Udai, e também apontou para os canos de escape envoltos em fita resistente ao calor. Calorque aquece as coxas do motorista ao dirigir em baixas velocidades era uma doença dos primeiros modelos 1190, e no quase tropical sul da Índia, onde as temperaturas em março oscilavam entre 25 e 35 graus Celsius, esse problema é ainda mais desfavorável. Fitas e papel alumínio podem ajudar, mas, como descobri depois, o calor ainda é um problema. Se você está pensando em comprar um usado, lembre-se disso ... Caso contrário, segundo o proprietário, alguns já rodaram até 25.000 mil quilômetros. ele não teve problemas de motor... Exceto, como você acabou de ler, o sensor de temperatura externa.

A bagagem 690 não deve interferir no movimento do assento.

Pela manhã, amarrei minha mochila, que continha tudo o que precisava para a próxima semana, no porta-malas da "minha" 690 Enduro R e lá fomos nós. Em algum lugar ao longo da rodovia, Dinesh se juntou a nós em um Triumph Tiger 800; assim que foi tirado de algum lugar, nos cumprimentamos com a mão erguida e fomos em direção à costa leste. Dirigir na rodovia e qualquer estrada onde velocidades acima de 100 km/h são alcançadas é muito chato no 690 (caso contrário, ele “flexiona” para 150 km/h e provavelmente um pouco mais se seu coração permitir que você mantenha o acelerador aberto por quanto tempo até o fim.), então fiquei muito feliz quando, depois de cerca de uma hora e meia, finalmente saímos e continuamos por estradas sinuosas e caminhos por inúmeras aldeias e aldeias.

Mas mesmo nessas estradas, percebi rapidamente que um monocilíndrico não é a melhor ferramenta para viagens longas. O que mais me incomodou foi a mochila amarrada nas costas, que se movia do pequeno baú para o fundo do banco, dificultando muito o movimento de ir e vir em um banco estreito e pouco confortável, o que me obriga a sentar muitas vezes e às vezes ficar. Em seguida, amarramos a mochila no porta-malas do 1190, que não era muito familiar com duas malas laterais completas. Quanto ao conforto da 690 Enduro R, eu diria o seguinte: ao guardar a bagagem, cuidado para que ela não o restrinja ao movimentar as nádegas para frente e para trás no assento e, ao mesmo tempo, não planeje mais do que tudo outro. 400 quilômetros por dia... Melhor menos ... E se não for inteiramente sólido e pecaminoso, deixe seu interlocutor em casa.

Trrrreslagi

Mas fiquei surpreso que "apenas" Tanque de combustível de 12 litros acabou sendo muito grande, porque quando o consumo costuma ser inferior a cinco litros por cem quilômetros (mas não fomos devagar!), isso significa uma reserva de energia bastante sólida. O motor monocilíndrico emite muito menos vibração do que o antigo LC4 640, mas ainda muito mais do que o grande cilindro duplo; em particular, eles são sentidos no volante e são vistos nos espelhos retrovisores, nos quais a imagem é bastante borrada. Suspensão, freios e pneus padrão são adequados para viagens longas.

Mas por que 690 é melhor do que 1190?

Primeiro: na capa Rameswaramestendendo-se em direção ao Sri Lanka, vimos, a vinte metros do asfalto, um mártir empurrando 390 RC na areia fofa. O menino queria tirar uma linda foto para o Instagram, mas então ele cruelmente percebeu que pneus de estrada não combinam com areia solta, então paramos e o ajudamos a empurrar o carro de volta para a estrada. E, claro, era preciso mostrar que a KTM também faz carros mais adequados para isso: corri seiscentos e noventa na praia do que Toby Price. Bem, quase como Price.

Meus vinte e um seriam ainda mais adequados, mas as possibilidades de campo dessa prática multidisciplinar ainda são inegáveis. Também é agradável que seja entrada de ar instalado em algum lugar na frente sob os testículos do motorista, e não atrás, como em 640, que, como uma escavadeira, enchia a areia da câmara do filtro de ar. Não estou dizendo que desde 1190 esse jogo seja impossível, mas um animal grande requer muito mais conhecimento. Veja o que o instrutor de enduro e enduro da Nova Zelândia, Chris Burch, está fazendo com esta bicicleta.

E em segundo lugar: quando estamos atrás estrada serpentina começou a subir em direção a Kerala, Udai de repente se viu no meu caminho. Nas serpentinas, notou-se que era necessário escolher linhas mais largas e suaves com um grande motor de dois cilindros, enquanto no 690 você pode andar no estilo supermoto; com travagem tardia na curva, uma inclinação acentuada devido à retirada da moto da carroçaria (equipamento partido) e aceleração precoce na curva. Ao mesmo tempo, a silhueta estreita vista de um pássaro (a bicicleta é muito estreita devido ao tanque de combustível sob a parte traseira do banco dianteiro!) Permite que você movimente a bicicleta e empurre seus pés como uma bicicleta de enduro ou motocross .

Festa em uma estrada sinuosa

A diversão é realmente de primeira, e em uma estrada que pode ser comparada a uma viagem a Vršić, o 690 faz parte do 1190. Além de ser muito mais rápido, mas acima de tudo, o passeio se torna mais divertido. . Transmissão de seis velocidades funciona muito bem com um motor e embreagem acionados hidraulicamente, mas é claro que se espera que seja muito mais exigente do que dirigir, digamos, uma R 1200 GS. Com a aderência fornecida pelos pneus Metzeler Sahara padrão, surge a questão de saber se faz sentido instalar pneus de estrada lisos em rodas de 17 polegadas. "Flu" é o suficiente para um evento saudável (não de corrida), além disso, com esses pneus universais você fica seguro quando há areia sob as rodas.

Depois de quatro dias dirigindo e um total de cerca de 1.600 quilômetros em temperaturas próximas a 30 graus Celsius (a palavra ritoznojčan dá o que pensar?), mudei para todas as posições possíveis e impossíveis nos últimos cem quilômetros e viajei muito . posição de pé. Sim, a 1190 (ou qualquer outra grande moto de enduro touring) é a melhor escolha para este tipo de viagem. O mito de pilotos relaxados que não podem mais viajar com máquinas de enduro maciças "reais" permanece em terreno instável.

Sim, para uma viagem mais longa, quanto mais melhor

O grande 1190 é simplesmente melhor: tem mais espaço para o motorista, passageiro e bagagem, tem um assento mais confortável, melhor proteção contra o vento e um motor mais longo que é menos amigável, menos vibratório e ao mesmo tempo atrevo-me a dizer isso ( nas mãos certas), ele ainda pode gerenciar todas as estradas classificadas nos Bálcãs. Então?

PS: Há rumores de que os austríacos também vão construir um grande enduro de turismo baseado em um novo motor de dois cilindros (mostrado no show de Milão no ano passado no protótipo 790 Duke). Se isso acontecer, pode haver um meio-termo muito bom entre as duas bicicletas que acabamos de descrever. Teremos um grande momento!

Matevj Hribar