Moto Guzzi California Special
O vapor e a multidão exigem algo diferente. A costa, como as cidades do interior, fica lotada demais para que um homem acalme seus nervos. Mas todo "médico" primeiro diz que não é bom ficar chateado. Com bom tempo, a prescrição médica recomendada para uma motocicleta: California Special pearl white é um belo exemplo.
É bastante trabalhado artisticamente, pelo que não necessita de decoração adicional, embora possa comprar isto ou aquilo. ... possivelmente malas para excesso de bagagem. Embora, talvez o homem compre algo para si mesmo. Guzzi fabrica couros para motociclistas na boutique Versace para ser um motociclista com estilo.
Pérola Branca! Bela. Um verniz cintilante profundo dissolve os raios no mar do sol poente. O brilho atrai o olhar do dono e dos transeuntes. E os pensamentos logo se perdem em sonhos agradáveis, pois esta motocicleta dá asas à imaginação. O designer deste Guzzi deixou a sua criatividade à vontade. O que as mãos hábeis dos artesãos italianos criaram do metal é elegante, atencioso e elegante. Terminou muito bem.
As bordas são feitas à mão, se você se importar. Vale a pena ver. Linhas suaves e arredondadas e uma combinação muito expressiva de verniz e cromo evocam pensamentos de prazer, movimento sem pressa, sedução.
À primeira vista, a Califórnia pode não te entusiasmar. Mas assista ao vivo. Mergulhe nos detalhes que dizem que o Guzzi é o original, não uma cópia barata. Você também pode encontrar algumas falhas e alguns vestígios de uso, mas ninguém é perfeito. Mas a Califórnia é tão original e expressiva que, em geral, pode ser convincente, mesmo se você olhar através do dinheiro.
Sozinho com a grande família de hoje de cruzeiros ou motocicletas personalizadas que tomaram o mundo de forma massiva, não tenho um relacionamento estabelecido. Essas motocicletas funcionam bem, mas, via de regra, estão longe do conhecimento de ergonomia e, portanto, de bem-estar. O desempenho de direção (quase) nunca me convence, pois é mensurável em termos absolutos e, portanto, não atinge valores razoáveis. No entanto, isso levanta um problema de segurança se o sistema de freio for comparável à âncora de um navio e suspensão de ioga.
Ficar pendurado em um assento, suspenso nas vértebras transversais e com as pernas estendidas, o que priva o corpo de estabilidade nessa posição, é desconfortável e antinatural. Mas o homem se acostuma. Guzzi não é muito extremista nesse aspecto, embora o California Special tenha ido muito mais longe. O modelo Special abriu uma nova direção, que os especialistas chamam de "Eurocast", pois combina o estilo americano com os padrões europeus de tecnologia e desempenho de direção.
O próprio modelo californiano tem sido a estrela de Guzzi inalterada e mais vendida por muitos anos. Por volta de 1998, foram vendidas 40.000 motocicletas e a maior parte delas ainda está em serviço, segundo a rede de atendimento. Interessante, certo? Guzzi está reduzindo muito a competição. Reconheço que posso dizer em uma parábola que ele está sentado em um assento baixo, como em um vaso sanitário, e que seus braços estão pendurados, como se ele tivesse um jornal aberto ali.
Mas não esqueçamos: os pés estão muito próximos do solo; ambos os sensores clássicos estão localizados suficientemente na direção de visão para não distrair o motorista da estrada; Já reparou que o Guzzi tem um sistema de travagem integrado que liga o sistema de travagem dianteiro à traseira: carrega no pedal do travão traseiro e trava o outro disco dianteiro. Você já viu a bateria? Tamanho 320mm e nome Oro Brembo promoção de carros esportivos!
Mas em Guzzi eles sabem que um homem precisa de bons freios se os dois descerem de um desfiladeiro. Foi encontrado (finalmente) na Harley no ano passado. Sim, um motorista da Guzzi pode ter uma perna de pau e muito medo, mas parar um carro de 270kg não é perigoso. O Corretor de Frenagem da Bosch também ajuda a dosar o efeito de frenagem. O efeito de travagem é bom, dá uma sensação de fiabilidade e, deste lado, o condutor pode estar muito calmo.
Guzzi oferece segurança em todas as tampas. Se você olhar as rodas, encontrará uma característica técnica que poucos possuem: o lindo anel de alumínio tem uma espécie de gume duplo (patenteado) no qual os raios são fixados. Consequentemente, eles não penetram na parede do aro, razão pela qual a Guzzi tem pneus sem câmara. É mais seguro porque um pneu furado perde ar mais lentamente e o motorista pode parar devagar e com segurança. Observe também o oscilador de direção, que é montado no lado esquerdo entre a estrutura e o garfo telescópico dianteiro.
O garfo dianteiro Marzocchi tem alavancas de 45 mm e é ajustável em compressão e tensão. No entanto, um par de amortecedores traseiros Sachs-Boge tem pré-carga de mola ajustável e extensão hidráulica ajustável. Se adicionarmos uma moldura feita de tubos de aço de estrutura fechada (mas é removível), então a embalagem é atualmente a mais rica. As características de direção são completamente previsíveis, desde que o piloto da motocicleta seja macio e suave.
No entanto, ele não gosta de arranques abruptos e voltas e reage com vibrações em uma frequência razoavelmente baixa. É administrável. Observe que o motorista está prestes a fazer o que é permitido.
Pouco pode ser dito sobre o grande motor de dois cilindros. Não é ontem, como o conhecemos de uma forma ligeiramente diferente e com um volume de 703 cm3 desde 1965. Portanto, podemos culpá-lo por algum tipo de decisão que vai além dos princípios da moda. Digamos que haja um eixo de comando no bloco e algumas vibrações extras. No entanto, algumas pessoas adoram sacudir, então isso é mais uma questão de gosto do que de técnica.
Guzzi é versátil e, portanto, não oferece riscos. Possui duas válvulas em cada cabeçote, o combustível é fornecido aos cilindros pelo sistema de injeção Weber-Marelli, que suga o ar por meio de um par de injetores de 40 mm. Este motor de dois cilindros pode respirar bem, acelerando até 200 km por hora, então o consumo de combustível pode ser maior do que estamos acostumados. No entanto, tudo isso não vale a pena mencionar.
A transmissão de cinco marchas e a embreagem seca funcionam juntas de uma forma bastante exemplar, e apenas o sistema de transmissão da moto poderia reagir de forma mais sutil. BMW é mais eficiente aqui. Você precisa se acostumar com isso e esquecer que a pessoa pressionará com muita força. Bem, a filosofia do movimento cruzador aconselha a não dissimular. A potência e o torque do motor são suficientes para ser capaz de brilhar rápida e rapidamente com tal máquina, se os músculos do pescoço puderem suportar. Um pára-brisa de plexiglass está disponível por um custo adicional, mas eu o recomendo porque fornece alguma proteção contra correntes de ar e sujeira no ar.
O California Special é um maravilhoso objeto de desejo. Lindamente limpo e polido - um sedutor muito eficaz. Ainda mais pode acontecer com o proprietário do que apenas subjugar a senhora. Existe o perigo de a senhora ligar o carro. Dirigir o Guzzi é muito fácil.
Preço da motocicleta: 8.087 euros (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Informativo
Condições de garantia: 3 anos + garantia móvel
Intervalos de manutenção prescritos: pela primeira vez a 5000 km e a um ritmo de 10.000 km
Combinações de cores: Pérola Branca; Preto
Acessórios originais: parabrisa; Sacos de bagagem; roupas da boutique Moto Guzzi
Número de concessionários / reparadores autorizados: 6/6
Техническая информация
motor: 4 tempos - 2 cilindros V a 90° transversais - refrigerado a ar, 1 radiador de óleo - 1 árvore de cames em bloco, corrimãos - 2 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 92×80 mm - cilindrada 1064 cm3 - compressão 9 : 5 - potência máxima 1 kW (54 hp) a 74 rpm - torque máximo 6400 Nm a 94 rpm - injeção de combustível Weber-Marelli - gasolina sem chumbo (OŠ 5000) - ignição eletrônica - bateria de 95 V, 12 Ah - gerador 30V 14A - partida elétrica
Transferencia de energia: engrenagem primária, relação de transmissão 1, 2353 (17/21) - embreagem seca de placa dupla operada hidraulicamente - caixa de 5 velocidades, relações de transmissão: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, IV. 047, 0, V. 869, 0 - junta universal e conjunto de engrenagens, relação de transmissão 75, 4 (125/8)
Quadro: duplo fechado, tubos de aço, garfo aparafusado ao motor e, portanto, removível - ângulo da cabeça do quadro 28° - frente 98 mm - distância entre eixos 1560 mm
Suspensão: Garfo telescópico dianteiro Marzocchi, diâmetro 45 mm, compressão ajustável no braço esquerdo e extensão no braço direito, curso 124 mm - amortecedor de vibração da direção - braço oscilante traseiro com cardan, amortecedor Sachs-Booge, pré-carga da mola ajustável e parte hidráulica na extensão , extensão 114 mm
Rodas e pneus: Anéis clássicos de alumínio BBS – roda dianteira 2, 50 × 18 com pneus 110 / 90VB18 – roda traseira 3, 50 × 17 com pneus 140 / 80VB17; pneus sem câmara
Freios: inseparavelmente conectado com o corretor de pressão no sistema; Bobina Brembo dianteira de 2 x 320 mm com esponja Serie Oro de 4 pistões - bobina traseira de 282 mm com esponja Serie Oro de 2 pistões
Maçãs no atacado: comprimento 2380 mm - largura 945 mm - altura 1150 mm - altura do assento ao solo 760 mm - altura dos pés ao solo 350 mm - distância mínima ao solo 160 mm - tanque de combustível 19 l / 4 l reserva - peso (seco, fábrica ) 251kg
Capacidades (fábrica): velocidade máxima 200 km / h
Nossas medidas
Peso com líquidos: 273 kg
Consumo de combustível:
máximo: 10, 2 l
teste médio: 7, 87 l
Nós elogiamos
+ aparência
+ freios
+ faróis
+ garantia
Nós repreendemos
- flutuações durante a aceleração
- Dificuldade em mudar a transmissão quando o motor está carregado
nota final
A Moto Guzzi California Special é definitivamente uma motocicleta de design com equipamentos ricos e detalhes atenciosos. O envernizamento feito à mão e de alta qualidade são virtudes que não podem ser ignoradas. O motor Guzzi de dois cilindros é uma lenda e um símbolo de reconhecimento. Resumindo, a "Eurocustom" de Guzzi acabou sendo uma moto séria que vale a pena considerar.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4 tempos - 2 cilindros V a 90° transversais - refrigerado a ar, 1 radiador de óleo - 1 árvore de cames em bloco, corrimãos - 2 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 92×80 mm - cilindrada 1064 cm3 - compressão 9,5 : 1 - potência máxima 54 kW (74 hp) a 6400 rpm - torque máximo 94 Nm a 5000 rpm - injeção de combustível Weber-Marelli - gasolina sem chumbo (OŠ 95) - ignição eletrônica - bateria de 12 V, 30 Ah - gerador 14V 25A - partida elétrica
Transferencia de energia: engrenagem primária, relação de transmissão 1,2353 (17/21) - embreagem seca de placa dupla acionada hidraulicamente - caixa de 5 marchas, relações de transmissão: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - junta universal e conjunto de engrenagens, relação de transmissão 4,125 (8/33)
Quadro: duplo fechado, tubos de aço, garfo aparafusado ao motor e, portanto, removível - ângulo da cabeça do quadro 28° - frente 98 mm - distância entre eixos 1560 mm
Freios: inseparavelmente conectado com o corretor de pressão no sistema; Bobina Brembo dianteira de 2 x 320 mm com esponja Serie Oro de 4 pistões - bobina traseira de 282 mm com esponja Serie Oro de 2 pistões
Suspensão: Garfo telescópico dianteiro Marzocchi, diâmetro 45 mm, compressão ajustável no braço esquerdo e extensão no braço direito, curso 124 mm - amortecedor de vibração da direção - braço oscilante traseiro com cardan, amortecedor Sachs-Booge, pré-carga da mola ajustável e parte hidráulica na extensão , extensão 114 mm
Peso comprimento 2380 mm - largura 945 mm - altura 1150 mm - altura do assento ao solo 760 mm - altura dos pés ao solo 350 mm - distância mínima ao solo 160 mm - tanque de combustível 19 l / 4 l reserva - peso (seco, fábrica ) 251kg
