Dicas para trocar pastilhas de freio em uma motocicleta
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Desmontagem e montagem de novas pastilhas de freio
Saga da restauração do carro esportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: episódio 26
As pastilhas de freio estão fora de forma na Kawazaki quando restauradas. E não espere até que as pastilhas estejam completamente gastas, o que significa que o metal das pastilhas entrará em contato direto com o disco de freio, e a troca do disco custa muito mais do que um jogo de pastilhas. Normalmente, é muito fácil em uma motocicleta ver o nível de desgaste da pastilha sem esperar para ouvir o ruído penetrante de metal em contato, ou notar uma diminuição no desempenho de frenagem, ou se perguntar por que o disco será arranhado assim!
Então é hora de substituí-los. No entanto, não devemos esquecer algumas partes que não são fornecidas com notícias. É importante restaurar todas as peças nas placas substituídas. Entenda isso, remova bem as barreiras térmicas / acústicas, descolando-as. Eles são encontrados na parte de trás das pastilhas de freio e são difíceis de encontrar como sobressalentes se perdidos.
Eu escolhi uma pastilha de freio francesa. Definitivamente, não porque seja francês, mas porque é de muito boa qualidade. E porque seu preço não é excessivo. No mínimo, isso é equivalente à linhagem. Na verdade, as juntas OEM têm aproximadamente o mesmo preço: a contagem regressiva de 44 €. Com a ajuda do meu cartão de fidelidade, pude aproveitar o desconto nos freios CL. Sim, você adivinhou, tirei o Carbon Lorraine da faixa de rodagem. Não há necessidade de locais de competição, eles serão eficazes mais rapidamente se eu não sentir nenhuma diferença real.
Se na vida real eu trocava as gaxetas ao abrir um paquímetro e trocar os lacres, minha distração fazia com que eu não pensasse em fotografar na hora, tudo estava focado e feliz por estar fazendo uma operação inédita. Portanto, especialmente para você, repeti a manobra mais tarde na vida, sem procurar as velhas pastilhas de freio no fundo da minha bandeja de moedas, onde veremos todas aquelas que foram usadas para esse condicionamento e que poderiam ser usadas. Na verdade, para o visual não muda nada, mas para você, leitor atento, explica tudo.
As pinças de 636 têm 6 pistões, como vimos, mas apenas alguns calços. Algumas motocicletas já ofereceram uma junta de pistão. Neste caso, apenas o clássico e especialmente fácil de substituir. A única dificuldade: solte as almofadas.
Para o propósito desta imagem, desmontei o Homuk.
No entanto, também é possível deixá-lo no lugar. O mais importante nesta manobra é não tocar mais no freio dianteiro: corre-se o risco de empurrar os pistões e, se necessário, as pastilhas, caso não sejam retiradas, o que impedirá posteriormente a postagem de notícias ou o deslize fácil. o disco. Idealmente, a espessura do disco é mantida, mas juntas gastas, mais pistões empurrados, então você pode precisar empurrá-los.
Isso é feito por ação mecânica e sem danificá-los e inclinar as peças no lugar, o que danificaria a junta. Não é bom, como dizem. Portanto, pegue um velho par de calços ou uma mandíbula, uma braçadeira múltipla que você abre amplamente, proteja as peças que podem marcar e repelir os pistões, aplicando uma força bem distribuída por toda a superfície. Se forem juntas antigas localizadas no compasso de calibre, você também pode deslizar uma chave de fenda plana entre as mandíbulas e separá-las, forçando um pouco. Para o grande mal ...
Nada disso no meu caso: estou desmontando a mola da gaxeta que os mantém no lugar junto com a barra de retenção.
Após a limpeza, vemos o eixo. No meu caso, ele é mantido no lugar por um alfinete.
Em outros casos, é aparafusado. Finalmente, alguns fabricantes instalam uma primeira tampa que protege a cabeça do eixo e as roscas. Ok, mas às vezes está quente. Para encurtar a história, arrasto o eixo liberado (desculpe) e os calços podem ser removidos sem dificuldade. Pego os pratos e coloco de volta no noticiário.
Pode-se apreciar a visualização dos pistões e ser capaz de acessá-los facilmente para transferi-los para limpador de freio ou água com sabão. Isso é necessário para remover a sujeira acumulada, incluindo a poeira produzida pelas plaquetas. É rápido e não come pão.
Eu deslizo as novas pastilhas de freio em seu lugar, dentro das pinças. Alguns deles têm lugares onde a frente deve encaixar bem para segurá-los com eficácia. A precisão (não) é inútil: tome cuidado para colocar a parte estendida da placa dentro. Parece bobo dizer isso, mas já vimos a mecânica, até o "profissional", errando ... Depois disso, funciona muito menos bem.
Finalmente, também pode ser o caso com outras marcas, a haste de retenção da almofada pode ser inserida na mola da almofada para mantê-los no lugar. Vamos, está tudo bem. Estou terminando de enrolar.
A primeira vez que fiz essa troca, durante o conserto das pinças, fiz uma checagem. Tudo fluiu perfeitamente, felicidade! Caso contrário, posso mudar o eixo. Resta colocar tudo sob pressão, cuidando mais uma vez para não empurrar as gaxetas ...
A propósito, o último. Você pode pré-traçar as placas, envolvendo com lixa. Isso dá uma tração perceptível durante a primeira frenagem. Que aqueles que nunca "puxaram" o freio por causa das pastilhas novas levantem a mão! Nesse sentido, lembre-se de pressionar os espaçadores contra o disco, bombeando várias vezes sucessivamente até sentir a resistência usual da alavanca.
lembrar
- Quanto mais fácil for trocar as pastilhas, maior será a pressão no sistema de freio.
- A maioria dos calços tem uma marca de desgaste: uma ranhura é cavada em seu centro. Mais ranhura = painel desgastado e imagem de disco em pouco tempo.
Não fazer
- Esqueça de montar a almofada anti-ruído / térmica
- Troque as mangueiras, remonte, descarte o fluido de freio e desmonte para fazer as vedações. Na mecânica, você também pode fazer tudo ao mesmo tempo ao “abrir”: não há necessidade de voltar atrás.
Ferramentas:
- Soquete e chave 6 painéis ocos, chave de fenda, alicate de bico
Entregas:
- Eixos de sapato (8 € para 2), 2 conjuntos de pastilhas de freio (esquerda e direita, etc. :)
