Redução e passagem do tempo. Qual motor escolher para não perder dinheiro

No mundo automotivo de hoje, os motores a gasolina turboalimentados com potência relativamente baixa são uma característica dos carros de classe de massa. Isso se deve ao fato de que, graças ao turbocompressor, é alcançada mais potência enquanto reduz o consumo de combustível. Neste artigo, vamos nos concentrar em uma seleção de powertrains subcompactos a serem observados ao procurar um carro usado para você, bem como aqueles que devem ser evitados.

Motores recomendados:

1.2 Tecnologia limpa (PSA)

Esse mecanismo é o melhor exemplo de como o downsizing pode andar de mãos dadas com o tempo de atividade. Usuários e mecânicos elogiam este design pela durabilidade acima da média e baixo consumo de combustível. A cultura de trabalho também é boa, apesar do design de três cilindros. O motor pode ser encontrado em uma variante de 130 cv, bem como variantes de 110 cv e 75 cv. e 82 cv

As versões mais fracas têm injeção no coletor de admissão e sem turbocompressor, o que para alguns usuários será uma verdadeira vantagem. As versões naturalmente aspiradas entraram no mercado em 2012 e as turboalimentadas em 2014. A unidade tem menos peso, atrito interno reduzido e um sistema de refrigeração de dois estágios. Poucas falhas dizem respeito, entre outras coisas, a uma correia auxiliar e um virabrequim com vazamento. O motor pode ser encontrado, entre outros, no Peugeot 308 II ou no Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Este é um projeto de uma família de motores marcados com o código EA211. A unidade possui 3 cilindros e também está disponível na versão naturalmente aspirada (MPI). No acionamento de distribuição, o fabricante usou uma correia mais barata e mais durável (surpreendentemente) em comparação com os designs mais antigos de acionamento por corrente (EA111). Um motor sem turbocompressor pode ser encontrado, por exemplo, no VW Polo, Seat Ibiza ou Skoda Fabia. Surgiu no mercado em 2011 e desenvolve potência de 60 a 75 cv. Sua dinâmica está em um nível aceitável.

Os usuários dizem que este é o motor ideal para se locomover pela cidade. Na estrada, pode não haver energia suficiente, especialmente ao ultrapassar. Os mecânicos relataram problemas com a bomba de refrigeração, pois ela pode se desgastar prematuramente, embora isso não seja um problema comum. O motor tem uma reputação de durabilidade. O motor Supercharged 1.0 (TSI) está em produção desde 2014 e é amplamente utilizado em modelos de classe compacta do Grupo Volkswagen, como o Audi A3, VW Golf e Skoda Octavia ou Rapid (desde 2017). Este motor a gasolina turboalimentado é uma fonte de propulsão eficiente e econômica que pode ser recomendada com a consciência tranquila.

1.4 ETI EA211 (Volkswagen)

Motores atualizados, designados EA211, também apresentam um motor 1.4L. O motor tem injeção direta e turbocompressor, e em algumas variantes também possui sistema de desativação de cilindros para reduzir o consumo médio de combustível. O sistema de refrigeração também foi alterado. Cerca de 1.4 unidades TSI foram instaladas na fábrica de GNV.

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Segundo a mecânica, o motor não é barato de operar, embora os custos de possíveis reparos estejam dentro de limites razoáveis. Até agora, os usuários não indicam avarias graves recorrentes. A unidade foi instalada no Seat Leon III ou VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Ao pesquisar ofertas de carros usados, é comum encontrar modelos selecionados da Honda com motor 1.2 ou 1.3 sob o capô. Estes são projetos de muito sucesso que servirão ao futuro proprietário por muitos anos. Para este projeto, a Honda decidiu usar uma solução um tanto incomum, ou seja, por um longo período de tempo, as motocicletas da série L tinham duas válvulas por cilindro e duas velas de ignição por cilindro. De acordo com especialistas, você deve verificar regularmente (cuidadosamente) a folga da válvula e substituir os fluidos de trabalho. A unidade pode ser encontrada no Honda Jazz e CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Surgiu em 2012 e foi considerado por muitos como um passo importante na era dos motores a gasolina de pequena escala. O motor é caracterizado por um pequeno peso em ordem de marcha (menos de 100 kg) e dimensões compactas com potência relativamente alta. Quase imediatamente após sua estréia, ele ganhou o título de "Motor Internacional do Ano 2012" e estava sob o capô do Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max e Transit Courier.

Inicialmente, a Ford lançou uma versão de 100 cavalos de potência à venda e, um pouco mais tarde, uma versão de 125 cavalos de potência. Com o tempo, uma versão de 140 cavalos apareceu. Os motoristas elogiam o design por sua flexibilidade, bom desempenho e consumo de combustível simbólico. Os mecânicos estão atentos aos problemas com o sistema de refrigeração, que podem aparecer principalmente com unidades fabricadas no primeiro ano de produção. Havia vazamentos neles, o que poderia levar à queima da junta sob a cabeça e até à deformação da própria cabeça. Em 2013, os engenheiros fizeram ajustes para resolver o problema. Hoje você pode encontrar carros que dirigiram mais de 300 1.0s. km e ainda são usados ​​todos os dias, o que significa que o XNUMX EcoBoost é um projeto que vale a pena recomendar.

É melhor evitar estes motores:

0.6 e 0.7 R3 (inteligente)

De acordo com os mecânicos, a unidade muitas vezes exigia reparos (mesmo grandes) após uma corrida de menos de 100 km. km. Pode ser encontrado em Lubrificantes (geração W450). Inicialmente, a proposta incluía um volume de 600 cm3 e uma potência de 45 cv. Logo após a estreia, Smart percebeu que tal poder não satisfaria os compradores. Portanto, novas variantes com 51 e 61 cv foram introduzidas e uma variante de 2002 litro estreou em 0.7.

Os usuários dizem que reparar um motor em funcionamento e danificado em um serviço não autorizado custa vários milhares de zlotys. Claro que na ASO pagaremos muito mais. Além disso, o motor geralmente falha com a embreagem, o turbocompressor e a corrente de distribuição.

1.0 EcoTech (Opel)

Este motor foi usado em carros Opel em meados dos anos noventa. Após muitos anos de trabalho intenso e uma série de testes, a família de motores Family 1996 foi apresentada em 0. A unidade de 1.0 litro, que tinha três cilindros, 12 válvulas e uma corrente de distribuição, era extremamente popular. A potência variou de 54 a 65 hp. A primeira geração foi denominada EcoTec, a segunda TwinPort e a terceira EcoFlex.

A gasolina foi instalada incluindo Corsi (B, C e D) e Aguilia (A e B). O motor não é muito econômico e tem uma baixa cultura de trabalho. Depois de correr mais ou menos 50 mil. km, a corrente de distribuição muitas vezes começa a fazer barulho. Além disso, o motor tende a consumir óleo em excesso. Vazamentos, especialmente ao redor da tampa da válvula, são bastante comuns. Para piorar a situação, os sensores de pressão do óleo também falham. Depois de dirigir cerca de 100 mil km, a pressão no motor pode desaparecer. A válvula EGR também está frequentemente suja. Sondas lambda e bobinas de ignição podem ser uma piada cruel.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

O motor pode ser encontrado sob o capô, por exemplo, Volkswagen Scirocco III ou Seat Ibiza IV Cupra. Um mau funcionamento comum deste motor é o alongamento da corrente de distribuição. O tensor e o variador responsáveis ​​por controlar as fases de temporização também podem estar com defeito. Há casos de quebra do pistão e anéis. Se o bloco estiver danificado, os reparos não serão baratos. Além disso, os usuários observam a possibilidade de falha do acoplamento magnético da bomba de água, mau funcionamento do sistema de injeção e alto consumo de combustível. Em condições urbanas, pode ser de até 15 l / 100 km e, na estrada, você precisa se preparar para um resultado na região de 8 a 9 l / 100 km. Os mecânicos dizem que os modelos pós-2010 parecem ser um problema menor.

1.6 cv (BMW/PSA)

Era para ser um projeto de última geração que atendesse aos rigorosos requisitos de emissão de gases de escape e garantisse baixos custos operacionais. Na verdade, acabou sendo um pouco diferente. O motor viu a luz em 2006. É equipado com cabeçote de dezesseis válvulas e injeção direta de combustível. Foi originalmente instalado sob o capô do MINI Cooper S e, pouco depois, também em carros da França, como, por exemplo. DS3, DS4, DS5 e 308, e até RCZ. A oferta incluía versões de 140 a 270 cv. Em apenas alguns meses de operação e quilometragem, literalmente 15 - 20 mil. km pode ser o problema de uma corrente de distribuição esticada.

Os projetistas disseram que o tensionador era o culpado por esse estado de coisas. O defeito foi corrigido na garantia, mas, curiosamente, o elemento em si não foi atualizado até 2010. Infelizmente, casos de acionamento de tempo esticado são conhecidos até hoje. Além disso, os usuários do motor 1.6 THP relatam o problema de consumo excessivo de óleo. Além disso, o software da unidade de potência, o turbocompressor, que na maioria das vezes quebra a carcaça, bem como os coletores de escape e de admissão, podem falhar.

1.2 ETI EA111 (Volkswagen)

Ele estreou há 11 anos. Tem quatro cilindros, injeção direta de combustível e, claro, um turbocompressor. Inicialmente, o motor enfrentou problemas significativos com o tempo, baseado no design da corrente. Depois de uma corrida relativamente curta, pode começar a fazer barulho, esticar, e isso também se deve a um tensor defeituoso. 2012 trouxe um projeto mais novo que recebeu 16 válvulas (antes tinha 8), uma correia dentada e dois eixos (o EA111 tinha um eixo). Além disso, nas primeiras unidades (até 2012) pode haver defeitos na junta do cabeçote, eletrônica de controle, sistema de purificação de gases de escape e aumento do consumo de óleo. Os mecânicos também prestam atenção à turbina, na qual o sistema de controle pode não ser confiável. Os motores 1.2 TSI de primeira geração podem ser encontrados sob o capô de carros como o VW Golf VI, Skoda Octavia II ou Audi A3 8P.

Soma

Acima, apresentamos as unidades a gasolina, cujas características definem perfeitamente o mercado automotivo moderno. Os fabricantes de automóveis tentam fornecer ao cliente as melhores soluções, mas como você pode ver, às vezes as coisas podem dar errado. Afinal, você pode encontrar um carro usado com um motor pequeno (encurtado) sob o capô, que será livre de problemas e perfeito para o uso diário.

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