Imagens de Dubai
Calidus B-350 é um avião de reconhecimento e combate de 9 toneladas com ogiva optoeletrônica e radar, armado com bombas guiadas Paveway II e Al-Tariq, bem como mísseis Desert Sting 16 e pp Sidewinder "pz".
O Dubai Airshow 2021 é o único show global de aviação a ocorrer nos últimos dois anos. Se apenas por esse motivo, todos estavam ansiosos para participar e conhecer. Além disso, esta é uma exposição que todos podem visitar. Há aviões militares dos EUA e da Europa, Brasil, Índia e Japão, além de Rússia e China. O último obstáculo político desapareceu em setembro de 2020 com a conclusão dos Acordos de Abraham, um acordo para normalizar as relações entre os Emirados Árabes Unidos e Israel. Em 2021, a Israel Aerospace Industries e a Elbit Systems participaram da exposição em Dubai pela primeira vez na história.
A exposição em Dubai traz uma série de vantagens para os visitantes. Não há dias para o público em geral e há menos pessoas na exposição do que em qualquer outro lugar. A maioria das aeronaves em exibição estática não são cercadas e podem ser facilmente abordadas e tocadas. Infelizmente, os shows de vôo não são muito atraentes: a pista não é visível e os aviões voam e fazem truques no céu ao longe e no ar quente. Quatro equipes acrobáticas participaram dos shows de voo deste ano: a equipe local Al-Fursan dos Emirados Árabes Unidos em aeronaves Aermacchi MB-339 NAT, a Russian Russian Knights em caças Su-30SM e duas indianas - Suryakiran em aviões escolares Hawk Mk 132 e Sarang em helicópteros Dhruv.
Um Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, uma versão feita especificamente para os Emirados Árabes Unidos, demonstra o disparo em voo de armadilhas de calor para a abertura da exposição em Dubai.
Desfile no início
A parte mais espetacular de toda a exposição foi o desfile de abertura no primeiro dia, com a participação de aeronaves da Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos (EAU) e companhias aéreas locais. O primeiro a passar foi um comboio de nove helicópteros militares, incluindo AH-64D Apache, CH-47F Chinook e UH-60 Black Hawk.
Eles foram seguidos por aviões de passageiros de linhas locais; Este grupo foi aberto por um Boeing 787 da Etihad de Abu Dhabi, escoltado por sete MB-339 do grupo Al Fursan. Além disso, no comboio de aeronaves de passageiros voou aeronaves A380-800 da Emirates em cores brilhantes - verde, rosa, laranja e vermelho. Foi desenhado dessa forma para promover a Dubai Expo, evento do qual os Emirados Árabes Unidos se orgulham e acontece de outubro de 2021 a março de 2022. Dubai Expo e Be Part of the Magic aconteceram em ambos os lados da fuselagem do A380.
As aeronaves militares fecharam a coluna, sendo as mais interessantes o veículo de vigilância por radar GlobalEye e o navio-tanque de transporte multiuso Airbus A330 (MRTT), e a aeronave de transporte pesado Boeing C-17A Globemaster III voando no final foi a mais espetacular. , que disparou uma guirlanda térmica que interferiu nos cartuchos.
No total, mais de 160 aviões e helicópteros chegaram a Dubai; A exposição foi visitada por delegações de mais de 140 países do mundo. As novidades mais interessantes são o caça russo monomotor da nova geração Sukhoi Checkmate, o turboélice de reconhecimento e combate dos Emirados Calidus B-350 e, pela primeira vez no exterior, o chinês L-15A. Muitas novidades interessantes de armas de aviação e veículos aéreos não tripulados foram mostradas pela holding local EDGE, formada como resultado da fusão de 25 empresas em 2019. O Boeing 777X tornou-se a estreia mais importante entre as aeronaves civis.
Airbus recebe mais pedidos, Boeing lança 777X
A exposição em Dubai é principalmente um empreendimento comercial; aviões militares são bonitos de se ver, mas ganham dinheiro no mercado civil. A Airbus foi a que mais lucrou, tendo recebido encomendas de 408 carros, dos quais 269 eram contratos “hard”, o resto eram acordos preliminares. O maior pedido individual foi feito no primeiro dia da feira pela Indigo Partners dos Estados Unidos, que encomendou 255 aeronaves da família A321neo, incluindo 29 versões XLR. A Indigo Partners é um fundo que possui quatro companhias aéreas de baixo custo: a húngara Wizz Air, a American Frontier Airlines, a mexicana Volaris e a chilena JetSmart. A Air Lease Corporation (ALC) assinou uma carta de intenções com a Airbus para 111 aeronaves, incluindo 25 A220-300s, 55 A321neos, 20 A321XLRs, quatro A330neos e sete A350 Freighters.
Os resultados da Boeing foram mais modestos. A Akasa Air da Índia fez o maior pedido de 72 aeronaves de passageiros 737 MAX. Além disso, a DHL Express encomendou nove 767-300 BCF (aviões de carga convertidos da Boeing), a Air Tanzania encomendou dois 737 MAX e um 787-8 Dreamliner e um 767-300 Freighter, a Sky One encomendou três 777-300s e a Emirates encomendou dois 777s. Cargueiro. Os russos e os chineses não assinaram nenhum contrato para grandes aeronaves civis.
No entanto, a maior estreia da exposição pertenceu ao Boeing - 777X, que estreou na feira internacional na versão inicial do 777-9. A aeronave completou um voo de 15 horas de Seattle para Dubai, seu voo mais longo desde que os testes começaram em janeiro de 2020. Após a exposição, o avião voou para o vizinho Qatar, onde a Qatar Airways foi apresentada. O Boeing 777-9 transportará 426 passageiros (em configuração de duas classes) por uma distância de 13 km; o preço de tabela da aeronave é de US$ 500 milhões.
O programa Boeing 777X foi lançado aqui em Dubai em 2013 com os primeiros pedidos de aeronaves da Qatar Airways, Etihad e Lufthansa. Até o momento, já foram 351 pedidos para a aeronave, incluindo acordos de intenção - o que não é tanto em relação às expectativas. A insatisfação do cliente faz com que o programa falhe; a entrega das primeiras máquinas estava originalmente prevista para 2020, agora foi adiada para o final de 2023. O vice-presidente de vendas e marketing da empresa, Ihsan Munir, disse em uma coletiva de imprensa antes do show que os quatro 777Xs experimentais até agora completaram 600 voos com 1700 horas de voo e estão tendo um bom desempenho. A Boeing precisa de sucesso porque nos últimos anos a empresa enfrentou problemas de qualidade que afetam o 737MAX, o 787 Dreamliner e o KC-46A Pegasus.
Demanda por aeronaves de carga
Até recentemente, o segundo modelo da série Boeing 777X era o menor 384-777 de 8 lugares. No entanto, a pandemia mudou as prioridades, interrompendo quase completamente as longas viagens internacionais e, portanto, a demanda por grandes aviões de passageiros; em 2019, a Boeing suspendeu o projeto do 777-8. No entanto, em um setor da aviação civil, a pandemia impulsionou a demanda – o transporte de carga, impulsionado pelo crescimento exponencial das reservas de comércio eletrônico. Portanto, o próximo modelo da família após o 777-9 pode ser o 777XF (Freighter). Ihsan Munir disse em Dubai que a Boeing está em negociações iniciais com vários clientes sobre uma versão de carga do 777X.
Enquanto isso, a Airbus já recebeu uma pré-encomenda da ALC em Dubai para sete cargueiros A350, o primeiro pedido para esta versão da aeronave. Espera-se que o A350F tenha um casco ligeiramente mais curto que o A350-1000 (mas ainda mais longo que o A350-900) e seja capaz de entregar 109 toneladas de carga em 8700 km ou 95 toneladas em 11 km.
A empresa russa Irkut, seu diretor de vendas e marketing, Kirill Budaev, disse em Dubai, vendo a demanda em rápido crescimento, pretende acelerar o projeto de uma versão comercial de seu MS-21. A brasileira Embraer também anunciou que vai decidir sobre um programa para converter a aeronave regional E190/195 em uma versão de carga capaz de transportar 14 toneladas de carga e atingir um alcance máximo de mais de 3700 km nos próximos seis meses. A Embraer estima que o tamanho do mercado seja de 700 aeronaves cargueiras desse porte nos próximos 20 anos.
