Smart fortwo - até três vezes por peça

Um interior mais espaçoso, equipamentos mais ricos, um filtro de suspensão muito melhor e a escolha de uma caixa de câmbio manual são as principais vantagens da terceira geração do smart fortwo, que acaba de chegar às concessionárias de carros polonesas.

Smart - ou melhor, smart, porque é o que diz o fabricante - surgiu nas estradas em 1998. O carro microscópico impressionou com sua capacidade de manobra e capacidade de caber em quase qualquer espaço no estacionamento. Apesar de seu tamanho pequeno, o smart fornecia proteção suficiente para os passageiros. O segredo está em uma gaiola tridion super rígida que não se deforma durante uma colisão, permitindo que a energia do impacto seja dissipada na zona de deformação de outro veículo. Os painéis da carroceria eram feitos de plástico leve e barato. No entanto, o inovador smart estava longe de ser perfeito. A suspensão muito rígida e a lenta transmissão automática resolveram o problema. As deficiências não foram eliminadas na segunda versão do modelo - smart fortwo C 451.

Terceira vez com sorte! Os designers da terceira geração inteligente (C 453) descobriram os problemas dos modelos mais antigos. A suspensão com curso mais longo e ajustes mais suaves começaram a filtrar efetivamente os solavancos, e as novas buchas reduziram o ruído que acompanha a operação dos componentes do material rodante. Em termos de conforto, é comparável aos carros do segmento A ou B. O mais notável são as pequenas falhas transversais na superfície da estrada. Em seções danificadas ou esburacadas, a mente força você a ajustar a pista - um fenômeno que é inevitável com uma distância entre eixos de apenas 1873 milímetros.

A distância simbólica entre as rodas dianteiras e traseiras é expressa em reações espontâneas aos comandos dados pelo volante. O carro também é fantasticamente ágil. Sentado na cabine, fica-se com a impressão de que você literalmente vira no local. O raio de viragem medido entre os passeios é de 6,95 m (!), enquanto o resultado, tendo em conta o diâmetro marcado pelos pára-choques, é de 7,30 m. A tracção do eixo traseiro contribuiu para o desempenho insuperável. As rodas dianteiras, livres de dobradiças e do eixo de transmissão, podem ser giradas em até 45 graus. Não há necessidade de fazer mais esforço para controlar a direção assistida elétrica. Mais pela precisão do layout, menos pelas habilidades de comunicação limitadas.

As curvas dinâmicas não são problema. Qualquer um que espere que a tração traseira proporcione uma condução extrema ficará desapontado. As configurações do chassi e as diferentes larguras dos pneus (165/65 R15 e 185/60 R15 ou 185/50 R16 e 205/45 R16) resultam em uma ligeira subviragem. Se o motorista exceder a velocidade, o ESP não comutável entra em ação e puxa suavemente o smart para a curva. A intervenção da eletrônica é suave e a potência do motor não é significativamente limitada.

A gama de unidades de potência é composta por "gasolinas" - unidades de três cilindros, que também conhecemos do Renault Twingo, o gêmeo técnico do smart. O motor de litro naturalmente aspirado produz 71 cv. a 6000 rpm e 91 Nm a 2850 rpm, o que é mais que suficiente para dirigir um carro de 808 quilos. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 14,4 segundos, e a velocidade máxima é ajustada eletronicamente em cerca de 151 km/h. O motor turbo de 0,9 litro acelera o smart até 155 km/h. No papel 90 hp a 5500 rpm, 135 Nm a 2500 rpm, 10,4 segundos a “centenas” parecem muito melhores.

Diante de uma escolha, teríamos gasto PLN 3700 da diferença entre 1.0 e 0.9 Turbo em uma versão mais fraca e equipamento adicional. O motor básico está ajustado para cerca de 1200 rpm, se comporta muito bem na cidade e a unidade turbo responde de forma mais linear ao gás. O Smart 1.0 é adequado para dirigir fora de áreas urbanas, embora exija reduções frequentes de marcha. Em rodovias e vias expressas, você tem que aturar o som nítido de um motor em funcionamento ou o ruído do ar fluindo ao redor do seu corpo. Vale ressaltar que a intensidade e a cor dos sons que penetram na cabine são mais agradáveis ​​do que no smart proposto anteriormente.

Nas duas primeiras gerações do smart, uma caixa de câmbio automatizada era obrigatória, na qual acionamentos controlados eletronicamente eram responsáveis ​​pela seleção de marchas e operação de embreagem única. Parece bom na teoria. A prática acabou sendo muito menos agradável. Os intervalos entre as trocas de marcha eram irritantemente longos, e as tentativas de acelerar dinamicamente o carro acabavam "puxando" as cabeças dos apoios de cabeça e martelando-as de volta no lugar a cada troca de marcha. Felizmente, isso ficou no passado. O novo smart está disponível com transmissão manual de 5 velocidades. Uma transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades será adicionada em breve à lista de opções.

A carroceria do carro inteligente de terceira geração mantém as proporções características de seus antecessores. O esquema de pintura em dois tons também foi mantido - a gaiola tridion tem uma cor diferente da pele do corpo. Ao personalizar o carro, você pode escolher entre três cores de carroceria e oito opções de cores de carroceria, incluindo branco fosco e cinza. Linda e elegante.

A aparência mais encorpada foi o resultado do aumento da largura da esteira e da extensão da carroceria de 104 mm. Feito de material flexível, pára-choques e pára-lamas dianteiros de escaramuças de estacionamento devem atuar como um braço defensivo. A chance de evitar o contato com outros veículos ou elementos do ambiente é considerável - as saliências curtas da carroceria e sua forma facilitam a avaliação da situação. Por outro lado, as rodas localizadas nos cantos permitiram projetar um interior espaçoso.

A carroceria de 2,7 metros tem espaço para dois passageiros, o que é comparável ao espaço conhecido nas primeiras filas dos carros do segmento A ou B. A largura da cabine, a posição ou o ângulo do para-brisa não significam que estão viajando em um carro muito menor. Quem sofre de claustrofobia não deve olhar para trás. Algumas dezenas de centímetros atrás dos apoios de cabeça está... o vidro traseiro. O porta-malas tem capacidade para 190 litros. Pequenos itens podem ser colocados atrás dos encostos dos bancos ou nas redes que separam os compartimentos de passageiros e de bagagem. Uma solução prática é uma válvula dividida. A janela articulada oferece bom acesso ao porta-malas em vagas de estacionamento apertadas. Por sua vez, a prancha rebaixada facilita o carregamento de bagagens mais pesadas, podendo também funcionar como banco. O transporte de itens mais longos é possível graças ao encosto rebatível do banco direito. Isso é padrão em todas as versões. A sobretaxa também não exige luzes diurnas de LED, controle de cruzeiro com limitador de velocidade ou um sistema que compense as mudanças na rota sob a influência de ventos laterais.

O esquema de cores do interior depende do nível de equipamento. Os que mais chamam a atenção são o Passion com decoração laranja e o Proxy com detalhes em azul no painel, portas e bancos. Os acessórios são feitos de tecido de malha - conhecido de mochilas ou calçados esportivos. Original, eficaz e agradável ao toque.

O menor carro do portfólio da Daimler nunca atraiu compradores com seu preço baixo. Pelo contrário, era um produto Premium em formato mini. A situação não mudou. A tabela de preços inteligente abre com o valor de PLN 47. Adicione PLN 500 para o pacote Cool & Audio (ar condicionado automático e sistema de áudio com kit viva-voz Bluetooth), PLN 4396 para o pacote Comfort (volante e assento ajustáveis ​​em altura, espelhos elétricos) ou PLN 1079 para o embutido tacômetro. com o relógio ultrapassaremos o limite de 599 zlotys. Um extenso catálogo de opções permite personalizar seu carro. Além da versão básica, estão disponíveis os níveis de acabamento Passion (glamoroso), Prime (elegante) e Proxy (totalmente equipado).

Smart permaneceu uma oferta para pessoas ricas que não têm medo de soluções originais. Quem calcula a sangue frio gastará de 50 a 60 mil zlotys em um representante bem equipado do segmento B ou em uma versão básica de um subcompacto. No uso urbano diário - supondo que viajemos com no máximo um passageiro e não carreguemos regularmente pacotes de uma loja de bricolage - o smart é tão bom quanto. Tem um interior espaçoso e bem equipado. A nova suspensão finalmente começou a pegar solavancos. O estacionamento é a principal disciplina dos carros inteligentes - mesmo os carros com os melhores assistentes de estacionamento não conseguem igualar nesta categoria.