Visão geral do Smart ForTwo 2012

As fadas do carro vêm me visitar esta semana enquanto durmo em Stuttgart, não muito longe do local de nascimento do carro há mais de 125 anos. Enquanto adormeço, eles agitam pó de fada sobre o Smart ForTwo que estacionei na garagem do hotel. Ou assim parece.

Quando volto para o pequeno Smart, preparando-me para combater o tráfego de passageiros a caminho do hub da Daimler fora da cidade, olho para o medidor de combustível e fico atordoado por um segundo ao ver que ele está magicamente no caminho certo novamente. Selecionar tudo.

Não me lembro do posto de gasolina. Mas então me lembro que este não é apenas um Smart comum e é melhor desconectar o cabo elétrico antes de escolher o Drive.

VALOR

Este veículo é um Smart ForTwo Electric Drive e faz parte de uma frota de avaliação de mais de 1000 veículos com milhas e experiência em toda a Europa. Os primeiros veículos chegaram à estrada em Londres em 2007, seguidos por veículos em várias grandes cidades como a Holanda e uma base na Alemanha.

O plug-in Smart está agora em sua segunda geração, com uma terceira chegando ainda este ano, e a Daimler diz que a produção superou 2000 veículos para destinos em 18 países. O primeiro carro elétrico real da família Daimler está prometido para ser apresentado na Austrália, mas os detalhes finais - a data de venda e o preço decisivo - ainda são desconhecidos.

“Ele está em fase de avaliação. Inicialmente, vamos trazer um pequeno número de veículos para experimentar em nossas condições de condução”, diz David McCarthy, porta-voz da Mercedes-Benz.

“O grande obstáculo no momento é o preço. Provavelmente será em torno de US $ 30,000. Será pelo menos uma sobretaxa de 50% em um carro a gasolina.”

Mas o que se sabe é que se os proprietários não tiverem um painel solar no telhado, a grande maioria desses Smarts funcionará com eletricidade de carvão, e isso não é tão inteligente. No entanto, a Benz está avançando com um plano potencial que o tornaria o terceiro carro totalmente elétrico na Austrália, atrás do pequeno e diminuto Mitsubishi iMiEV e do impressionante Nissan Leaf.

“Espero que no próximo mês ou assim tenhamos uma decisão. Temos algum interesse, mas intencionalmente não falamos sobre isso até termos pilotado o carro nas condições locais”, diz McCarthy.

TECNOLOGIA

ForTwo é o objeto ideal para eletrificação. De fato, quando o minúsculo carro citadino nasceu na década de 1980 – como o Swatchmobile, ideia do chefe da Swatch Nicholas Hayek – ele foi originalmente concebido como um carro a bateria plug-in.

Isso tudo mudou e, quando pegou a estrada em 1998, mudou para a gasolina, e o ForTwo de hoje ainda é movido por um motor de três cilindros de 1.0 litro na cauda que produz 52 quilowatts com uma economia de 4.7 litros. por 100 km. .

A atualização para o pacote ED mais recente coloca um pacote de energia de íons de lítio derivado da Tesla no carro, juntamente com um motor elétrico de 20 kW contínuos e 30 kW no pico. A velocidade máxima é de 100 km/h, a aceleração para 6.5 ​​km/h leva 60 segundos e a reserva de marcha é de 100 quilômetros.

Mas quando o ED3 chegar este ano, a nova bateria e outras mudanças significarão 35kW – e 50 rivais a gasolina no punho – velocidade máxima de 120km/h, 0-60km/h em cinco segundos e uma autonomia de mais de 135km.

Projeto

O design do SmartTwo é o mesmo de sempre - curto, agachado e muito diferente. Essa diferença não funcionou na Austrália, onde o estacionamento não é tão caro quanto em Paris, Londres ou Roma. Mas há quem goste da ideia de um passeio urbano de dois lugares, e o Smart oferece um visual único.

O Smart ED - para Electric Drive - possui rodas de liga leve e está bem equipado na cabine, com dois medidores no painel - eles se destacam como os olhos de um caranguejo - para medir a duração da bateria e o consumo de energia atual. O cabo do plugue está bem integrado na metade inferior da tampa traseira, que é dividida por um vidro superior para facilitar o acesso, e o plugue fica escondido onde o tanque de combustível normalmente estaria.

SEGURANÇA

O mais recente Smart obteve quatro estrelas na Europa, mas não é ED. Portanto, é difícil dizer exatamente como ele se comportará, apesar do fato de a Daimler prometer que será tão bom quanto um carro comum.

Como seria de esperar, ele vem com ESP e ABS, e a segurança sempre foi uma prioridade - com grandes mudanças em tudo, desde a suspensão até o balanceamento de peso antes mesmo do primeiro carro ser vendido. Mas ainda é um carro pequeno, e você não gostaria de receber se alguém no Toyota LandCruiser cometesse um erro.

CONDUÇÃO

Já andei em muitos EVs e o Smart ED é um dos mais bonitos e adequados para corrida na cidade. Ele nunca rivalizará com o Falcon pela saída de luz ou pela capacidade de carga útil do Commodore, mas atende às necessidades de muitas pessoas que agora estão considerando scooters para trabalhar e viajar no centro da cidade.

O Smart parece muito, muito mais confiável que o iMiEV, enquanto o preço reduz facilmente o Leaf. Mas há muitos mass.

Qualquer carro inteligente faz muito sentido na Europa, onde as estradas estão lotadas e os estacionamentos são apertados, e um carro elétrico é ainda mais inteligente porque tem zero emissões durante a condução. Mas mesmo o pior trânsito em Sydney e Melbourne não se compara a Paris durante as horas de ponta.

O Smart ED também é lento. Tão lento. Está bem e bem até cerca de 50 km/h, mas depois luta para ganhar velocidade e chega a 101 km/h medido pelo GPS.

Eu não dirigi tão tarde quanto meu Fusca original de 1959, o que significa que você tem que pensar o tempo todo em manter a velocidade e ficar longe do tráfego mais rápido. O smart é bom na estrada, mas as subidas são um problema e você realmente precisa ficar de olho nos retrovisores.

No entanto, é um carro divertido. E um carro muito verde. Também parece mais sólido do que me lembro das corridas anteriores da ForTwo, roda bem, tem bons freios e manuseio para o tamanho e ritmo do carro.

Os sistemas elétricos são completamente discretos e causam pouco ou nenhum barulho - embora o cabo plug-in possa ficar sujo se você não tiver uma garagem fechada ou espaço de carregamento. Meu carro alemão vem sem navegação por satélite a bordo, que deve ser padrão para ajudar a encontrar pontos de carregamento.

E essa é a única pergunta que resta. Conectar o Smart ED a uma tomada comum é muito simples, e carregar durante a noite não é um problema, mas ainda há dúvidas sobre o alcance.

O carro percorre facilmente 80 quilômetros pela Alemanha, apesar de muito trabalho a todo vapor, com o mostrador ainda mostrando metade da carga da bateria de 16 quilowatts-hora, e uma visita da fada significa que ele está pronto para dirigir mais de 80 quilômetros na manhã seguinte. É difícil dizer até que eu leve o Smart ED para casa, mas é um carro que eu gosto e - mesmo por US $ 32,000 - pode ser uma coisa boa para a Austrália.

TOTAL

Uma ótima maneira de se movimentar pela Europa com a possibilidade de suporte confiável na parte inferior.

Num relance

Objetivo: 7/10

Acionamento elétrico inteligente

Custo: estimado em $ 32-35,000

Motor: ímã permanente síncrono CA

Transmissão: uma velocidade, tração traseira

Corpo: cupê de duas portas

Corpo: 2.69 m (D); 1.55 m (p); 1.45 (h)

peso: 975kg