A correia em V range - causas, reparos, custos. Guia

Provavelmente todo motorista teve esse problema. Esta é uma correia de acessórios do motor estridente, muitas vezes referida como correia em V ou correia do alternador. Como posso consertar isso?

Uma discreta correia de acessórios do motor desempenha um papel muito importante, pois aciona os dispositivos necessários para o funcionamento da unidade de energia, como uma bomba d'água e um gerador. Se for usado incorretamente, causará mau funcionamento no carro (por exemplo, carregamento insuficiente da bateria) e sua falha impedirá quase imediatamente a condução.

Dois tipos de correias são usadas em carros: correias em V (em carros mais antigos) e correias multi-V (soluções modernas). Cada um deles se desgasta de forma diferente. A correia em V só funciona nas bordas laterais. Se estiverem desgastados, devem ser substituídos.

A correia multi-V, por sua vez, é adjacente às polias com toda a sua superfície. É mais eficiente e silencioso.

No entanto, para que ambos os tipos de correias funcionem corretamente, elas devem estar devidamente tensionadas. – A tensão é medida a meio caminho entre as polias. Uma correia corretamente tensionada deve ceder entre 5 e 15 mm, diz Adam Kowalski, um mecânico de Słupsk.

A umidade aumenta o rangido

Uma correia solta ou gasta pode começar a chiar quando o motor estiver funcionando. Esse fenômeno ocorre mais frequentemente na estação fria e no verão em tempo chuvoso. Por que isso está acontecendo? A umidade piora as propriedades de atrito que ocorrem entre a correia e a polia. Claro, isso se aplica principalmente a mecanismos desgastados ou defeituosos, mas isso ocasionalmente pode acontecer em qualquer carro, mesmo um novo, explica o mecânico.

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O guincho da correia em V aumenta quanto mais aumenta a carga nos dispositivos de acionamento, como o alternador. Portanto, se o motorista usa muitos consumidores atuais ao mesmo tempo (luz, rádio, limpadores, etc.). Em casos extremos, o chiado é quase contínuo e não depende do clima.

Outros problemas

O chiado sob o capô nem sempre é causado por um cinto solto ou com nós. Às vezes, as polias são as culpadas quando já estão fortemente derrapadas.

Por exemplo: um sinal característico de desgaste na polia da bomba da direção hidráulica é um rangido que aparece quando as rodas do carro são totalmente giradas.

Alguns conseguem lixar levemente as polias com lixa fina. Outros os borrifam, e a própria tira, com uma preparação especial projetada para eliminar rangidos. “Esses tratamentos são meias medidas. Com o tempo, o problema retornará. Às vezes, não apenas na forma de um guincho, mas o cinto simplesmente quebra, diz Adam Kowalski.

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Ele acredita que, se o rangido continuar após o ajuste da tensão, a correia deve ser substituída e as polias verificadas. Se estiverem escorregadios, devem ser substituídos por novos.

“Não é um gasto relativamente grande e, ao eliminar o rangido, eliminamos não apenas o ruído, mas, acima de tudo, garantimos o correto funcionamento de vários dispositivos”, enfatiza o mecânico.

O guincho da correia com nervuras em V também pode vir de grãos da correia ou até mesmo pequenas pedras presas nas ranhuras. Então é melhor substituir a correia inteira, porque a contaminação provavelmente será a causa do dano.

Viver

Como mencionado, uma correia de acessórios do motor devidamente tensionada é fundamental para o bom funcionamento do veículo e, claro, para a prevenção de guinchos. A maioria das correias em V são equipadas com tensores automáticos para manter a tensão adequada. Mas os tensores não duram para sempre e às vezes precisam ser substituídos.

No caso de uma correia em V, a tensão correta deve ser ajustada manualmente. Esta não é uma tarefa difícil, e motoristas experientes podem lidar com isso por conta própria. No entanto, em alguns veículos, o acesso ao cinto é difícil, e às vezes é necessário entrar em um canal ou levantar o carro.

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Por favor, note que muita tensão também é indesejável. Nesse caso, ele se desgastará prematuramente, como as polias.