Polaris 500 scrambler

A Scrambler exibe uma dupla face em quase todas as áreas. O formato é nítido, agressivo, com um padrão de fogo no nariz e nas coxas. Ele é movido por um motor de quatro tempos de 500 metros cúbicos que envia energia para o par de rodas traseiras por meio de uma transmissão automática (continuamente), e o par dianteiro também pode ser engatado, se necessário. Esta não é uma combinação muito comum com este tipo de ATV. Esses esportes geralmente têm apenas tração traseira e uma caixa de câmbio clássica (como uma motocicleta).

Assim, mecanicamente, o Scrambler está mais próximo dos ATVs, que geralmente são projetados para trabalho e não para lazer (isso se aplica aos EUA e Canadá, que são os maiores mercados). Na verdade, para obter um ATV de verdade, ele só precisa de uma caixa de câmbio. Mas isso provavelmente teria sido demais para sua alma esportiva. A Scrambler é a mais divertida e recompensadora quando o motorista exige esportividade dela. Em estradas de cascalho e estradas secundárias, ele desliza com segurança nas curvas, mas mesmo obstáculos sérios não o assustam. Escalar pedras, valas e troncos caídos é fácil, e a tração dianteira só foi usada em condições extremamente escorregadias (lama, pedras escorregadias). Mas também era divertido quando queríamos pegadinhas. Salto de motocross, andando nas rodas traseiras. . Sem hesitar, Polaris não nos decepcionou. Todas as vezes ele pousou com segurança no chão sem reclamar do chassi que lida bem com os amortecedores esportivos.

Mas correr em campo não foi o único lugar onde nos divertimos. Como ele tem uma placa nas costas, isso significa que ele pode dirigir no trânsito, na estrada e na cidade. No mínimo, achamos que ele é incrivelmente atraente para os participantes do tráfego. Também tínhamos um look carinhoso de garotas bonitas, o que não nos incomodou em nada. Quando falamos sobre dirigir no asfalto, há mais algumas coisas a serem observadas. Em estradas molhadas, a Scrambler se torna perigosa para o motorista inexperiente, pois sua distância de parada aumenta significativamente (a razão está nos pneus off-road ásperos). Portanto, alguns cuidados não serão supérfluos. Para todos os fãs de drifting após a chuva, será o mais louco. Com menos aderência, a traseira fica muito leve e inquieta. Tudo o que podemos acrescentar é apenas para lembrá-lo de usar um capacete de motociclista na cabeça.

Preço do carro de teste: 2.397.600 assentos

motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 499 cc, carburador Keihin 3, partida elétrica / manual

Transferencia de energia: transmissão automática continuamente variável (H, N, R) aciona o par de rodas traseiras por meio de uma corrente, tração nas quatro rodas

Suspensão: Suportes MacPherson dianteiros, curso de 208 mm, amortecedor hidráulico traseiro único, braço oscilante

Freios: freios a disco

Pneus: frente 23 x 7-10, traseira 22 x 11-10

Distância entre eixos: 1219 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 864 milímetros

Tanque de combustível: 13, 2 l

Peso seco: 259, 5 kg

Representa e vende: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ usabilidade

+ valor esportivo

+ escolha entre tração traseira e 4 × 4 com o toque de um botão

– freios (frente excessivamente agressivo,

- posição não ergonômica do pedal do freio)

- medidor de combustível impreciso

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič