Skoda Octavia III - defenderá sua posição de liderança?

Skoda Octavia - associamo-lo a frotas, classificações de vendas superiores, mas também a homens estáveis ​​que, antes de comprar, fizeram um cálculo escrupuloso de lucros e perdas. Depois de vários anos no mercado e vendendo 3,7 milhões de cópias em todo o mundo, chegou a hora da terceira geração do hit. Recentemente, no sul de Portugal, verifiquei se a novidade da República Checa está predisposta a defender a posição de mais vendido na Polónia.

Com uma quota de vendas de 40%, Octavia é o modelo mais popular do fabricante checo. O carro não tem um estilo legal, características fenomenais ou detalhes interessantes, mas você não pode negar sua confiabilidade ou aparência elegante e atemporal. Esta é uma característica típica da Volkswagen, mas como a Octavia também tem muitos apoiadores em nosso país (ou na verdade ela é a número um como sempre), por que virá-la de cabeça para baixo? Gostemos ou não, o novo Octavia não nos chocará como o recente Civic ou Lexus IS, e permanecerá fiel ao seu estilo conservador.

Você não precisa mudar o Octavia. Somos nós que devemos mudar e entender que um carro pode ser novo e melhor, e ainda estar vestido com um terno atualizado do mesmo alfaiate. É isso que a nova Octavia é.

aparência

A frente do carro remete claramente ao modelo conceito mostrado há algum tempo - VisionD. O para-choque dianteiro tem ampla entrada de ar com faróis integrados, grade e listras verticais pretas. As luzes do modelo mais recente parecem ser um pouco menores, têm mais refração e cantos afiados, como outras partes do corpo. Karl Häuhold, chefe da equipe de design da Skoda, até chamou o novo visual do Octavia de cristalizado em entrevista coletiva, ou seja, cheio de arestas vivas. Há algo sobre isso.

Um truque inteligente é alongar a saliência traseira para manter a aparência de um sedan - é claro, o design liftback muito amado e alardeado permanece. Se já estamos na parte traseira da carroceria, vale a pena prestar atenção nas lanternas em forma de “C”, que remetem fortemente ao Rapid menor, e ao pilar C, no qual fica a borda das portas traseiras. ordenadamente "ventos". A linha lateral não sofreu grandes revoluções - como convém à Skoda, é calma e muito conservadora. Vemos duas bordas afiadas - uma "quebra" a luz superior e a outra torna a parte inferior do case muito pesada. Não parece - tudo é proporcional e atencioso. Como escrevi acima, este ainda é o mesmo alfaiate, mas alguns truques estilísticos interessantes e linhas mais nítidas podem atrair novos compradores mais jovens para o carro.

Aspectos técnicos e equipamentos

Embora visualmente o carro não seja uma revolução, tecnicamente o novo Skoda Octavia Mk3 é definitivamente diferente de seu antecessor. O carro foi criado com base na nova plataforma do Grupo Volkswagen - MQB. Esta solução já funciona em modelos como o VW Golf VII, Audi A3 ou Seat Leon. Foi graças a ele que o design do carro começou desde o início, o que possibilitou uma perda de peso de incríveis 102 kg. Quem já tentou emagrecer sabe que cada quilograma pode ser difícil de perder. Que tal cento e dois? Exatamente…

Especialmente porque o carro cresceu. A carroceria foi alongada em 90 mm, expandida em 45 mm e a distância entre eixos aumentada em 108 mm. Os praticantes também apreciarão o volume do porta-malas, que cresceu para 590 litros (1580 litros após o rebatimento dos bancos) - em combinação com um corpo liftback, obtemos um carro muito prático e executivo.

Não é à toa que muitas pessoas comparam o novo Octavia com o Rapid apresentado há algum tempo. Ao equipar estes dois veículos, encontramos soluções comuns. Bons toques como o estofamento de dupla face da bota (estofado para uso diário ou emborrachado para bagagem suja) ou o raspador de gelo alojado na tampa do tanque são dignos de nota. Essas bugigangas úteis se encaixam no slogan publicitário da Skoda: "Simplesmente inteligente".

Haverá também tecnologias interessantes, como o controle de cruzeiro adaptativo, que mantém uma distância constante do veículo da frente de maneira muito previsível e inteligente. Outra novidade é a possibilidade de selecionar um perfil Drive Set Up que afeta o comportamento do motor, direção, ar condicionado, luzes de torção ou transmissão DSG. Infelizmente, isso não afeta de forma alguma o funcionamento da suspensão, porque simplesmente não há opção no equipamento adicional que permita alterar o modo de operação.

O novo Skoda Octavia também é equipado com sistemas eletrônicos de segurança e airbags. São nove deles, e três deles são novos: airbag de joelho do motorista e airbags laterais no banco traseiro. O equipamento também inclui Controle de Distância Contínuo com Frenagem de Emergência (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicolision Brake) e vários recursos de segurança que são ativados em caso de acidente (por exemplo, fechamento automático dos vidros).

A novidade checa na traseira de um liftback chegará às concessionárias de carros em meados de março. Teremos que esperar até o meio do ano pela perua e pela versão esportiva do RS. Haverá três níveis de acabamento: Active, Ambition e Elegance. A versão básica do Active já tem na lista de equipamentos incl. ar condicionado, ESP, 7 airbags (incluindo airbag de joelho do condutor), computador de bordo e sistema Start & Stop (excluindo as unidades mais fracas). Vale a pena notar que a versão para o mercado polonês estará melhor equipada do que para o mercado doméstico tcheco.

Drives

A escolha de motores para o novo Octavia inclui oito níveis de potência, desde um 1,2 TSI com 86 cv até 1,8 cv. até a versão top 180 TSI com 1,4 cv. Além do motor básico, todas as outras versões estão equipadas de série com a função Start&Stop. Haverá também um motor que vimos anteriormente no Golf VII, um 140 TSI com XNUMX cv. com Tecnologia de Cilindros Ativos - ou seja, desligando dois cilindros quando não são necessários.

Os entusiastas do diesel estão em quatro unidades, variando de um 90 TDI de 1,4 cv a um 105 TDI de 110 cv ou 1,6 cv, encimado por um 150 TDI de 2.0 cv com 320 Nm de torque. A versão econômica aguarda o GreenLine 1,6 TDI com capacidade de 110 cv. e consumo de combustível declarado de 3,4 l/100 km.

A potência será enviada para o eixo dianteiro por meio de uma transmissão manual de 5 ou 6 velocidades ou uma transmissão DSG de dupla embreagem de 6 ou 7 velocidades.

Test drive

Imediatamente após a chegada, reservei um carro para test drives com um motor que provavelmente será o mais popular: 1,6 TDI / 110 cv. Coloquei minha mala no espaçoso porta-malas de 590 litros e fiquei atrás do volante para dar uma olhada. Sem surpresas - há muito espaço mesmo para mim, ou seja. para um carro de dois metros, os materiais da versão de teste não deixam nada a desejar, e o design interior é uma combinação notável do estilo atual com o que podemos ver nos modelos mais recentes da preocupação da VW, por exemplo, no Golfie.

Também fiz um teste padrão - mudei de posição, tentando sentar atrás de mim. Claro que não me sentei, como no Superb, mas não faltou espaço para as pernas - apenas alguns centímetros acima da minha cabeça. É ainda mais intrigante que a linha do teto do novo Octavia tenha sido elevada mais do que a de seu antecessor e, além disso (e aqui voltarei ao Golf), no Golf VII relacionado havia um lugar acima da cabeça no banco de trás.

O percurso constituiu uma volta de 120 quilómetros na província do Algarve. O primeiro trecho passava por uma área construída com trechos retos de nível e estradas quase vazias. O motor a diesel é perfeitamente abafado e mesmo logo após a partida não fazia muito barulho na cabine. Infelizmente, isso não significa silêncio, pois o barulho dos pneus permeia claramente o interior do carro. No entanto, se eu quisesse pontuar um carro, a lista de deficiências não aumentaria muito. Quando cheguei às estradas sinuosas fora da cidade, foi extremamente difícil para mim desequilibrar o Octavia na curva. Fiz curvas com velocidade crescente até que os pneus começaram a cantar com relutância, mas o carro estava muito estável até o final - ao contrário do meu labirinto, que dava as boas-vindas à saída para a pista.

Na seção mais rápida, notei o terceiro e último ponto negativo. Menos o motor diesel, não o carro inteiro, é claro. Em velocidades acima de 100 km / h, 110 cavalos sob o capô começaram a não ter vivacidade. Para motoristas dinâmicos ou que planejam transportar um conjunto completo de passageiros, recomendo escolher um motor a diesel mais potente, ou mesmo um 1,8 TSI a gasolina, que atualmente produz até 180 cv.

O motor 1,6 TDI acabará por se proteger. Em primeiro lugar, não estará no topo da tabela de preços, em segundo lugar, é manobrável, silencioso, funciona sem vibrações e, por fim, económico - passou em todo o percurso de teste com um resultado de 5,5 l / 100 km.

Soma

Sim, o novo Skoda Octavia não é uma revolução em termos de aparência, mas o fabricante parte de uma suposição lógica - por que mudar algo que está vendendo muito? A nova geração do hit tcheco é como um lápis afiado - desenha muito melhor, mas ainda o conhecemos facilmente. Também conheceremos o Octavia, mas sob sua carroceria há um carro novo, que vai desde a nova plataforma MQB até novos componentes eletrônicos e motores.

Estamos ansiosos para avaliar novos produtos, pois são preços atrativos que sempre mantiveram as vendas da Octavia em um patamar elevado. Vamos torcer para que Octavia não repita o erro do Rapid (que teve que ser superestimado em mais de 10% após a falsa largada) e alcance imediatamente o nível desejado. Isso certamente a ajudará a defender seu primeiro lugar hoje.