Modelo Skoda Karoq 2020: 110TSI

O Skoda Karoq sobre o qual eu deveria falar foi roubado. A polícia dirá que esses incidentes são mais frequentemente perpetrados por alguém que você conhece. E eles estão certos, eu sei quem pegou - o nome dele é Tom White. Ele é meu colega no CarsGuide.

Olha, o novo Karoq acabou de chegar e agora há duas classes na programação. Minha intenção original era revisar o 140 TSI Sportline, um modelo de luxo moderno e sofisticado com tração nas quatro rodas, o motor mais potente e opções de US $ 8, provavelmente incluindo uma máquina de café expresso embutida. Mas uma mudança de plano de última hora levou Tom White a escolher meu carro e eu em seu Karoq, um 110 TSI de nível básico sem opções e provavelmente com caixas de leite em vez de assentos.

De qualquer forma, estou indo para o teste de estrada.

Ok, estou de volta agora. Passei o dia dirigindo um Karoq como você faria: indo para a escola, trânsito na hora do rush na chuva, tentando acertar notas mais pesadas em Dancing in the Dark de Bruce Springsteen, depois algumas estradas secundárias e rodovias ... e me sinto muito melhor . Eu também acho que o 110TSI é melhor. Melhor do que eu pensava e melhor que o 140TSI de Tom.

Bem, talvez não em termos de direção, mas definitivamente em termos de custo-benefício e praticidade… e, a propósito, este 110TSI tem mais uma coisa que você não conseguia antes – um novo motor e transmissão. Estou começando a pensar que Tom pode ser aquele que foi roubado...

Skoda Karoq 2020: 110 ETI
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.4 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	6.6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$22,700

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Aqui está uma das principais razões pelas quais acho que o 110TSI é a classe a ser obtida - o preço de tabela de US $ 32,990. São US $ 7 mil a menos que o 140 mil Sportline Tom e tem praticamente tudo o que você precisa.

O preço de tabela do 110TSI é $ 32,990.

A chave de proximidade está se tornando padrão, o que significa que você simplesmente toca na maçaneta da porta para travar e destravar; uma tela de oito polegadas com Apple CarPlay e Android auto, um display de instrumentos totalmente digital que pode ser reconfigurado e um sistema estéreo de oito alto-falantes, controle climático de duas zonas, conectividade Bluetooth, controle de cruzeiro adaptativo, faróis automáticos e chuva. limpadores de sensores.

Ok, há algumas coisas que eu poderia adicionar a esta lista - faróis de LED seriam bons, assim como assentos de couro aquecidos, um carregador de telefone sem fio também seria bom. Mas você pode escolher esses. De fato, o 110TSI tem mais opções que o 140TSI, como teto solar e bancos de couro. Você não pode tê-los no 140TSI, Tom, não importa o quanto você queira.

O preço do Karoq 110TSI também é bastante bom em comparação com a concorrência. Comparado a SUVs de tamanho semelhante, como o Kia Seltos, é mais caro, mas ainda mais acessível do que o Seltos mais caro. Comparado com o maior Mazda CX-5, fica no final mais barato desta lista de preços. Então, um bom meio termo entre eles.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O Karoq se parece com seu irmão mais velho, o Kodiaq, só que menor. É um pequeno SUV de aparência robusta, cheio de vincos nítidos no metal e pequenos detalhes por toda parte, como as lanternas traseiras com sua aparência cristalina. Acho que o Karoq poderia ter sido um pouco mais aventureiro em seu estilo - ou talvez pareça assim para mim porque a tinta branca que meu 110TSI usava parecia um pouco com um eletrodoméstico.

É um pequeno SUV de aparência robusta, cheio de vincos nítidos no metal e pequenos detalhes por todo o lado.

O 140TSI Sportline analisado pelo meu colega Tom parece muito melhor - concordo com ele. A Sportline vem com rodas de liga leve pretas polidas, para-choque dianteiro mais agressivo, vidros escurecidos, grade escurecida no lugar do meu cromado, difusor traseiro... Espere, o que estou fazendo? Estou escrevendo sua resenha para ele, você pode ir e ler por si mesmo.

Então, o Karoq é um SUV pequeno ou médio? Com 4382 mm de comprimento, 1841 mm de largura e 1603 mm de altura, o Karoq é menor do que SUVs de médio porte, como o Mazda CX-5 (168 mm mais longo), Hyundai Tucson (98 mm mais longo) e Kia Sportage (103 mm mais comprido). ). E o Karoq parece pequeno do lado de fora. O Karoq realmente se parece mais com o Mazda CX-30, que tem 4395 mm de comprimento.

A tinta branca em que meu 110TSI foi pintado parecia um pouco caseira.

Mas, e essa embalagem grande, mas boa, significa que o interior do Karoq é mais espaçoso do que os três grandes SUVs. Isso é perfeito se, como eu, você mora em uma rua onde os moradores brigam todas as noites pelas últimas vagas de estacionamento restantes, mas você ainda tem uma família em crescimento e, portanto, precisa de algo mais do que um monociclo.  

Por dentro, o 110TTSI parece classe executiva, mas em uma rota doméstica. Não que eu dirija assim, mas vejo os assentos em que eles se sentam quando vou para a classe econômica. Este é um local sério, elegante e, acima de tudo, funcional, com acabamentos de alta qualidade para portas e console central. Depois, há a tela multimídia, e tenho que admitir que sou um grande fã do painel de instrumentos totalmente digital. Apenas os bancos poderiam ser um pouco mais sofisticados. Se fosse eu, escolheria couro; é mais fácil de manter limpo e parece melhor. Além disso, mencionei que você não pode optar por bancos de couro no topo de linha 140TSI Sportline?

Quão prático é o espaço interior? 9/10

Você sabe mais uma coisa que Tom não pode fazer em seu sofisticado Karoq 140TSI Sportline? Remova os assentos traseiros, é isso. Estou falando sério - veja minha foto que tirei. Sim, é o banco traseiro esquerdo sentado no banco do meio e todos podem ser removidos com muita facilidade para liberar 1810 litros de espaço de carga. Se deixar os bancos no lugar e rebater, fica com 1605 litros, sendo que a capacidade do porta-malas só com todos os bancos será de 588 litros. Isso é mais do que a capacidade de carga de um CX-5, Tucson ou Sportage; nada mal, considerando que o Karoq é um pouco menor do que esses SUVs (consulte as dimensões na seção de design acima).

A cabine também é impressionantemente espaçosa para as pessoas. Na frente, o painel plano e o console central baixo criam uma sensação de espaço, com amplo espaço para ombros e cotovelos, mesmo para mim com minha envergadura de dois metros. Com uma altura de 191 cm, posso sentar-me atrás do banco do motorista sem que meus joelhos toquem nas costas do banco. É excelente.

A traseira superior também é ótima. Abraham Lincoln nem precisaria tirar o chapéu graças a um telhado plano tão alto. 

À frente, um painel plano e um console central baixo criam uma sensação de espaço.

As portas grandes e altas significavam que era fácil para uma criança de cinco anos se prender em um assento de carro, e o carro não estava muito longe do chão para ele entrar.

A arrumação é excelente, com grandes bolsos nas portas, seis porta-copos (três na frente e três atrás), um console central coberto com mais armazenamento que um bento box, uma enorme caixa de painel com teto solar, suporte para celular e tablet. nos encostos de cabeça dianteiros há latas de lixo, redes de carga, ganchos, cordas elásticas com velcro nas extremidades para prender coisas. Depois, há uma lanterna no porta-malas e um guarda-chuva embaixo do banco do motorista esperando que você os perca na primeira vez que os pegar.

Há uma porta USB na frente para carregar dispositivos e mídia. Há também duas tomadas de 12V (frontal e traseira).

Não há persianas para as janelas laterais traseiras ou portas USB na parte de trás.

Os passageiros do banco traseiro também têm saídas de ar direcionais.

A única coisa que impede este carro de obter um 10 é que ele não possui persianas para as janelas laterais traseiras ou portas USB na parte de trás.  

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O Karoq 110TSI costumava ter um motor de 1.5 litro e uma transmissão automática de dupla embreagem, mas agora foi substituído nesta atualização por um motor turbo-gasolina de quatro cilindros de 1.4 litro com os mesmos 110kW e 250Nm de potência e oito caixa de velocidades. uma transmissão automática (conversor de torque tradicional também) transfere a tração para as rodas dianteiras.

Claro, não é tração nas quatro rodas como o 140TSI de Tom, e não tem a embreagem dupla de sete marchas como este carro tem, mas 250 Nm de torque não é nada ruim.

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Como é dirigir? 8/10

Acabei de saltar de um Karoq 110TSI depois de um dia de clima louco na cidade e nas ruas suburbanas. Eu até consegui evitar tudo e encontrar algumas estradas e estradas secundárias.

A condução é fácil com direção leve e um passeio silencioso e confortável.

A primeira coisa que você precisa saber é a facilidade de pilotagem. A visibilidade através desse pára-brisa expansivo é excelente e ainda melhor graças à posição alta do banco do motorista - o capô cai para parecer que não está lá e, às vezes, parecia dirigir um ônibus. É um pouco como um ônibus com aquele banco dianteiro ereto e seu padrão de tecido de jazz inibidor de grafite, mas eles são confortáveis, apoiam e grandes, com o que estou bem porque também sou tudo isso.

 A direção leve, bem como o passeio silencioso e confortável, também facilitam a condução. Isso o tornou ideal para onde moro na parte central da cidade, onde o tráfego na hora do rush parece ser 24 horas por dia, XNUMX dias por semana e os buracos estão espalhados por toda parte.

Este novo motor é silencioso e a transmissão automática convencional oferece um desempenho muito mais suave do que a dupla embreagem que o substituiu.

A transmissão automática convencional proporciona uma operação muito mais suave do que a dupla embreagem que a substituiu.

explodir pelos arbustos em grandes estradas sinuosas me deixou desejando duas coisas - melhor sensação de direção e mais ruído. A tração, mesmo no molhado, era impressionante, mas houve momentos em que desejei mais dinamismo e mais ligação à estrada através do guiador. Ah, e shifters de remo - meus dedos estavam sempre procurando por eles, mas o 110TSI não os tem. Em sua análise, Tom provavelmente se vangloriará do resmungo de seu 140TSI, tração nas quatro rodas e muitos shifters de remo.

Na autoestrada, o Karoq é sereno com uma cabine silenciosa e uma caixa de câmbio que muda rapidamente para oitavo para viagens de longa distância confortáveis. O volume é mais do que suficiente para ultrapassar e mesclar rapidamente, se necessário.  

Quanto combustível consome? 8/10

No meu teste de combustível, enchi o tanque completamente e percorri 140.7 km nas ruas da cidade, estradas rurais e rodovias, depois reabasteci novamente - para isso, precisei de 10.11 litros, ou seja, 7.2 l / 100 km. O computador de bordo mostrou a mesma quilometragem. A Skoda diz que idealmente o motor 110TSI deve consumir 6.6 l/100 km. De qualquer forma, o 110TSI é bastante econômico para um SUV de médio porte.

Além disso, você precisará de gasolina premium sem chumbo com índice de octanas de pelo menos 95 RON.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O Karoq recebeu a mais alta classificação ANCAP de cinco estrelas quando testado em 2017.

O Karoq recebeu a mais alta classificação ANCAP de cinco estrelas quando testado em 2017.

O equipamento padrão inclui sete airbags, AEB (frenagem urbana), sensores de estacionamento traseiro com parada automática, câmera de ré, sistema de frenagem multicolisão e detecção de fadiga do motorista. Eu dei uma nota mais baixa aqui porque há um kit de segurança que vem de fábrica nos concorrentes hoje em dia.

Para cadeiras de criança, encontrará três pontos de fixação de cabos superiores e duas fixações ISOFIX na segunda fila.

Há uma roda sobressalente compacta sob o piso do porta-malas.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

O Karoq é apoiado por uma garantia de quilometragem ilimitada Skoda de cinco anos. O serviço é recomendado a cada 12 meses ou 15,000 km e, se você quiser pagar à vista, há um pacote de três anos de US $ 900 e um plano de cinco anos de US $ 1700 que inclui assistência na estrada e atualizações de mapas e é totalmente transferível.

O Karoq é apoiado por uma garantia de quilometragem ilimitada Skoda de cinco anos.

Veredicto

Ok, mudei de ideia - Tom foi roubado do melhor, na minha opinião, Karok. Claro, eu ainda tenho que pilotar seu Sportline 140TSI, mas o 110TSI é mais barato e melhor, com mais opções, além de ser mais prático e versátil com uma fileira traseira removível. É claro que o 110 TSI não tem rodas sofisticadas e patilhas de câmbio ou um motor mais potente, mas se você for usá-lo para tarefas diárias como eu no trânsito, o 110TSI é melhor.

Comparado aos concorrentes, o Karoq 110 TSI também é melhor - melhor em termos de espaço interno e praticidade, melhor em termos de tecnologia de cabine, com display totalmente digital no painel, e agora, com motor e transmissão novos, é melhor dirigir, do que muitos deles. muito.