Test drive Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: pouco charme

O que os tchecos fizeram para continuar o sucesso das duas primeiras edições

Ao contrário da classe média, onde a maior parte das vendas de modelos como o Passat são peruas, a oferta dessas carrocerias em carros pequenos é bastante modesta. Um dos poucos fabricantes que permanece fiel a eles é a Skoda. Os tchecos apresentaram recentemente a terceira geração de seu Skoda Fabia Combi. Podemos prever com alto grau de certeza como será o primeiro teste comparativo com o novo modelo. Por enquanto, os únicos da Renault (com o Clio Grandtour) e da Seat (com o Ibiza ST) estão oferecendo seus modelos menores em variantes de maior capacidade de carga.

Muito espaço para passageiros e bagagem

A terceira geração do Skoda Fabia Combi 1.2 TSI mostra como um carro pequeno deste tipo pode ser prático. Embora a perua tcheca seja apenas um centímetro mais longa que sua antecessora, o espaço para passageiros e bagagens tornou-se visivelmente maior - com um porta-malas de 530 litros, o Skoda Fabia cabe mais do que alguns de seus irmãos compactos. Quando o banco traseiro é rebatido, um espaço de carga de 1,55 metro de comprimento e 1395 litros é criado com um piso praticamente plano. No entanto, para fazer isso, você deve primeiro levantar as nádegas antes de dobrar as costas. Outros meios de aumentar a flexibilidade, como bancos traseiros deslizantes, não estão disponíveis aqui. No entanto, há uma grande tampa traseira que desliza para baixo, através da qual bagagens pesadas e volumosas podem ser facilmente carregadas. Skoda nunca teve espaço suficiente para guardar e guardar pequenas coisas, e do jeito que está agora - todo tipo de coisinhas ficam escondidas sob o piso duplo do porta-malas e não incomodam ninguém. Ganchos de bolsa, um defletor móvel e três malhas diferentes são usados ​​para proteger itens maiores com segurança. Os passageiros adoram os assentos estofados confortáveis, o formato da carroceria, o amplo espaço para a cabeça e as pernas dianteiras e os bolsos grandes nas quatro portas. É verdade que o painel é feito de plástico rígido, mas isso está um pouco de acordo com o espírito prático da perua. Não esquecidos estão alguns conhecidos dos modelos anteriores, mas boas ideias, como um raspador de gelo na porta do tanque e uma lixeira pequena na porta dianteira direita. E na carteira de motorista há uma caixa especial para colete refletivo.

Configurações de esportes

Mesmo antes de nos sentarmos ao volante do novo Škoda Fabia Combi 1.2 TSI, estávamos determinados a conduzir de forma mais desportiva do que o nosso antecessor alto permitiria – apenas esperávamos que o aumento de nove centímetros na largura afetasse o comportamento na estrada. De fato, o Skoda Fabia Combi anda rapidamente em estradas sinuosas, faz curvas de forma neutra e a direção hidráulica eletromecânica atualizada fornece boas informações de contato com a estrada. Apesar do rico equipamento, o modelo ficou 61 kg mais leve (dependendo da versão), além de um voraz motor TSI de 1,2 litros com 110 cv de potência. não encontra dificuldades e desperta um clima esportivo no motorista.

E o melhor é que a dinâmica recém-adquirida não compensa com a desagradável rigidez da suspensão. Na verdade, as configurações básicas são bastante justas do que soltas, então o Skoda Fabia Combi 1.2 TSI nunca se inclina perigosamente para o lado em curvas rápidas. No entanto, os amortecedores responsivos (acelerador no eixo traseiro) neutralizam os solavancos curtos e ondas longas no asfalto. Assentos confortáveis, movimentos silenciosos e sem estresse na direção certa e baixos níveis de ruído contribuem para uma sensação geral de conforto.

Problema de preço

Além do motor TSI de ponta (110 cv, unidade a diesel de 75 litros em duas opções de potência - 1.2 e 90 cv. O segundo está um pouco danificado - enquanto 1,4 TSI (90 cv) está opcionalmente disponível com uma caixa manual de seis velocidades ou uma Transmissão de dupla embreagem de 105 marchas (DSG), o diesel de 1.2 cv está atualmente disponível apenas com uma transmissão de cinco marchas (uma versão a diesel mais fraca pode ser combinada com DSG).

A escada de preços começa em 20 580 BGN. (1.0 MPI, nível ativo), ou seja, perua para 1300 BGN Mais caro do que um hatchback. A versão que estamos testando com um poderoso 1.2 TSI e um nível médio de equipamento Ambition (ar condicionado, vidros dianteiros elétricos e espelhos, controle de cruzeiro, etc.) custa 24 390 BGN. Uma vez que Skoda oferece um grande número de extras de modelo de ponta, como teto de vidro panorâmico, assistência de estacionamento dianteiro e traseiro, entrada sem chave e ignição, sistema Mirrorlink para conectar a telefones celulares, rodas de liga leve, etc.), o preço do modelo pode ser facilmente aumentar acima do limite de 30 leva. Mas isso também se aplica a outros carros pequenos, que, no entanto, não têm vantagens práticas nem o comportamento inspirador do Skoda Fabia Combi.

CONCLUSÃO

O novo Skoda Fabia Combi 1.2 TSI com seu estilo, praticidade e manuseio quase esportivo se tornou um bom sucesso para a Skoda, e o preço acessível e um bom equilíbrio entre custo e benefício condenam o modelo ao sucesso. A economia em alguns materiais é compensada por um bom acabamento.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Ahim Hartmann