Skoda Enyaq iV - impressões após várias horas de comunicação. Mini-resenha com resumo [vídeo]

Graças à cortesia da Skoda Polônia, tivemos a oportunidade de testar o Skoda Enyaq iV, irmão do Volkswagen ID.4, por algumas horas. Decidimos testar o alcance e o desempenho do veículo durante uma rápida viagem de ida e volta de Varsóvia a Janovets. Aqui está uma transcrição dessa experiência e uma tentativa de resumir. No futuro, o artigo será complementado com vídeos 2D e 360 ​​graus.

Soma

Como economizamos seu tempo, começamos todas as avaliações com um currículo. Você pode ler o resto se realmente lhe interessar.

Skoda Enyak IV 80 um carro bonito e espaçoso para uma família, que é fácil de usar tanto na cidade quanto na Polônia (mais de 300 km na rodovia, mais de 400 em condução normal). Pode ser o único carro da família... A cabine é silenciosa e confortável também para uma família 2 + 3, mas não cabemos três cadeiras de criança na parte de trás. O Enyaq iV é mais adequado para motoristas relaxados que não precisam pressionar o assento ao iniciar e acelerar. Em situações extremas (por exemplo, ao afastar-se rapidamente dos buracos), nas curvas, comporta-se de forma estável, embora o seu peso se faça sentir. Ainda há bugs no software (no final de março de 2021).

Preços Skody Enyaq IV 80 Comparados aos concorrentes, eles parecem fracos: o carro é mais caro que o Volkswagen ID.4, e com esse pacote de opções, que apareceu na unidade em questão, o carro era mais caro que o Tesla Model 3 Long Range e, como acreditamos, o Tesla Model Y Long Range, sem falar do Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV é ajustado de forma muito semelhante ao modelo que dirigimos

vantagens:

• bateria grande e reserva de energia suficiente,
• salão espaçoso,
• discreto, calmo, mas agradável à vista e com aparência moderna [mas também gostei do meu Phaeton],
• as configurações do motor são projetadas para uma direção suave [para entusiastas do Tesla ou eletricistas ainda mais poderosos, isso será uma desvantagem].

Desvantagens:

• preço e valor para o dinheiro,
• a necessidade de escolher opções cuidadosamente,
• economias estranhas, por exemplo, a falta de drives que suportam a máscara,
• bugs no software.

Nossa avaliação e recomendações:

• compre se estiver negociando um preço próximo de ID.4 e precisar de um rack maior,
• compre se uma linha moderna, mas calma, é importante para você,
• compre se estiver ficando sem espaço no Kia e-Niro,
• compre se estiver faltando a linha Citroen e-C4,
• não compre se não puder negociar um desconto,
• não compre se você espera desempenho do Tesla Model 3,
• não compre se estiver procurando principalmente um carro urbano.

Coisas para lembrar:

• escolha as opções mais importantes,
• não compre rodas de 21 polegadas se quiser alcance máximo.

Os editores de www.elektrowoz.pl comprarão este carro como um carro familiar?

SIM, mas não para PLN 270-280 mil... Com este equipamento (exceto aros), esperamos um desconto de 20-25 por cento para começar a considerar o veículo no momento da compra. Não sabemos se é possível no momento conseguir esse desconto, talvez representantes da Skoda cuspam na tela, rindo, ao ler estas palavras 🙂

Skoda Enyaq iV - dados técnicos que testamos

Enyaq iV é um crossover elétrico baseado na plataforma MEB. O modelo que conduzimos foi o Enyaq iV 80 com o seguinte características técnicas:

• preço: PLN básico 211, em uma configuração de teste PLN 700-270,
• segmento: limítrofe C- e D-SUV, com dimensões externas D-SUV, equivalente de combustão: Kodiaq
  • comprimento: Medidores 4,65
  • largura: Medidores 1,88
  • altura: Medidores 1,62
  • distância entre eixos: Medidores 2,77
  • peso mínimo sem carga com o motorista: 2,09 toneladas,
• bateria: 77 (82) kWh,
• poder de carga: 125 kW
• Cobertura WLTP: 536 unidades, medidas e avaliadas: 310-320 km a 120 km / h, 420-430 a 90 km / h neste clima e com este equipamento,
• potência: 150 kW (204 HP)
• torque: 310 Nm,
• dirigir: voltar / voltar (0 + 1),
• aceleração: 8,5 sa 100 km / h,
• rodas: 21 polegadas, rodas Betria,
• concorrência: Kia e-Niro (menor, C-SUV, melhor alcance), Volkswagen ID.4 (similar, alcance similar), Volkswagen ID.3 (menor, melhor alcance, mais dinâmico), Citroen e-C4 (menor, alcance mais fraco) , Tesla Model 3 / Y (maior, mais dinâmico).

Skoda Enyaq iV 80 – visão geral (mini) www.elektrowoz.pl

Muitas pessoas que estão pensando em comprar um carro elétrico ainda temem que ele não será capaz de viajar longas distâncias com ele. Algumas pessoas não sentem necessidade de acelerar de 100 a 4 km / h em 80 segundos, mas se preocupam com o conforto ao dirigir e com um porta-malas grande. Parece que o Skoda Enyaq iV XNUMX foi criado para acalmar os temores do primeiro e satisfazer as necessidades do segundo. Já no primeiro contato, ficamos com a impressão de que este um carro projetado com os pais de família em menteque não precisam provar nada a ninguém. Eles também podem sobreviver sem pisar no pedal do acelerador no banco, mas em troca não querem ser forçados a procurar um carregador logo após deixar a cidade.

Para verificar se estávamos certos, decidimos ir para Janovec: uma pequena aldeia perto de Pulawy com as ruínas características de um castelo em uma colina. A navegação calculou que temos que percorrer 141 quilômetros, que percorreremos em cerca de 1:50 horas. No local, planejavam assistir à estreia do Kia EV6, preparar um conjunto de discos, mas não planejavam recarregar, porque não haveria tempo suficiente. 280 quilômetros em um ritmo acelerado, em rodas de 21 polegadas, sob chuva torrencial e a cerca de 10 graus Celsius, provavelmente um bom teste?

Castelo em Janovec, foto de recurso privado, tirada em clima diferente

Como tínhamos o carro apenas por algumas horas, tínhamos que nos apressar. Infelizmente, começou com um fracasso.

Programas? Não funcionou)

Quando eu peguei o carro, ele previu primeiro 384, depois Alcance de 382 quilômetros com a bateria 98% carregada, ou seja, 390 quilômetros a 100%. O valor pode parecer pequeno em comparação com o valor WLTP (536 unidades), mas tenha em mente a temperatura (~ 10,5 graus Celsius) e as unidades de 21 polegadas. Conversei com um representante da Skoda, nos separamos, trancamos o carro, olhamos, fotografamos no Twitter e começamos a fiscalizar o salão.

Até eu pressionar o botão Start / Stop Engine, a máquina estava desligada. Eu verifiquei o som de portas fechadas (ok, só que sem aquele componente de veludo Mercedes), mexi nos botões, verifiquei como o interruptor direcional reage quando o freio é aplicado instintivamente, e ... Fiquei muito surpreso... O carro avançou.

No começo eu estava coberto de suor frio, depois de um momento decidi que valia a pena documentar. Controles funcionaram (como os indicadores de direção), mas nada mais, incluindo controles de ar condicionado, sensores de proximidade ou visualizações de câmeras. Os contadores estavam desligados, não consegui operar o ar condicionado (as janelas começaram a embaçar rapidamente), não sabia se tinha luz e quantas horas estava dirigindo:

Se algo assim aconteceu com você, já sei como resolver o problema depois de ligar para a Skoda - basta segurar o botão liga / desliga sob a tela do sistema multimídia por 10 segundosem seguida, abra e feche a porta. O software será reiniciado e o sistema iniciará. Eu verifiquei, funcionou. Fiquei sobrecarregado de erros, mas decidi ignorá-los. Acho que se eu saísse do carro, trancasse, abrisse, os insetos iriam desaparecer. Mais tarde, eles praticamente desapareceram.

Skoda Enyaq iV - impressões, estilo, inveja dos vizinhos

Quando vi o modelo nas primeiras renderizações, tive a impressão de que as notas de design do BMW X5 ressoavam com ele. Após o contato com o carro real, decidi que os designers gráficos que ajustam as ilustrações para torná-las o mais bonitas possível estão prestando um péssimo serviço aos modelos. Skoda Enyaq iV é uma perua elevada discreta comum - um crossover.

Isso não significa que o carro pareça ruim. A linha lateral é boa, mas não incrível. As partes dianteira e traseira são projetadas de forma que é difícil confundir o carro com carros de outras marcas - elas permitem identificar o modelo como um Skoda e não chocam. Quando coloco o Enyaq IV em uma trilha assombrada e vejo se desperta curiosidade, então... não desperta. Ou melhor: se eles já prestaram atenção nisso, então por causa dos números tchecos.

Do meu ponto de vista, isso é uma vantagem, prefiro modelos bastante calmos. Claro, eu não ficaria zangado com um indício de insanidade, alguma característica distintiva. Suspeito que a grade iluminada do radiador (Crystal Face, disponível posteriormente) me satisfará, embora eu pessoalmente prefira ter elementos chamativos na parte traseira porque, como motoristas, olhamos para a parte traseira e não para a frente dos carros. muitas vezes.

Portanto, se o Enyaq iV deixar os vizinhos com inveja, será mais elétrico do que projetado. Isso também se aplica a interiores de carros que têm nomes de designers (Loft, Lodge, Longue, etc.). Isso está ok, mas aconchegante e agradável ao toque, reminiscência de marcas premium... No meu caso, estava quente devido ao tecido cinza, que lembra camurça ou alcantara (embalagem sala de estar) na cabine e couro nos bancos, outros tiveram opções com couro artificial marrom-alaranjado ("conhaque", EcoSuíte).

As cores cinza claro na cabine quebraram bem o plástico preto. Foram bem complementados por cadeiras cinzentas com costuras amarelas.

Interior espaçoso: Com o assento ajustado para o motorista de 1,9 metros, eu ainda tinha muito espaço atrás de mim.. Ela sentou no banco de trás sem problemas, então as crianças ficarão ainda mais confortáveis. O túnel do meio nos fundos está praticamente ausente (é mínimo, mascarado por calçadas). Os assentos têm 50,5 centímetros de largura, os do meio têm 31 centímetros, mas as fivelas dos cintos de segurança são embutidas no assento, portanto não há um terceiro lugar no meio. Atrás de dois Isofixes:

Espaço do banco traseiro. Tenho 1,9 metros de altura, banco da frente para mim

Sentado no banco do motorista, senti que essa pequena lacuna com o taxímetro ao volante era uma formalidade, um requisito para homologação. Ele exibe apenas uma informação que a tela de projeção não exibiu: contador de alcance restante... Além disso, definitivamente gostei do HUD com elementos de realidade aumentada: era contrastante, claro, legível, com a fonte correta para o velocímetro. Complementado pelas linhas exibidas pelo controle de cruzeiro, sistemas de assistência ao motorista e setas de navegação, eu praticamente parei de olhar para o medidor enquanto dirigia:

Tela de projeção (HUD) Skoda Enyaq iV. Observe a linha sólida à direita, destacada em laranja. Eu estava dirigindo muito perto dele, então o carro me avisou e corrigiu a pista

Experiência de direção

A versão que dirigi tinha suspensão adaptativa e rodas de 21 polegadas. As rodas funcionavam honestamente para transmitir vibrações à carroceria, a suspensão, por sua vez, fazia de tudo para que eu não as sentisse. Do ponto de vista do motorista, o passeio foi confortável, perfeito bom ir de A para B... Não tinha nem hidropneumática nem suspensão a ar, mas mesmo com aquelas jantes era bom andar.

Na estrada rápida, ouvi o barulho dos pneus, ouvi o barulho do vento, embora não fosse muito alto. O interior era mais silencioso do que o modelo de combustão correspondente e, normalmente, para um eletricista, ele ficava mais alto em cerca de 120 km / h. O Volkswagen ID.3 era um pouco mais silencioso de ouvido.

Eles me surpreenderam configurações de recuperação no modo D. Eu poderia operá-los manualmente usando os interruptores da coluna de direção enquanto dirigia, mas cada pressão do pedal do acelerador retornava ao modo automático, que era sinalizado pelo símbolo ᴀD... O carro então usou alertas de radar e mapa, então desacelerou quando um obstáculo, restrição ou desvio apareceu na frente dele... Inicialmente achei que era um erro, mas com o tempo fui me acostumando, porque descobri que era mais cômodo dirigir.

Em uma cidade movimentada, eu preferi usar B.

Apesar das intenções sinceras Não consegui ativar o sistema de direção semiautônomoque em Skoda é chamado Assistente de Viagem. Em uma situação em que deveria estar ativo, o carro quicou no acostamento - não me senti totalmente seguro.

Durante curvas fechadas, o carro se manteve bem na estrada graças à bateria no chão, mas as ambições de Holovchitz não foram bem-vindas. Também parecia maquina pesada e isso densidade de potência mais ou menos... O lançamento dos faróis não foi esmagador em comparação com outros veículos. elétrico (carros foram deixados para trás, olá, olá) e aceleração de ultrapassagem ... bem. Para um eletricista: certo.

Deve-se lembrar que o torque máximo está disponível em até 6 voltas. Volkswagen ID.000 atinge 3 km / ha 160 rpm. Suspeitamos que tenha a mesma aparência no Skoda elétrico. 16 rpm 000 km / h. Portanto, devemos sentir a pressão mais forte no assento entre 6 e 000 km / h, acima desta velocidade, o carro não parecerá eficiente o suficiente (porque o torque vai começar a cair), embora ainda mais forte e mais vivo do que seus homólogos de combustão.

Alcance e consumo de energia

Depois de dirigir 139 quilômetros em 1:38 horas (os mapas do Google previam 1:48 horas, então dirigimos mais rápido que a média), o consumo médio de energia foi de 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). O primeiro e o último episódios foram um pouco mais lentos, mas não salvamos o carro na via expressa como parte dos testes de energia que nos permitimos. durante por mais do que o permitido pelas regras:

No momento em que o contador foi zerado, o carro previa um alcance de 377 quilômetros. Depois de parar, como você pode ver, 198 quilômetros, então uma viagem rápida de 139 quilômetros nos custou 179 quilômetros de reserva de energia (+29 por cento). Lembre-se de que as condições eram desfavoráveis, em torno de 10 graus Celsius, e às vezes chovia muito. O ar condicionado do motorista estava ligado, regulado para 20 graus, a cabine era confortável. O nível de carga da bateria caiu de 96 (partida) para 53 por cento, então a esta taxa temos que dirigir 323 quilômetros no modo 100-> 0 por cento (até que a bateria esteja completamente descarregada) ou 291 quilômetros com uma descarga para 10 por cento.

O consumo de energia a uma velocidade constante de 120 km / h foi de 24,3 kWh / 100 km. que dá um alcance de até 310 quilômetros quando a bateria está vazia a zero ou menos de 220 quilômetros ao dirigir a 80->10 por cento - presumo que aqui usaremos 75, não prometidos pelo fabricante de 77 kWh de energia devido para, entre outras coisas, outros , para perda de calor.

Na cidade, o consumo de energia foi significativamente menor, pois para meia hora de caminhada na área, durante a qual o carro percorreu 17 quilômetros, o consumo foi de 14,5 kWh / 100 km. Naquela época, os medidores e o ar condicionado não funcionavam. Depois de ligar o ar condicionado, o consumo aumentou ligeiramente, em cerca de 0,5-0,7 kWh / 100 km.

A uma velocidade de 90 km / h, o consumo médio foi de 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), então o carro deve viajar 420-430 quilômetros com a bateria... Vamos trocar as rodas por rodas de 20 polegadas, e isso terá 450 quilômetros. Acabei dirigindo 281 quilômetros com 88% da bateria. Um pouco antes de Varsóvia, hesitei vários minutos e por algum tempo diminuí a velocidade para 110 quilômetros, porque me lembrei que o motorista que pegou o carro tinha que ir para outro lugar.

Prazer e decepção

No caminho de volta, fiquei agradavelmente surpreso com o Skoda Enyaq iV: em algum momento eu ouvi que ao dirigir nesta velocidade (então mais de 120 km / h, com pressa) Eu não vou chegar ao meu destinoentão o carro sugeriu procurar uma estação de recarga... Há alguns meses, o Volkswagen ID.3 gerou pontos muito estranhos, agora a navegação encontrou corretamente a estação GreenWay Polska mais próxima ao longo do caminho e ajustou a rota com isso em mente.

Não inicializei porque sabia que ainda chegaria ao meu destino. A energia restante é calculada com uma reserva de aproximadamente 30 quilômetros.Eu os ouvi pela segunda ou terceira vez, quando meu destino estava a 48 quilômetros de distância, e o telêmetro previu que eu percorreria mais 78 quilômetros. A bateria foi então carregada para 20 por cento. Fiquei um pouco surpreso com a insistência do carro em carregar: a certa altura, a navegação me levou a chegar a 60 quilômetros para chegar ao meu destino, que fica a menos de 50 quilômetros de mim - ainda há espaço para melhorias.

O sistema multimídia também era um pouco chato. No teclado na tela? QWERTZ - e obtenha o endereço aqui ou procure uma opção para mudar para QWERTY enquanto dirige. Botão para iniciar a navegação abaixo da tela? Não. Talvez você possa ir para a navegação clicando no endereço no canto superior esquerdo da tela? Ha ha ha ... não se deixe enganar - veja como eu fiz, e foi uma vez seguida:

Quilometragem total do carro? Inicialmente (quando peguei o carro) estava em cima do balcão, se bem me lembro. Depois ele sumiu e nunca mais voltou, só o encontrei na tela Estado. Porcentagem de capacidade da bateria? Em outro lugar da tela Carga (Skodo, Volkswagen, esta é a base dos telefones!):

Consumo de energia atual? Tela em outro lugar dinamarquês. Dois odômetrospara que eu possa zerar o contador em uma determinada seção da rota e medir o fluxo e a distância sem exclusão de dados de longo prazo? Não. Apoio de braço? O da direita é excelente, o da esquerda é um centímetro mais curto. Ou estou tão torto.

Isso não é tudo. Ativando o sistema de direção semi-autônomo? Você tem que aprender, eu não consegui (em outras máquinas: empurre a alavanca e pronto). Botões de controle de informações no medidor principal? Eles trabalham ao contrário: aquele que está certo se move esquerda tela com a silhueta de um carro no fundo da estrada no balcão. Assistir? Na parte superior, no centro da tela, cercado por outros ícones em negrito - não encontrados à primeira vista:

Mas não quero que você fique com a impressão de que estou reclamando. Tenho ótimas lembranças de algumas horas passadas com o carro: o Skoda Enyaq iV é um carro espaçoso, tem autonomia suficiente, Eu gostoporque pode funcionar como o carro principal da família em casa. Existem apenas algumas falhas que são difíceis de entender pelo preço.

Você já leu mais no resumo acima.

Nota do editor www.elektrowoz.pl: Por favor, considere nossos cálculos de cobertura como aproximados. Medimos o consumo de energia versus arte, apenas em um trecho de estrada de mão única. Para ser sincero, temos que fazer um ciclo, mas não deu tempo para isso.

Nota 2 da edição www.elektrowoz.pl: Haverá cada vez mais esses testes em www.elektrowoz.pl.. Recebemos carros para testes, iremos publicando gradativamente nossas impressões/avaliações/registros de viagens. Queremos muito que nossos leitores participem desses experimentos - com o Skoda Enyaq iV quase conseguimos (certo, Sr. Krzis?;).

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