Revisão do Citroën C3 2021

Às vezes, um carro pousa em um estande de concessionária de carros (lembra deles?) e imediatamente tira o fôlego do mundo. A Citroen costumava fazer isso regularmente, mas depois de um período de timidez, eles abandonaram o C4 Cactus.

Nada mais era como este SUV muito francês e muito maluco. Teve seus detratores, mas como o Bangle BMW, teve um impacto enorme, especialmente na península coreana.

Infelizmente - na verdade, acho que beira um crime - o Cactus não se saiu bem na Austrália, apesar de ter tudo o que amamos nos SUVs - bom motor, muito espaço (ok, a janela traseira retrátil era bem burra). ) e aparência individual.

As pessoas, por algum motivo, também não conseguiam superar os inovadores Airbumps ao lado.

O Cactus deixou nossas costas, mas o C3 é um portador digno de sua tocha elegante. Menor, mais barato (pelo menos no papel) e o mais próximo possível de um SUV compacto, embora não realmente, o C3 existe desde 2016 e acaba de ser atualizado para 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.2 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	4.9l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$22,400

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 6/10

O C3 com transmissão automática custa US$ 28,990. É um fardo porque é muito dinheiro para um pequeno hatchback que supera quase tudo em seu segmento de Mazda, Kia e Suzuki. O único carro mais caro é o automóvel Swift Sport.

O C3 com transmissão automática custa US$ 28,990, o que é muito para um hatchback pequeno.

Como já disse várias vezes, você não chega a um revendedor Citroen por acaso, está procurando algo específico, não um hatchback comum.

Isso não é proteção de preço, mas os volumes do fabricante francês são pequenos aqui, então é bom tê-los com você.

Você obtém rodas de liga leve de 16 polegadas, som estéreo de seis alto-falantes, controle climático, entrada e partida sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de cruzeiro, faróis de LED automáticos, luzes diurnas de LED, navegação por satélite, limpadores automáticos, câmbio de couro e volante. , retrovisores elétricos e um pneu sobressalente compacto.

A tela sensível ao toque de 8.0 polegadas é compatível com Android Auto e Apple Car Play.

A tela sensível ao toque de 8.0 polegadas é bem básica e tem tudo espremido nela, o que cria alguns momentos tensos quando você só quer mudar a velocidade da ventoinha ou algo igualmente inócuo.

Possui rádio digital e navegação por satélite, além de Apple CarPlay e Android Auto, nenhum dos quais sem fio.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Por que C3 não é interessante? O desinteresse dos australianos pelo Cactus é criminoso porque, como escritor de automóveis, ouço uma das principais reclamações: "Todos os carros parecem iguais".

Isso não é totalmente verdade no momento, a indústria está em muito boa forma no que diz respeito ao estilo, mas o Cactus e agora o C3 certamente têm seu próprio talento distinto.

Como mencionei, este é um design influente devido à sua semelhança óbvia com os faróis altos de LED finos do Cactus, sentados em cima de faróis grandes com uma frente vertical bastante nítida.

Este é um design influente devido à sua óbvia semelhança com um cacto.

É claro que isso se tornará uma espécie de clássico cult. Parece que a Citroen está condenada a esse status aqui na Austrália.

Nas laterais, você tem a assinatura da Citroen "Airbumps" que atuam como pára-choques laterais. Embora, ironicamente, a versão Aircross não os tenha, apesar de ter um visual mais robusto.

Não sei o que está acontecendo no design da Citroen, mas não vou reclamar porque gosto da aparência do C3.

O C3 tem rodas de liga leve de 16 polegadas.

O C2021 3 tem novas ligas, duas novas cores de carroceria ("Spring Blue" e "Arctic Steel") e uma nova cor de teto ("Esmeralda").

O interior é um conto de duas metades, especialmente o design do painel. A metade superior é um pouco retrô com aberturas retangulares e listras na cor do corpo.

Um volante surpreendentemente convencional flanqueia um painel de instrumentos antiquado, mas tudo parece muito bom e funciona bem.

Abaixo da linha média está todo plástico cinza frágil e espaços escuros, sujos e impraticáveis ​​que não são nada interessantes. No entanto, aquelas maçanetas extravagantes estilo mala dos anos 1960 estão presentes e corretas.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Como esse carro existia antes que os franceses abandonassem sua oposição estridente a porta-copos de tamanho razoável (ou nenhum), a situação do limite de bebida é... ruim. Os dois dianteiros são pequenos demais para conter qualquer coisa além de uma lata de Red Bull, e o porta-copos do banco traseiro único é pequeno demais para ser usado enquanto o carro está em movimento. 

Os bancos dianteiros são indiscutivelmente os bancos dianteiros mais confortáveis ​​da classe executiva.

Os bancos dianteiros mais do que compensam. Evolução dos bancos Já disse várias vezes que os bancos dianteiros são os mais confortáveis ​​do mercado, e agora estão ainda melhores, segundo a Citroen.

Não sei porque são melhores, mas parecem um pouco mais esbeltas. Eles ainda são extremamente confortáveis ​​e você pode sentar neles o dia todo e nunca se sentir pressionado.

A bagageira é flexível graças aos bancos traseiros deslizantes.

Talvez em busca de redenção, cada porta tenha um bolso e um lugar para uma garrafa tenha sido esculpido na frente. Você também pode colocar garrafas nos bolsos das portas traseiras e elas ficarão bem.

Para um carro tão pequeno, o porta-malas de 300 litros (VDA) com os bancos instalados é bastante decente. Dobre a divisão 60/40 para trás e você terá 922 litros. Há uma ligeira queda quando você passa pela borda de carga alta e o piso definitivamente não é plano com os assentos abaixados, mas isso não é incomum nesse nível.

Para um carro tão pequeno, o porta-malas de 300 litros (VDA) é bastante decente.

Quando você sobe para o Aircross, obtém entre 410 e 520 litros graças ao banco traseiro deslizante, e a capacidade total do porta-malas com os bancos rebatidos é de 1289 litros.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O capô alto e plano do C3 esconde um dos meus motores favoritos de todos os tempos, um motor turbo HN04 de três cilindros e 1.2 litros. No C3, é efetivamente ajustado para 81kW/205Nm. A transmissão automática de seis velocidades envia potência apenas para as rodas dianteiras.

C3 pesa apenas 1090 kg. Enquanto 10.9-100 km/h em XNUMX segundos parece tranquilo, nunca parece tão lento, especialmente em marchas.

O C3 está equipado com um motor 1.2 turbo de três cilindros.

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Quanto combustível consome? 7/10

O valor oficial do ciclo combinado para o C3 é de escassos 5.2 L/100 km com gasolina premium sem chumbo.

Depois de uma semana andando no pequeno Citroen, percorrendo principalmente quilômetros de passageiros e cidades, o computador de bordo me disse que eu havia usado 7.9 l/100 km, o que é bastante longe, mas inesperado, dada a umidade e o calor infernais da semana em que o rodei .

Também devo observar que o C3 que eu tinha estava fora do barco, então provavelmente precisava relaxar um pouco.

Com base na minha figura, que você provavelmente melhorará, você poderá dirigir 560 km entre os enchimentos.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O C3 vem com seis airbags, ABS, Controle de Estabilidade e Tração, Aviso de Colisão Dianteira, AEB de Baixa Velocidade, Aviso de Saída de Faixa, Reconhecimento de Sinal de Velocidade, Monitoramento de Ponto Cego e Detecção de Atenção ao Condutor.

Para os mais pequenos, existem dois pontos ISOFIX e três fixações de cabos superiores para cápsulas de bebé e/ou cadeiras de criança.

Avaliado pela última vez pela ANCAP em 2017, o C3 recebeu quatro das cinco estrelas possíveis.

Infelizmente, o C3 não possui AEB de alta velocidade e alerta de tráfego traseiro traseiro.

Avaliado pela última vez pela ANCAP em 2017, o C3 recebeu quatro das cinco estrelas possíveis, mas não teve AEB nos testes.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Citroen oferece uma garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem, bem como assistência em viagem vitalícia. 

O serviço está disponível em intervalos de 12 meses/15,0000 com uma "Promessa de preço de serviço" ou Serviço de custo limitado de cinco anos para você e para mim.

Infelizmente não é tão fácil de encontrar no site, mas temos preços de serviço aqui mesmo.

O mínimo que você pagará é um robusto $ 415, e o maior é um bastante atraente $ 718, o que não é barato para um carro pequeno, mas pelo menos agora você sabe no que está se metendo. O custo total em cinco anos é de US$ 2736.17, ou pouco mais de US$ 547 por serviço.

No momento da redação deste artigo, a Citroen oferecia serviço gratuito por cinco anos nos modelos MY20.

Como é dirigir? 8/10

Há muito o que gostar na maneira como o C3 lida com seus negócios. A Citroën voltou às suas raízes com uma linha recente de hatchbacks e SUVs compactos com uma busca ousada de conforto e conveniência de condução.

A qualidade de condução do C3 deve ser a melhor da sua classe, com um carro de pelúcia muito maior em estradas suaves e esburacadas. Parece quase completamente sereno, e mesmo nos cantos, er, com entusiasmo, o corpo permanece bem controlado.

A qualidade de condução do C3 deve ser a melhor da sua classe.

Também é muito silencioso, e as únicas coisas que perturbam as vigas de torção traseiras são as saliências desagradáveis ​​no meio da curva ou aquelas horríveis lombadas de borracha nos estacionamentos.

O motor de 1.2 litros é um absurdo. Embora os números não sejam enormes, a curva de torque é agradável e íngreme, tornando o C3 surpreendentemente bom na autoestrada, subindo rapidamente colinas e ultrapassando com pouco barulho. 

minha única reclamação é a mudança estranha na primeira marcha. Sinto que o C3 me faz pensar que tem embreagem dupla, mas é um carro com conversor de torque normal.

Ele pode oscilar um pouco, especialmente quando tosse quando o sistema stop-start é ativado, e essa é a única coisa que me lembra que é um pequeno hatchback de três cilindros. 

Em movimento, a direção é muito leve e ideal para manobras na cidade e nos subúrbios. É muito divertido percorrer as ruas estreitas da cidade quando você está sentado um pouco mais alto do que, digamos, o Kia Rio GT-Line.

O estacionamento também é fácil, especialmente agora que os sensores de estacionamento dianteiros foram reinstalados.

Veredicto

Considerando apenas um Citroen C3, esta é em grande parte uma decisão de sim ou não. Acho uma pena que o preço seja tão alto, porque apenas algumas peças podem atrair alguns compradores curiosos pela porta. Talvez a Citroen esteja perdendo uma oportunidade aqui também, já que restam tão poucas escotilhas pequenas e ainda menos abaixo de vinte mil, o que significa que o pacote está bem empacotado por menos de US $ 26,000.

É um carro divertido, peculiar e individual, mas não no carro tradicional "vai começar?". caminho. Eu acho que parece ótimo e as pessoas dizem que é o tipo de arte automotiva que eles desejam antes de comprar algo bonito, mas inofensivo. Teria sido um carro ainda melhor com equipamentos de segurança um pouco mais avançados e se esse passo fora do lugar tivesse sido resolvido. Não tenho certeza se gastaria todo esse dinheiro no C3, mas ficaria fortemente tentado.