Revisão do Citroën C3 2018

A Citroen sempre agiu de forma diferente. Na maioria das vezes, a Citroen também parecia a mesma quando fazia as coisas de maneira diferente – seja de uma beleza não convencional (DS) ou ousadamente individualizada (praticamente todo o resto).

Alguns anos atrás, após uma série de carros sem graça como o Xantia e o C4, a empresa francesa se lembrou do que estava fazendo e lançou o mortalmente legal - e controverso - Cactus.

A aclamação da crítica se seguiu, mesmo que não viesse com vendas impressionantes em todo o mundo.

Apesar disso, o novo C3 aprendeu muito com o Cactus, mas também escolheu seu próprio caminho para reiniciar o pequeno hatchback da Citroen. E não se trata apenas de aparência. Abaixo dele está uma plataforma global Peugeot-Citroen, um motor de três cilindros borbulhante e um interior fresco.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 1.2 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	4.9l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	Nenhum anúncio recente

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Devo dizer imediatamente que este não é um carro pequeno e barato. A partir de US $ 23,490, há apenas um nível de acabamento, Shine, e não é apenas um iniciante. Portanto, uma lista de preços razoavelmente curta, apenas com um corpo hatchback. Aqueles que se lembram do último soft-top baseado em 3 da Citroen, o Pluriel, não se importarão que ele não esteja de volta.

No primeiro mês de venda - março de 2018 - a Citroen está oferecendo um preço de US$ 26,990, incluindo pintura metálica.

Acho que os compradores do C3 vão comparar o novo carro com SUVs compactos como o Mazda CX-3 e o Hyundai Kona. Quando você olha para o tamanho e a forma em comparação com os outros dois, eles parecem pertencer um ao outro. Enquanto os dois carros vêm em diferentes níveis de acabamento, você não precisa pensar muito no Citroen.

Há Apple CarPlay e Android Auto para cuidar de suas necessidades de mídia e navegação por satélite GPS.

Incluem-se jantes de liga leve de 17" com corte de diamante, acabamento interior em tecido, fecho centralizado remoto, câmara de marcha-atrás, faróis e limpa pára-brisas automáticos, volante em pele, computador de bordo, controlo de climatização, ar condicionado, sensores de estacionamento traseiros, cruise control, vidros elétricos. todo, reconhecimento de limite de velocidade e um sobressalente compacto.

A tela sensível ao toque de 7.0 polegadas, como os irmãos Peugeot, faz muitas coisas, incluindo ar-condicionado, e ainda lamento que não. O software de mídia básico é muito bom hoje em dia, o que é uma bênção, e a tela tem um bom tamanho. Há também o Apple CarPlay e o Android Auto para cuidar de suas necessidades de mídia e navegação por satélite GPS, suavizando o golpe da falta de um sistema de navegação integrado.

Claro, você pode conectar seu iPhone ou dispositivo Android ou qualquer outro via Bluetooth ou USB.

Embora possa parecer pronto para o off-road, é mais um pacote urbano do que uma versão esportiva, especialmente com Airbumps de absorção de choque.

O som de seis alto-falantes é bom, mas não há subwoofer, DAB, CD changer, função MP3.

Qual cor você escolhe depende de quanto você quer gastar. Uma escolha interessante e com preços razoáveis ​​são as amêndoas de menta de US$ 150. Os metálicos são um pouco mais caros, por US$ 590. Eles variam de "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" e "Sand". Polar White é o único brinde, e o ouro está fora do menu.

Você também pode escolher entre três cores de teto, abandonar totalmente o teto solar panorâmico de US $ 600, adicionar alguns flares vermelhos ao interior por US $ 150 ou ir para o bronze com o interior Colorado Hype (US $ 400). Até os Airbumps vêm em preto, "Dune", "Chocolate" (obviamente marrom) e cinza.

Um DVR integrado chamado "ConnectedCAM" (US$ 600) também está disponível e a Citroen diz que é o primeiro em seu segmento. Montado na frente dos espelhos retrovisores, ele cria sua própria rede Wi-Fi e você pode controlá-lo com um aplicativo em seu telefone.

Ele pode gravar vídeos ou fotos (uma câmera de 16 megapixels serve), mas também grava continuamente o que está acontecendo à sua frente usando meio cartão de memória de 30 GB. Em caso de acidente, funciona como uma espécie de caixa preta com 60 segundos antes do empilhamento e XNUMX segundos depois. E sim, você pode desativá-lo.

O seu concessionário poderá, sem dúvida, fornecer-lhe acessórios como tapetes, barra de reboque, barras de tejadilho e barras de tejadilho.

Falta na lista de opções um pacote preto ou um recurso de assistência ao estacionamento.

Qual cor você escolhe depende de quanto você quer gastar.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Achei o C3 ótimo. É preciso muito do que há de engenhoso e ousado do Cactus e o faz funcionar em um tamanho menor. Chamá-lo de distinto é um eufemismo, com um queixo grande, luzes diurnas de LED finas e faróis montados mais abaixo no para-choque. Infelizmente, não há faróis de LED ou xenônio.

Os DRLs são conectados por duas linhas de metal escovado que percorrem o carro e apresentam um logotipo em chevron duplo. No espelho retrovisor, você saberá exatamente o que está perseguindo você.

De perfil, você vê Airbumps redesenhados, fonte de toda a polêmica e diversão em torno do Cactus. Eles não são tão grandes, e as saliências são quadradas (“Por que há um botão Home no carro?”, perguntou a esposa), mas funcionam. E na parte de trás, um conjunto de lanternas traseiras de LED com efeito 3D.

Embora possa parecer pronto para o off-road, é mais um pacote urbano do que uma versão esportiva, especialmente com Airbumps de absorção de choque. Um kit de corpo não é oferecido, o que provavelmente é o melhor, pois arruinará a aparência. A distância ao solo não é nada fora do comum, assim como o raio de giro de 10.9 metros.

Dentro, novamente, Cactus-ai, mas menos avant-garde (ou espinhoso - desculpe). As maçanetas das portas estilo baú estão lá, os cartões das portas são adornados com um motivo Airbump e o design geral é simplesmente legal. Algumas pequenas inconsistências de material acentuam painéis e juntas em branco, mas, por outro lado, é bastante agradável aos olhos e definitivamente Citroen, até as saídas de ar sofisticadas.

Os materiais dos bancos são bem pensados ​​e interessantes se você optar pelo interior Colorado Hype, que também inclui o uso criterioso de couro laranja no volante (mas sem bancos de couro).

O painel é claro e conciso, embora a tela central ainda pareça um relógio digital dos anos 80. Não sei se isso é intencional ou não, mas uma tela de alta resolução adequada será mais agradável aos olhos.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Ah, tão francês. Por alguma razão, existem apenas três porta-copos (dois na frente e um atrás), mas você pode colocar uma garrafa em cada porta.

Embora as dimensões externas sugiram pequenas dimensões internas, uma vez que você entrar, você pode ter uma surpresa agradável. Você provavelmente está se perguntando: "Quantos lugares você pode acomodar?" mas a resposta é cinco. E ali, também, cinco pessoas podiam ser plantadas.

O painel do lado do passageiro é empurrado contra a antepara, então o passageiro da frente parece ter muito espaço, embora isso signifique que o porta-luvas não é muito grande e o manual do proprietário acaba na porta. No entanto, você pode deixá-lo para trás porque pode baixar o aplicativo "Scan My Citroen" no seu telefone, que permite selecionar determinadas partes do carro e mostrar a parte relevante do manual.

O espaço de carga começa em 300 litros com os bancos levantados e mais que triplica para 922 com os bancos rebatidos, então a capacidade do porta-malas é boa.

Os passageiros no banco de trás se sentem bem se ninguém no carro for mais alto que 180 cm e tiver pernas bizarramente longas. Eu estava bastante confortável atrás do banco do motorista, e o banco de trás é confortável o suficiente.

O espaço de carga começa em 300 litros com os bancos levantados e mais que triplica para 922 com os bancos rebatidos, então a capacidade do porta-malas é boa. O lábio de carga é um pouco alto e as dimensões da abertura são um pouco apertadas para itens grandes.

A capacidade de tração é de 450 kg para um reboque com freios.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O C3 é alimentado pelo já familiar motor turbo a gasolina de três cilindros e 208 litros (Cactus, Peugeot 2008 e 1.2). Desenvolvendo 81 kW/205 Nm, pode empurrar apenas 1090 kg. A correia dentada ou corrente simplesmente responde à pergunta - é uma corrente.

O C3 é alimentado pelo já familiar motor turbo a gasolina de três cilindros e 208 litros (Cactus, Peugeot 2008 e 1.2).

O C3 é de tração dianteira e a potência é enviada através de uma transmissão automática Aisin de seis velocidades. Felizmente, essa trágica transmissão semiautomática de embreagem única é coisa do passado.

Sem manual, gás, diesel (portanto, sem especificações de diesel) ou 4×4/4wd. Informações sobre o tipo de óleo e capacidade podem ser encontradas no manual de instruções.

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Quanto combustível consome? 7/10

A Peugeot reivindica 4.9 l/100 km no ciclo combinado, e vale ressaltar que o trio consome combustível de 95 octanas. Normalmente, o valor do consumo de combustível não importa no lançamento, mas a combinação das estradas M e B deu um valor de 7.4 l /100 km por dia de carro.

A capacidade do tanque de combustível é de 45 litros. Na milhagem de gasolina anunciada, isso lhe daria um alcance de quase 900 milhas, mas na verdade é mais próximo de 600 milhas por tanque. Não há modo econômico para aumentar a quilometragem, mas há um start-stop. Este motor está tão próximo da economia de combustível diesel que um queimador de óleo seria um desperdício de dinheiro. Uma rápida olhada nos números de consumo de diesel de veículos estrangeiros confirmará isso.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

O C3 tem o número padrão de seis airbags, ABS, controle de estabilidade e tração, ESP, aviso de saída de pista e reconhecimento de sinal de velocidade como padrão, e dois pontos ISOFIX traseiros.

Sem dúvida, um Citroen decepcionado nos disse que o C3 recebeu uma classificação de segurança EuroNCAP de quatro estrelas devido à falta de tecnologia AEB avançada, mas o carro é "estruturalmente sólido". O AEB está sendo lançado no exterior agora, então pode levar alguns meses até que o vejamos e o carro seja testado novamente.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

6 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Citroen oferece cinco anos de garantia de quilometragem ilimitada e cinco anos de assistência na estrada.

O custo do serviço é limitado para os primeiros cinco anos. Os intervalos de serviço são de 12 meses / 15,000 km e começam em US $ 375, oscilando entre US $ 639 e US $ 480, depois fazendo picos ocasionais acima de US $ 1400. Você sabe no que está se metendo, mas não é barato.

Em termos de falhas gerais, problemas, reclamações e problemas de confiabilidade, esta é uma máquina totalmente nova, então não há muito o que falar. Obviamente, problemas com o motor diesel são coisa do passado.

Como é dirigir? 7/10

Deixe-me dizer o que o C3 não é e nunca foi - um cortador de cantos. Anos atrás, quando eu estava sofrendo trabalho forçado entre Sydney e Melbourne, meu carro estava em Sydney e minha casa em Melbourne. Fazia mais sentido alugar um carro para chegar em casa do aeroporto (seja paciente), e o carro mais barato de fim de semana sempre foi esse velho C3 corcunda.

Era lento e geralmente inepto, sofria de problemas com a transmissão automática, não tinha potência e era grande demais para transportar, mas dirigia muito bem de memória. A bateria também acabou várias vezes.

OK. Duas gerações se passaram e as coisas estão muito melhores. O motor de três cilindros turboalimentado, como qualquer outro carro em que está, é um motor fantástico. Enquanto a taxa de aceleração de 10.9-0 km/h em 100 segundos não é surpreendente ou até espalha poeira, o entusiasmo alegre com que a potência é entregue é contagiante e indutor de sorrisos. O personagem desmente o pequeno tamanho e desempenho do motor.

A direção é boa e, embora direta, destacará o fato de que este não é um predador faminto.

Um automático Aisin de seis marchas provavelmente faria com um pouco de manobra no trânsito, às vezes uma mudança de marcha mais lenta, mas o modo Sport resolve esse problema.

A direção é boa e, embora direta, destacará o fato de que este não é um predador faminto. O C3 corre para a frente, cavalgando contra sua estatura diminuta. Carros pequenos como esse tendem a se mexer, e sempre culpamos a suspensão traseira com barra de torção barata, mas eficaz. Essa desculpa não funciona mais porque a Citroen parece ter descoberto como torná-los (principalmente) macios.

Nossa rota de test drive foi em rodovias e estradas B, uma das quais era terrivelmente irregular. A única vez que o carro parecia ter vigas de torção foi quando um trecho particularmente acidentado da estrada atingiu um pouco a traseira, com um leve salto.

Eu chamo de animado, alguns chamariam de desconfortável, mas o resto do tempo o carro estava lindamente montado, inclinando-se para uma subviragem suave em curvas entusiasmadas.

Pela cidade, o passeio é leve e flexível, parecendo que você está em um carro maior.

Pela cidade, o passeio é leve e flexível, parecendo que você está em um carro maior. Minha esposa concordou. Parte do nível de conforto também vem dos excelentes bancos dianteiros, que não parecem particularmente favoráveis, mas na verdade são.

Existem algumas coisas irritantes. A tela sensível ao toque é um pouco lenta e, se o C3 tiver rádio AM (silencioso, jovem), não o encontrei. Está lá, eu simplesmente não consegui encontrá-lo, então ele precisa de um software melhor (ou de um usuário melhor).

Ele também precisa de AEB e seria bom se pudesse corresponder aos recursos de segurança de um Mazda CX-3 ou mesmo de um Mazda2 para que pudesse funcionar com alerta de tráfego cruzado e ré AEB. Três porta-copos é estranho, e a alavanca de controle de cruzeiro é uma arte a ser dominada. O start-stop também é um pouco agressivo e não sabe quando não é necessário - você precisa usar a tela sensível ao toque para desligá-lo.

Veredicto

O novo C3 é um carro divertido - divertido, com personalidade e francês. E, como muitas coisas francesas, não é barato. Você não vai comprá-lo com a cabeça, mas não acho que a Citroen espere que compradores desapaixonados fechem suas portas. Você tem que querer - você não está procurando um desempenho incrível ou valor excepcional, você está procurando algo fora do comum.

E para aqueles que realmente querem, eles ganham um carro com um ótimo motor, um passeio que envergonha os carros grandes e um estilo que não pode ser esquecido ou falado.

No que diz respeito a esmagar os KPIs da Citroen, o C3 faz o truque. Mas é um carro melhor do que apenas um bom Citroen, na verdade é apenas um bom carro.