Revisão do Citroën Grand C4 Picasso 2016

Testes de estrada de Richard Berry e análises do Citroen grand C2016 Picasso 4 com desempenho, consumo de combustível e veredicto.

People movers são as calças de moletom do mundo automotivo. Um lugar onde a funcionalidade e o conforto prevalecem completamente sobre o estilo. Claro, existem algumas faixas bem peculiares, mas quando se trata disso, elas são o que são. Mesmo que a Ferrari construísse um V12 barulhento para transportar pessoas, tudo o que diria é “gostamos de chegar à igreja muito rápido”. Portanto, é quase como se a Citroen tivesse enfrentado essa realidade e a abraçado ao introduzir um Grand C4 Picasso com características tão bizarras que está perigosamente perto de ser legal.

Esta segunda geração do Grand C4 Picasso estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2013 e chegou aqui no início de 2014. Na Austrália, está disponível apenas em um acabamento - Exclusivo - e vem com um motor a diesel de US $ 44,990.

A versão atualizada apareceu recentemente na Europa, mas é improvável que a vejamos aqui antes do final de 2017.

Projeto

O Google Translate diz que a palavra francesa para bizarro é "excentrique". Nesse caso, o Grand C4 Picasso é bem excêntrico. Olhe para ele com um enorme pára-brisa e pilares A transparentes, um nariz arrebitado com faróis baixos e LEDs vesgos montados no alto.

Por dentro, as coisas ficam ainda mais excêntricas. Há um câmbio de tamanho turquesa na coluna de direção, um freio de mão no painel e o espelho retrovisor é acompanhado por um duplo em miniatura para que você possa ver as crianças na parte de trás.

Esses pilares transparentes parecem inúteis, mas melhoram incrivelmente a visibilidade.

O Grand C4 Picasso tem sete lugares e é 172 mm mais comprido que o hatchback C4 Picasso de cinco lugares (não é tão grande?).

Você pode se transformar de um caminhão basculante em um caminhão de carga, onde todos, exceto os assentos do motorista, se dobram em um piso plano. A segunda fila é composta por três bancos rebatíveis separadamente, enquanto os bancos da terceira fila desaparecem no piso da bagageira quando são arrumados.

Os passageiros da segunda fila recebem mesas dobráveis, guarda-sóis, controles de ar condicionado e saídas de ar.

Os recursos padrão incluem uma tela gigantesca de 12 polegadas que domina a parte superior do painel e, abaixo disso, uma mera tela mortal de 7 polegadas. Há também navegação por satélite, câmera de ré, câmera de visão panorâmica 360 e sensores de estacionamento.

Os franceses parecem desaprovar dirigir embriagado, ou seja, dirigir embriagado e, como outros carros gauleses, o Grand C4 Picasso praticamente não tem porta-copos. Dois à frente, e em outro lugar zero. Você não vai colocar uma garrafa de nada nos bolsos das portas com seus buracos do tamanho de uma caixa de correio.

Enquanto o armazenamento é realmente brilhante, com um grande balde que pode ser fechado sob o painel para carteiras, chaves e conexões USB, enquanto o console central removível possui um recipiente enorme, sim, removível - tudo descompacta e pode ser removido .

Os bancos do motorista e do passageiro da frente são os mais confortáveis ​​e de suporte em que já sentamos e são ótimos para viagens longas.

O Grand C4 Picasso tem a mais alta classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas, controle de tração e estabilidade e aviso de ponto cego. Nosso carro de teste foi equipado com o Tech Pack, que foi oferecido como padrão por um tempo limitado, portanto, verifique se a Citroen está no negócio. O Tech Pack, que custa US $ 5000 adicionais, normalmente inclui uma porta traseira automática, controle de cruzeiro adaptativo, faróis de xenônio e aviso de colisão frontal.

Infelizmente para o passageiro, os airbags de cortina não se estendem até a terceira fila - apenas a segunda, o que é um pouco decepcionante para um carro que parece ter todas as pequenas coisas cobertas.

Sobre a cidade

Esses pilares transparentes parecem inúteis, mas melhoram incrivelmente a visibilidade. Melhorar nada é como todos os controles são acessíveis através de qualquer uma das duas telas. Ar condicionado, multimídia, sua velocidade, a marcha em que você está - tudo isso está disponível ou exibido em um dos dois monitores centrais. Não só é irritante ver e controlar de tempos em tempos, mas o que acontece se a tela bloquear? HM…

Não há escassez de vidro, e é uma sensação bastante estranha quando você olha para cima e vê a curva do pára-brisa sobre sua cabeça. Felizmente, as palas de sol estão em trilhos e caem quando você olha para o sol.

Um teto solar panorâmico complementa a cúpula de vidro, dando a sensação de um videogame de caça a jato dos anos 1980.

Adoro o interruptor na coluna, é um toque retrô legal, mas a alavanca em si é tão pequena que em algum momento pode sair na mão de algum australiano do tamanho de uma tachinha.

Os bancos do motorista e do passageiro da frente são os mais confortáveis ​​e de suporte em que já sentamos e são ótimos para viagens longas. Os bancos da segunda fila também são excepcionais. Nem pense em colocar um adulto na terceira fila - não há espaço para as pernas dos adultos, e é melhor deixá-las para as crianças.

Você pode jogar essa coisa em qualquer lombada em qualquer velocidade e ela desliza sobre ela como se não estivesse lá.

O interior parece muito espaçoso graças ao teto alto e à falta de uma alavanca de câmbio no chão. O vidro surround aumenta essa sensação.

A caminho de

Mas este vidro pode ter suas desvantagens - à primeira vista. Pode haver uma coisa como muita visibilidade. A 110 km/h na autoestrada, parecia que eu estava pilotando um daqueles helicópteros bolha da M*A*S*H, você vai se sentir um pouco inseguro, mas é com isso que eu me acostumo depois de algumas horas.

O motor diesel turboalimentado de quatro cilindros de 2.0 litros é potente com 110kW e 370Nm, você tem tudo o que precisa para transportar pessoas à sua disposição.

Ficamos muito impressionados com o passeio confortável. Você pode jogar essa coisa em qualquer lombada em qualquer velocidade e ela desliza sobre ela como se não estivesse lá. A desvantagem disso é que às vezes parece um pouco como pular o controle do castelo, mas o manuseio é melhor do que a maioria das pessoas que se movem por lá.

O câmbio automático de seis marchas também cumpre bem seu papel. Após 400 km de condução em autoestrada, suburbana e urbana, o nosso consumo médio de combustível foi de 6.3 l/100 km, apenas um litro acima do valor combinado oficial.

É difícil fazer uma caminhonete sexy, as leis do espaço e da praticidade não permitem. Mas o Grand C4 Picasso parece tão atencioso e elegante que sua beleza reside em sua singularidade, mantendo-se funcional e proporcionando um passeio confortável. Prático e excêntrico.

Que ele tem

Navegação por satélite, câmara de marcha-atrás, câmara surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos rebatíveis individuais.

O que não é

Airbags da terceira fila.

Quer mais Grand C4 Picasso? Confira um vídeo dos XNUMX principais recursos de Richard que amamos aqui.

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