sistema de travagem. Como cuidar disso?

O sistema de travagem é sem dúvida um dos elementos mais importantes do automóvel, afetando diretamente a qualidade e a segurança da condução.

No artigo de hoje, tentaremos apresentar problemas típicos, avarias e princípios básicos para o correto funcionamento do sistema de freio. Em particular, falaremos sobre pastilhas e discos de freio.

Primeiro, um pouco de teoria - a força de frenagem é necessária para frear um carro. Para sua formação, é necessário criar um torque de frenagem na roda. O torque de frenagem é um componente da força aplicada e da alavanca sobre a qual atua. O sistema de frenagem hidráulico é responsável por aplicar a força transferindo-a para os discos através das pastilhas de freio. O disco é uma alavanca, portanto, quanto maior o diâmetro do disco, maior o torque de frenagem gerado.

O próprio processo de frenagem converte a energia cinética de um veículo em movimento em energia térmica gerada pelo atrito das pastilhas de freio nos discos. A quantidade de energia térmica é significativa. Em um carro civil, você pode facilmente aquecer o sistema de disco de bloco de pressão a 350 graus Celsius! É por esta razão que os discos são mais frequentemente feitos de ferro fundido cinzento. Este material é caracterizado por uma condutividade térmica muito boa e facilidade de criação de peças fundidas complexas. Quanto maior o diâmetro do disco, mais calor ele pode absorver e mais eficiente pode ser o processo de frenagem. No entanto, um aumento no diâmetro do disco provoca um aumento em sua massa, e esta é a chamada "massa não suspensa", ou seja, o que não é coberto pela suspensão. O conforto do movimento e a durabilidade dos próprios elementos de amortecimento da mola dependem diretamente disso.

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Portanto, os fabricantes tentam encontrar um compromisso entre a força com que o pistão pressiona a pastilha de freio e o tamanho da pastilha e do disco de freio. Além disso, os fabricantes estão tentando de várias maneiras se livrar do calor que se acumula no mostrador. A superfície de atrito é perfurada (através) ou nervurada entre as superfícies de trabalho dos discos (os chamados discos ventilados). Tudo em nome de uma dissipação de calor mais eficiente.

No caso de discos projetados para uso esportivo ou muito intensivo, os fabricantes costumam perfurar ou cortar a superfície de trabalho a uma profundidade predeterminada para facilitar a remoção dos gases gerados pelo atrito dos componentes do sistema. Os entalhes também limpam a sujeira que se acumula nas pastilhas e recortam a superfície tangencial das pastilhas para que a pastilha fique sempre limpa e adere bem ao disco. A desvantagem desta solução é o desgaste mais rápido das pastilhas de freio.

No que diz respeito às pastilhas de travão, distinguimos quatro tipos principais, dependendo do material de que é feita a sua peça de fricção:

semi-metal - o mais barato, bastante barulhento. Eles transferem bem o calor, o que melhora a eficiência da frenagem. O revestimento é feito de palha de aço, arame, cobre, grafite, etc.

amianto (LLW) - vidro, borracha, carbono ligado por resina. Eles são silenciosos, mas menos duráveis ​​do que suas contrapartes semimetálicas. Os discos estão muito empoeirados.

baixo teor de metais (LLW) - revestimento de compostos orgânicos com uma pequena mistura de metais (cobre ou aço). Eles são muito eficientes, mas barulhentos.

cerâmica - eles são muito mais caros em comparação com os tipos de blocos acima. Eles são feitos de fibras cerâmicas, cargas e aglutinantes. Em alguns casos, eles também podem conter pequenas quantidades de metais. São mais silenciosos e limpos e têm a vantagem adicional de não danificar os discos dos travões.

Que problemas podemos enfrentar ao operar o sistema de frenagem?

Vamos começar com a energia térmica acima mencionada. Se aquecermos os discos aos 300-350 graus Celsius acima mencionados (uma frenagem dinâmica de 60 km / h até uma parada completa é suficiente) e depois entrar em uma poça profunda, com alto grau de probabilidade, observaremos um pulsação no pedal do freio. a cada frenagem subsequente. Verter os discos com água faz com que esfriem rapidamente de forma desigual, o que leva à sua flexão. Um disco de freio pressiona a pastilha de freio, causando sensações desagradáveis ​​no pedal do freio e vibração do volante. Também pode haver um "chute" do carro ao frear.

Portanto, evite dirigir em poças profundas - nossos discos de freio e outros componentes certamente se pagarão em uso mais longo.

Podemos tentar salvar um disco de freio deformado rolando-o. O custo de tal serviço é de cerca de 150 PLN por eixo. Tal procedimento faz sentido no caso de curvatura de discos relativamente novos. Após a laminação, o disco deve ter a espessura mínima de trabalho especificada pelo fabricante. Caso contrário, você precisa comprar um conjunto de novas lâminas de serra por eixo.

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Por que a espessura mínima de trabalho especificada deve ser rigorosamente respeitada?

Disco muito fino e desgastado não tem mais capacidade de aquecimento suficiente. O sistema superaquece rapidamente e, em caso de frenagem de emergência, você pode perder repentinamente a força de frenagem.

Um disco muito fino também é propenso a rachaduras.

Uma fratura do disco radial resultará em um sopro que aumentará em frequência à medida que a velocidade de rotação aumenta. Além disso, durante a frenagem constante, pode ocorrer a pulsação do pedal do freio.

Um disco desgastado também pode causar uma fratura circunferencial. Este tipo de rachadura é especialmente perigoso. Como resultado, a superfície de trabalho do disco pode cair do cubo da roda!

Outro problema que pode afetar os discos de freio é a corrosão da superfície. Isso não é incomum, especialmente quando o ar está muito úmido ou dirigimos em estradas polvilhadas com sal. O revestimento enferrujado sai após a primeira frenagem, mas devemos ter em mente que até que a ferrugem saia, nosso sistema de frenagem é visivelmente menos eficaz. A corrosão nos discos pode ser reconhecida pelo som característico que o carro faz ao frear pela primeira vez após uma longa parada. Um ruído de fricção característico e bastante alto indica que as pastilhas estão raspando a ferrugem dos discos.

Outro problema com o sistema de freio é um rangido desagradável. Isso geralmente indica desgaste excessivo dos elementos de fricção do sistema. As partes metálicas da pastilha de freio começam a esfregar contra o disco, ressoando, causando um guincho alto e desagradável ou um som de arranhões. Neste caso, não há outra escolha a não ser substituir os elementos desgastados. A substituição deve ser realizada o mais rápido possível, pois o atrito dos elementos metálicos sobre o disco mencionado acima pode causar danos irreversíveis ao disco. No caso de uma reação rápida, o reparo pode terminar com a substituição das próprias pastilhas. O guincho do freio também pode ser causado por superfícies sujas nos próprios discos e pastilhas. Neste caso, a limpeza do sistema com o chamado Brake Cleaner deve ajudar, que irá desengordurar e limpar os discos e pastilhas de freio.

Quais problemas as pastilhas de freio podem ter?

Em primeiro lugar, as almofadas podem superaquecer. Quanto mais fina, mais desgastada a junta, menor sua resistência a altas temperaturas. Em caso de superaquecimento, a substância que liga o material de fricção queima a almofada. A pastilha tem menos atrito quando em contato com o disco, o que reduz a força de frenagem e a durabilidade. Além disso, pode causar guinchos irritantes.

Por fim, devemos mencionar os erros mais comuns cometidos pelos motoristas, que reduzem significativamente a durabilidade do sistema de frenagem. A causa mais comum é a má técnica de condução. A frenagem prolongada em descidas íngremes e longas e a manutenção constante do pé no pedal do freio levam ao inevitável superaquecimento do sistema. Ao dirigir em terrenos montanhosos, lembre-se de usar o freio motor e, se possível, use a técnica de frenagem mais curta e mais forte e solte temporariamente o pedal do freio para permitir que o sistema esfrie.

Como sempre, vale a pena mencionar a prevenção. Em todas as inspeções possíveis, exigimos um mecânico para inspecionar o sistema de freio! Esta ação de serviço simples e usada regularmente terá um impacto positivo em nossa segurança, conforto de condução e estado de nossa carteira.