Sistema de Vigilância Terrestre da Aliança
O sistema AGS é projetado para executar tarefas relacionadas à segurança das fronteiras dos países da OTAN (tanto terrestres quanto marítimas), a proteção de soldados e civis, bem como gerenciamento de crises e assistência humanitária.
Em 21 de novembro do ano passado, a Northrop Grumman anunciou o sucesso do voo transatlântico do primeiro veículo aéreo não tripulado (UAV) RQ-4D, que em breve realizará missões de reconhecimento para a Aliança do Atlântico Norte. Este é o primeiro de cinco veículos aéreos não tripulados planejados entregues à Europa para as necessidades do sistema de vigilância terrestre AGS da OTAN.
O veículo aéreo não tripulado RQ-4D decolou em 20 de novembro de 2019 de Palmdale, Califórnia, e cerca de 22 horas depois, em 21 de novembro, pousou na Base Aérea Italiana de Sigonella. O UAV construído nos EUA atende aos requisitos de certificação de tipo militar para navegação solo no espaço aéreo sobre a Europa emitidos pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). O RQ-4D é uma versão do veículo aéreo não tripulado Global Hawk que tem sido usado pela Força Aérea dos EUA por muitos anos. Os veículos aéreos não tripulados adquiridos pela Aliança do Atlântico Norte são adaptados às suas necessidades, realizarão atividades de reconhecimento e controle em tempo de paz, crise e guerra.
O sistema AGS da OTAN inclui veículos aéreos não tripulados com sistemas avançados de radar, componentes terrestres e suporte. O principal elemento de controle é a Base Operacional Principal (MOB), localizada em Sigonella, Sicília. Os veículos aéreos não tripulados da OTAN AGS decolarão daqui. Duas aeronaves estarão em serviço ao mesmo tempo, e os dados dos radares SAR-GMTI instalados em seus decks serão analisados por dois grupos de especialistas. O programa AGS NATO é uma iniciativa muito importante dos países da Aliança do Atlântico Norte há muitos anos, mas ainda não foi totalmente implementado. No entanto, apenas pequenos passos permaneceram até a prontidão operacional total. Esta solução é muito semelhante à Força Aérea de Alerta e Controle Aéreo da OTAN (NAEW&CF), que está ativa há quase quatro décadas.
O sistema AGS consiste em dois componentes: aéreo e terrestre, que fornecerão não apenas serviços analíticos e suporte técnico para a missão, mas também realizarão treinamento de pessoal.
O objetivo do sistema AGS da OTAN será preencher uma lacuna nas capacidades de inteligência muito importantes da Aliança do Atlântico Norte. Não é só o grupo NATO que está preocupado com o sucesso desta iniciativa. O sucesso deste investimento em segurança depende em grande medida de todos aqueles que sabem que só a aquisição de novas capacidades pode ajudar-nos a manter a segurança na Europa e no mundo. Essa importante iniciativa é monitorar constantemente tudo o que acontece em terra e no mar, inclusive à distância do território da Aliança do Atlântico Norte, XNUMX horas por dia, em todas as condições climáticas. Uma tarefa importante é fornecer as mais modernas capacidades de inteligência no campo da inteligência, vigilância e reconhecimento das capacidades RNR (Inteligência, Vigilância e Reconhecimento).
Depois de muitos anos de altos e baixos, finalmente, um grupo de 15 países decidiu em conjunto adquirir essas capacidades extremamente importantes no campo da NATO AGS, ou seja, construir um sistema integrado composto por três elementos: ar, solo e suporte. O Segmento Aéreo AGS da OTAN consistirá em cinco RQ-4D Global Hawk UAVs desarmados. Com base no projeto da aeronave Global Hawk Block 40 da Northrop Grumman, esta famosa plataforma aérea não tripulada americana está equipada com radar MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), bem como um link de comunicação de linha de visão e sem linha de visão com um alcance muito longo e conexões de dados de banda larga.
O segmento terrestre do NATO AGS, que é um elemento importante deste novo sistema, é constituído por instalações especializadas de apoio à missão de reconhecimento dos veículos aéreos não tripulados AGS MOB e um conjunto de estações terrestres construídas em configurações móveis, portáteis e portáteis, capazes de combinar e processamento de dados com capacidade de operação. Esses dispositivos são equipados com interfaces que proporcionam um alto nível de interação com vários usuários de dados. Segundo a OTAN, o segmento terrestre deste sistema representará uma interface muito importante entre o principal sistema AGS da OTAN e uma ampla gama de sistemas C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) para comando, controle, inteligência, vigilância e reconhecimento . . O segmento terrestre se comunicará com muitos dos sistemas já instalados. Ele operará com vários usuários operacionais, bem como operará longe da área de vigilância aérea.
Esse uso multidomínio do sistema AGS da OTAN será realizado para fornecer constantemente consciência situacional no teatro de operações para as necessidades, incluindo comandantes estacionados em áreas de desenvolvimento de força. Além disso, o sistema AGS será capaz de suportar uma ampla gama de tarefas que vão muito além da inteligência estratégica ou tática. Com essas ferramentas flexíveis, será possível implementar: proteção de civis, controle de fronteiras e segurança marítima, missões antiterrorismo, apoio ao processo de gestão de crises e assistência humanitária em caso de desastres naturais, apoio a operações de busca e salvamento.
A história do sistema de vigilância aérea AGS da OTAN é longa e complexa, e muitas vezes exige compromissos. Em 1992, a possibilidade de aquisição conjunta de novas forças e meios pelos países da OTAN foi determinada com base em uma análise do crescimento econômico realizada anualmente na OTAN pelo Comitê de Planejamento de Defesa. Pensou-se na época que a Aliança deveria ter como objetivo trabalhar no fortalecimento das capacidades de vigilância aérea terrestre, complementadas sempre que possível por outros sistemas de reconhecimento aéreo já operacionais e interoperáveis com novos sistemas integrados de vários países.
Desde o início, esperava-se que, graças ao ritmo acelerado do crescimento econômico, o sistema de vigilância terrestre AGS da OTAN pudesse contar com vários tipos de sistemas de vigilância terrestre. Todos os sistemas nacionais existentes capazes de monitorar a situação são levados em consideração. São considerados os conceitos de construção da versão americana do sistema TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) ou da versão europeia baseada no desenvolvimento de um novo radar aerotransportado; A iniciativa europeia chama-se SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). No entanto, todas essas tentativas de grupos de estados com visões diferentes sobre a criação de novas capacidades não receberam apoio suficiente da Aliança do Atlântico Norte para iniciar sua implementação. A principal razão para o desacordo dos países da OTAN foi a divisão entre aqueles países que apoiaram a ideia de usar o programa de radar dos EUA TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) e aqueles que insistiram na proposta europeia (SOSTAR).
Em setembro de 1999, logo após a adesão da Polônia à Aliança do Atlântico Norte, nos juntamos ao amplo grupo de países da OTAN que apoiaram ativamente essa importante iniciativa da aliança. Naquela época, o conflito nos Bálcãs continuava e era difícil descartar que a situação no mundo estaria livre de novas crises ou mesmo guerras. Portanto, nesta situação, tais oportunidades foram consideradas necessárias.
Em 2001, na sequência dos ataques terroristas aos Estados Unidos, o Conselho do Atlântico Norte decidiu reviver a ideia de construir um sistema OTAN AGS, lançando um programa de desenvolvimento disponível para todos os estados membros. Em 2004, a OTAN decidiu fazer uma escolha, o que significou um compromisso entre as posições dos países europeus e dos Estados Unidos. Com base neste compromisso, foi tomada a decisão de criar conjuntamente uma frota mista de veículos aéreos tripulados e não tripulados AGS da OTAN. O segmento aéreo da OTAN AGS consistia em aeronaves tripuladas europeias Airbus A321 e veículos aéreos não tripulados de reconhecimento fabricados pela indústria americana BSP RQ-4 Global Hawk. O segmento terrestre da OTAN AGS deveria incluir uma ampla gama de estações terrestres fixas e móveis capazes de transmitir dados do sistema para usuários selecionados.
Em 2007, devido aos orçamentos de defesa cada vez menores dos países europeus, os países da OTAN decidiram interromper o trabalho de implementação de uma versão bastante cara de uma frota mista de plataformas de aeronaves AGS da OTAN e, em vez disso, propuseram uma versão mais barata e simplificada da construção um sistema AGS da OTAN no qual o segmento aéreo AGS da OTAN deveria ser baseado apenas em aeronaves de reconhecimento não tripuladas comprovadas, ou seja, na prática, isso significou a aquisição do UAV americano Global Hawk Block 40. Naquela época, era a única aeronave não tripulada totalmente operacional da OTAN dos países classificados como a maior classe III da OTAN, além do High Altitude, Long Endurance (HALE ) e o radar MP associado -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Segundo o fabricante, o radar era capaz de detectar e rastrear alvos terrestres móveis, mapear o terreno, além de monitorar alvos aéreos, incluindo mísseis de cruzeiro de baixa altitude, em todas as condições climáticas, dia e noite. O radar é baseado na tecnologia AESA (Active Electronics Scanned Array).
Em fevereiro de 2009, os estados membros da OTAN que ainda participam do programa (nem todos) iniciaram o processo de assinatura do Memorando de Entendimento OTAN AGS PMOU (Programme Memorandum of Understanding). Foi um documento acordado entre os países da OTAN (incluindo a Polónia) que decidiram apoiar activamente esta iniciativa e participar na aquisição da infra-estrutura necessária para o novo sistema aliado.
Nessa altura, a Polónia, face a uma crise económica que ameaçava as suas consequências na primavera desse ano, decidiu finalmente não assinar este documento e em abril retirou-se deste programa, indicando que numa situação em que a situação económica melhorasse, poderia voltar a apoiar ativamente essas importantes iniciativas. Finalmente, em 2013, a Polónia voltou a integrar o grupo de países da NATO ainda participantes no programa e, como décimo quinto deles, decidiu completar conjuntamente esta importante iniciativa da Aliança do Atlântico Norte. O programa incluiu os seguintes países: Bulgária, Dinamarca, Estónia, Alemanha, Lituânia, Letónia, Luxemburgo, Itália, Polónia, República Checa, Noruega, Roménia, Eslováquia, Eslovénia e EUA.
