Sistema de identificação “my-foe”

O MiG-29(M) No. 115 é a primeira aeronave com o novo sistema de reconhecimento Mark XIIA “my-foreign” instalado no hangar WZL Start Group No.2 SA em Bydgoszcz durante a preparação para o voo.

Em abril, os dois primeiros caças MiG-23 retornaram da Lotnichy Military Plant No. 2 SA em Bydgoszcz para a 29ª base aérea tática em Minsk-Mazowiecki, onde o processo de criação e integração de um novo complexo de reconhecimento "próprio estrangeiro" foi tomando lugar. sistema operando no padrão Mk XIIA. A modernização da aeronave é fruto das necessidades associadas às obrigações afins, bem como a comprovação da elevada qualificação do pessoal das fábricas em Bydgoszcz. Hoje, os especialistas dispõem de um know-how nacional único na área de manutenção e modernização de aeronaves de combate.

A ideia de instalar um novo sistema de Identificação Amigo ou Inimigo (IFF) que atenda à norma OTAN Mk XIIA nas aeronaves MiG-29 da Força Aérea, que passará a ser aplicável somente a partir de 1º de julho de 2020, não é nova. A primeira proposta foi apresentada ao Ministério da Defesa Nacional em 2008, quando Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA em Bydgoszcz estava realizando pesquisas e análises relacionadas ao conceito de atualização da aeronave MiG-29 operada na Polônia. Naquela época, as máquinas desse tipo tinham transponders CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (ver WiT 4-5/2020), e 12 aeronaves de combate (operadas em Minsk-Mazowiecki) também tinham interrogadores SB 14E/A. Esses dispositivos funcionavam no padrão Mk XII e foram instalados na década de 90.

Painel de identificação PS-CIT-01 a estibordo no cockpit do MiG-a-29(M).

Em 2008, foi planejado o uso do sistema IFF BAE Systems AN/APX-113(V) em uma versão operando no padrão Mark XIIA, e o conceito de sua instalação foi incluído em um programa de modernização de três etapas para o MiG polonês -29 segundos. Infelizmente, devido à falta de recursos, o programa foi reduzido a substituição limitada de aviônicos e atualizações do ambiente de trabalho piloto. O contrato, referente apenas ao MiG-i-29 pertencente à 23ª base aérea tática em Minsk-Mazowiecki, foi assinado entre a Inspetoria de Armamentos e a WZL No. 2 SA em agosto de 2011 e custou ao Tesouro do Estado PLN 126 milhões. No total, 16 aeronaves participaram - 13 simples e três duplas. A obra foi concluída no final de 2014 e, graças às soluções técnicas aplicadas, possibilitou a realização das seguintes etapas de retrofit das máquinas no futuro. Entre outras coisas, o local foi preparado e os recursos energéticos foram alocados para a instalação de dispositivos do novo sistema de reconhecimento “house-other” e canais de transmissão de dados táticos do padrão Link 16. É importante notar que o estado Mark XII Supraśl sistema de identificação instalado na aeronave não foi integrado ao novo momento da aviônica a bordo.

Novo sistema de identificação de estado para o MiG-29

A questão da substituição do sistema de identificação “próprio pelo outro” do Ministério da Defesa voltou nos anos seguintes, desta vez em decorrência de obrigações internacionais. Em outubro de 2016, o Departamento de Defesa dos EUA anunciou que, a partir de 1º de julho de 2020, Mark XIIA se tornará o único padrão IFF aplicável na Aliança do Atlântico Norte e seu formato de codificação de solicitação e resposta militar (mod.) 5 nível 1. alterações no equipamento do equipamento militar, incluindo aeronaves.

Como resultado desta situação, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA de Bydgoszcz realizou um trabalho conceitual e analítico sobre a substituição de dispositivos domésticos no exterior em aeronaves operadas pela empresa. Eles foram facilitados por um diálogo técnico anunciado em outubro de 2014 pela Inspetoria de Artilharia. Deveria receber informações sobre a possibilidade de retrofitting de aeronaves MiG-29 com dispositivos de identificação de estado no padrão Mark XIIA (mod 5 nível 2), bem como sobre proteção logística abrangente. Além disso, o lado militar queria encontrar uma resposta para a questão da possibilidade de manter o serviço pós-garantia por pelo menos 16 anos. Dentro de sua estrutura, uma planta da cidade no rio Brda apresentou uma proposta abrangente para equipar a aeronave MiG-29 atualizada (às vezes convencionalmente chamada de MiG-29M) 23. BLT e MiG-29 não modificado operados pelo 22º BLT. em Malbork, com o novo sistema IFF de acordo com o padrão Mark XIIA. O conceito acima envolveu a instalação da solução de última geração da BAE Systems, o sistema AN/APX-125.

Sua escolha foi resultado de um profundo trabalho de pesquisa realizado em Bydgoszcz. Devido às características de projeto do radar MiG-29 N019E (radiação de um feixe refletido através de uma placa polarizadora), foi escolhida uma solução com varredura eletrônica de feixe E-SCAN. Esta solução foi oferecida por um fornecedor dos EUA e dois da União Europeia. Um dos requisitos para os fornecedores foi a certificação do sistema pelo escritório da AIMS (sistema de sinalização de radar de controle de tráfego aéreo, sistema de identificação amigo-inimigo, sistemas Mark XII / XIIA, sistemas) do Departamento de Defesa dos EUA para o modo 5 ao nível BOX , que permite a posterior certificação da aeronave, instalada no sistema de bordo, até o nível PLATAFORMA. Naquela época, apenas o fornecedor dos EUA, BAE Systems Inc., preenchia esse requisito. Na escolha dos blocos principais do sistema, também foram levados em consideração a complexidade do projeto e os sistemas instalados anteriormente em aeronaves do mesmo tipo ou idênticas. As soluções dos fornecedores europeus são baseadas no conjunto de antenas E-SCAN, contendo de oito (Rafale) a 12 (Gripen) antenas conformadas, especialmente projetadas e instaladas durante a construção da célula. O conceito da BAE Systems prevê a instalação de cinco antenas, também em uma célula acabada, e anteriormente foi realizada a instalação de um sistema de identificação baseado em dispositivos semelhantes em tamanho e consumo de energia (sistema AN/APX-113 do padrão Mark XII) no MiG-29AS / UBS da Força Aérea Eslovaca.