Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

O próprio Seat Leon parece um carro interessante e bonito. Também é uma boa escolha com motores de gama média, a marca em si está próxima do coração de muitas pessoas e, para além da sua forma, o Leon distingue-se também pela sua facilidade de utilização, que pode satisfazer um vasto leque de pessoas. Famílias também. Seu maior problema é que quando as pessoas pensam nele, sempre pensam em seu ("primo") Golf. E sem culpa própria. Leon tem muitos concorrentes e, embora seja (tecnicamente) muito próximo de Gough, seus concorrentes reais e mais diretos são outros, começando pelo Alfa 147.

Desde que a Seat foi propriedade da VAG, seus carros têm sido retratados como temperamentais, temperamentais. Seria difícil reivindicar tudo isso, mas se tivéssemos que listá-los, certamente colocaríamos este primeiro lugar: 2.0 TFSI. O motor está escondido atrás da etiqueta: um motor a gasolina de injeção direta de dois litros e um turboalimentador.

Dito isso, estamos diante de um dilema: se os assentos são mais temperamentais que os Volkswagens, por que o Golf com a mesma configuração de motor tem cerca de 11 quilowatts (15 cv) (e 10 Newton metros) a mais? Sem dúvida, a resposta é que tal Golf se chama GTI, e o Golf GTI “tem que” manter sua imagem. Mas, por outro lado, deve-se enfatizar desde já: já que basta, não é preciso mais. Estou, é claro, falando sobre a potência do motor.

Numa comparação direta de desempenho, o Golf GTI enfrenta o Leon TFSI, embora este seja um pouco mais leve, esses segundos são contados apenas no papel e na pista de corrida. Sentimentos no trânsito cotidiano e nas estradas normais são importantes. Sem pensar na competição, o Leon TFSI prova ser de primeira: amigável com quem não exige e obediente com quem exige. Sem medo de ser empurrado para dentro de sua primeira garagem fechada pelo membro médio da família, você pode pensar com sobriedade e, se gostar de girar o volante, pode esperar exatamente o que a tecnologia e os números prometem: esportivo, quase corrida. Fagulha. ...

Inadvertidamente, a comparação com o motor 2.0 TDI com torque é forçada, o que por si só dá uma impressão muito boa, mesmo ligeiramente esportiva. Mas eis o que Leon nos lembra mais uma vez: nenhum turbodiesel pode agradar um motor turbo a gasolina, nem pelo som do motor, nem pela faixa de velocidades usada. É só quando você experimenta, mudando de um para o outro, que você realmente sente a enorme diferença e entende o que significa um motor esportivo de primeira classe e verdadeiramente agradável.

O Leon já possui alguma perfeição genética: uma posição superior de condução, um volante reto (alto) montado e vertical, excelentes bancos com muito boa aderência lateral, um ótimo sistema de informação e um conta-rotações central (embora não o maior). Em um carro assim, é sempre agradável sentar e dirigir, independentemente de um amigo.

Acrescente a isso os pedais que o Golf deveria invejar, pois eles merecem um limpo A: pela rigidez certa, pelo curso certo (lembre-se do curso da embreagem no Volkswagen!) e - talvez o mais importante - pelo impulso esportivo - pelo pedal do acelerador instalado por baixo. É improvável que os Seats tenham caixas de câmbio diferentes dos Volkswagens, mas neste caso, parece que Leonov é mais bem comportado, com comprimento, rigidez e feedback do shifter, bem como a velocidade de câmbio que ele pode lidar.

Exceto, talvez, a cor Leon, não desperta muita curiosidade, como, por exemplo, o Golf GTI. É por isso que ele é generoso com o motorista: não importa o ritmo do passeio, ele é fácil de controlar, mas quando necessário, ele mostra facilmente muitos tubos de escape simples. Você pode fazer isso na rodovia, onde está dirigindo no velocímetro a 210 quilômetros por hora e meia aceleração na sexta marcha, mas você precisa ser muito paciente para os próximos 20. No entanto, quatro ases mantêm o Leon TFSI atrás do estrada onde as curvas se seguem umas às outras, e se a estrada ainda sobe visivelmente, tal Leon torna-se um dispositivo para puro prazer. E para incomodar a todos em nome (e desempenho) de muito mais carros esportivos.

Em termos de tecnologia, prazer de dirigir em geral e configuração geral, o preço de um Leão nem parece muito alto, e o imposto recai sobre os postos de gasolina. A 5.000 rpm na sexta marcha, ele se move a uma velocidade de cerca de 200 quilômetros por hora, mas o computador de bordo mostra uma média de 18 litros de gasolina por 100 quilômetros e mais dois litros a 220 quilômetros por hora. Qualquer pessoa tentada por estradas de montanha estilo corrida pode contar com um consumo de combustível de 17 litros por 100 quilômetros, e mesmo a direção mais moderada não reduzirá a sede visivelmente abaixo de 10 litros para o comprimento normal do percurso.

Mas pelos prazeres que oferece, o consumo também não parece trágico; mais do que no caso do (teste) Leon, ele se incomoda com o atrito alto do plástico rígido ao redor dos sensores ou com o fechamento da porta traseira, para o qual deve ser inventado um procedimento especial. Ou – quem não fica mais exuberante – pisque o cotovelo direito do motorista na fivela alta do cinto de segurança.

Também pode ser alarmante que no compartimento dianteiro não haja fechadura, sem iluminação interior ou possibilidade de refrigeração. Mas é tudo o legado de um carro chamado Leon, e se você não for muito exigente, isso não deve afetar sua decisão de comprar um Leon TFSI. No entanto, este Leon tem tudo o que você esperaria de um carro a esse preço, e talvez até mais.

O interior quase completamente (desportivo) em preto parece sombrio em teoria, mas nos bancos e em parte no revestimento das portas, é simplesmente tecido imperceptivelmente com fio vermelho que, juntamente com o design interior agradável, quebra a uniformidade. Se alguma falha específica no Leon TFSI precisa ser encontrada à força, podem ser os sensores, entre os quais se deve realmente esperar um que mede o óleo (temperatura, pressão) ou pressão em um turbocompressor. Muito e nada mais.

Por isso, mais uma vez com sorte: tanto em termos de design como de tecnologia, este Leon parece ter muita sorte porque, entre outras coisas, combina o mais alto desempenho com facilidade de condução. Acredite em mim, existem menos máquinas desse tipo.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	21.619,93 €
Custo do modelo de teste:	22.533,80 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	136kW (185 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,8 com
A velocidade máxima:	221 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina com injeção direta de combustível - cilindrada 1984 cm3 - potência máxima 136 kW (185 hp) a 6000 rpm - torque máximo 270 Nm a 1800-5000 rpm / min.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Capacidade:	velocidade máxima 221 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,8 s - consumo de combustível (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1334 kg - peso bruto admissível 1904 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4315 mm - largura 1768 mm - altura 1458 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 55 l.
Caixa:	341

Nossas medidas

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Propriedade: 83% / Condição, km metros: 4879 km
Aceleração 0-100km:	7,7s
402m da cidade:	15,6 anos ( 150 km / h)
1000m da cidade:	28,0 anos ( 189 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,5 / 7,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	7,1 / 13,2s
A velocidade máxima:	221km / h (NÓS.)
consumo de teste:	13,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Se fôssemos avaliados por prazer, eu receberia um cinco limpo. O melhor ainda está por vir: apesar de seu excelente desempenho, o Leon TFSI é leve e fácil de dirigir. Observe também que, caso contrário, o Leon é um carro familiar utilitário de cinco portas ...

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

posição de condução

dentro

capacidade

simpatia do motorista

assento

críquete no medidor

fechando a tampa do porta-malas

a fivela do cinto de segurança é muito alta

o compartimento do passageiro dianteiro não está iluminado

consumo