Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Se você considera o Ibiza de três portas simplesmente uma mudança de design mais ousada do cinco portas, você está no caminho certo para se apaixonar por ele. No entanto, se você também quiser satisfazer suas ambições de dirigir com o SC, a espanhola irá conduzi-lo por um riacho faminto por motorização, que atualmente está listado em sua lista de preços. Os motores 1.2, 1.4, 1.6 (gasolina) não são unidades que impressionariam com sua esportividade. Para motores diesel turbo (1.4 e 1.9), a história é ainda menos emocionante.
Onde está o 1.4 TSI com 125 "cavalos" de Leon, que cuidaria do entretenimento real apenas em um sólido Ibiza SC pesado? A ideia de dois carros diferentes com a mesma base afinada é certamente bem-vinda, já que a Seat busca dois tipos de clientes: o primeiro, que estacionará um Ibiza em sua garagem devido à sua orientação familiar (com um grande porta-malas e quatro metros de comprimento (um carro totalmente utilizável para uma família pequena), enquanto outros são atraídos por sua esportividade (chassi mais rígido, menos usabilidade da carroceria de três portas).
A Seat decidiu emular a ideia da Opel de dois carros diferentes com a mesma base, exceto que o Ibiza de três portas é muito mais especial em comparação com o Corsa de cinco portas em comparação com o de cinco portas, que tem os dois. Vantagens e desvantagens.
A principal desvantagem do Ibiza de três portas é o banco traseiro: o acesso aos três bancos traseiros (a parte central é usada apenas condicionalmente devido ao degrau nos pés) é difícil devido a um par de portas, além disso, a conclusão retorna para uma posição que os condutores desconhecem) com os equipamentos Reference and Sport pagam 155 euros adicionais.
Só as crianças vão se sentir bem na parte de trás, porque os adultos rapidamente batem a cabeça contra o teto devido ao teto mais baixo, e andar de cabeça "no teto" não é muito agradável por causa do chassi mais rígido ... espaço para os joelhos, que é o suficiente nas costas apenas se uma pessoa de estatura média estiver sentada à sua frente.
A taxa de cupê (SC é 17 mm mais baixo e 18 mm mais curto que o Ibiza de cinco portas) também afetou o compartimento de bagagem, oito litros a menos que o Ibiza de cinco portas, o que não reduz significativamente sua usabilidade relativa. O banco traseiro se divide em um terço e se expande: o assento se inclina para a frente, o encosto se dobra para baixo, criando um tronco escalonado.
A falta de outras portas laterais dificulta a remoção do banco traseiro e os cabelos grisalhos também são causados pela abertura da porta traseira com a placa Seat levantada, onde você sempre sujará os dedos. Sentado na frente, você não notará a diferença entre um Ibiza de três e cinco portas. Há bastante espaço na frente, os bancos dianteiros na configuração Sport são excelentes sem exageros.
A grande porta é difícil de abrir devido a um gancho interno que fica próximo ao pilar A, e o generoso apoio lateral dos bancos dianteiros torna difícil sair e entrar em vagas de estacionamento apertadas. Além disso, graças ao banco do motorista com altura ajustável (o passageiro "Easy Entry" também tem altura ajustável) e o volante com altura e profundidade ajustáveis, a posição de direção é excelente.
Erros (clássico), o pedal da embraiagem percorre muito tempo, também existem problemas com o espaço de arrumação para coisas que não bastam: nas portas laterais, por baixo dos bancos (suplemento de 72 euros), bolsos nas costas dos bancos dianteiros, uma caixa modesta (apagada) na frente do passageiro é uma pequena prateleira acima do joelho esquerdo do motorista e dois lugares para latas e uma mini prateleira na frente da alavanca de câmbio. Os espaços dos jarros são inúteis quando queremos guardar uma embalagem grande (meio litro), visto que existe um ar condicionado por cima deles.
O Ibiza de teste também teve um encosto do lado direito do motorista (com uma pequena caixa), que exige uma taxa adicional. O encosto está impedindo que a alavanca do freio de estacionamento seja acionada. O painel está ligeiramente virado para o centro do motorista, você terá que pagar a mais por um bicolor (pacote "design"). Digno de nota é o rádio incomum (MP3, fone de ouvido Bluetooth com controle no volante), que poderia ser menos complicado de operar.
Você sabia que o Ibiza SC foi projetado por Luke Donkerwolke, que também tem um Lamborghini Gallardo na consciência? Então SC Little Lambo? Com este motor a gasolina de 1 litro, que com 6 "cavalos" é atualmente o motor a gasolina mais potente em oferta, infelizmente não. O motor é um bom ajudante a 105 rpm, mas para uma condução mais dinâmica precisa ser acelerado até 1.500 rpm, onde atinge sua potência máxima.
Durante essa condução, é necessário o uso frequente da alavanca das mudanças, que se move com muita precisão. Infelizmente, a transmissão é de apenas cinco marchas, a última marcha pode ser usada a partir de 50 km / he também há muito ruído que acompanha dirigir na rodovia a 130 km / h (o tacômetro mostra 3.500 rpm). Mesmo a uma velocidade de 90 km / h (quinta marcha a cerca de 2.500 rpm), o ruído do motor incomoda.
É uma pena que o motor não tenha ficado mais animado, já que o chassi do Ibiza é mais rígido (a rigidez não é muito pesada e pode ser usado para a direção diária) do que o encomendado para uma direção dinâmica, o que torna possível se divertir mesmo sem - ESP comutável (apenas sistema anti-derrapante comutável) e dá uma sensação de segurança.
Comparado com o Ibiza de cinco portas, este SC com chassis desportivo inclina-se menos e o chassis também é ligeiramente mais barulhento! O sistema de direção é bastante preciso. Tal como no teste do Ibiza de cinco portas, aqui também encontraremos um representante que exige um pagamento adicional de 411 euros pela versão mais equipada do ESP (o preço inclui ajuda para arrancar a subida e TCS). Existe também um custo adicional para a opção de desativar o airbag do passageiro dianteiro e os airbags de cortina. Outra coisa estranha aconteceu conosco durante o teste: colocamos 45 litros de combustível no tanque de Ibiza, que segundo os dados de fábrica tem capacidade para 53 litros de líquido!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.291 € |
| Custo do modelo de teste: | 15.087 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 77kW (105 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,4 com |
| A velocidade máxima: | 189 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima 77 kW (105 hp) a 5.600 rpm – torque máximo 153 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Capacidade: | velocidade máxima 189 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,4 s - consumo de combustível (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.015 kg - peso bruto permitido 1.516 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.034 mm - largura 1.693 mm - altura 1.428 mm - tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | porta-malas 284 litros |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Status do odômetro: 2.025 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,3s |
| A velocidade máxima: | 190km / h (V.) |
| consumo de teste: | 8,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O SC é distinto o suficiente do Ibiza de cinco portas em termos de usabilidade e propósito que você não deve ter problemas para decidir entre uma versão de cinco ou três portas. No entanto, ainda queremos ter um motor 1.4 TSI (combinado com DSG) com o qual seria um verdadeiro SportCoupe - para que não pensemos mais que o SC (combinado com a atual motorização do Ibiza) é apenas uma ideia de marketing.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
frente espaçosa
posição de condução
assentos da frente
bom acabamento
caixa de velocidades (mudança de marcha)
conforto satisfatório
motor ativo muito pequeno
caixa de câmbio de apenas cinco velocidades (ruído, consumo ()
visão limitada de volta
o espaço (e acesso) do banco traseiro
abrindo o tanque de combustível com uma chave
movimento longo do pedal da embreagem
ESP não serial
