Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Assim será recebido na sua chegada à ilha espanhola de Ibiza. Durante os meses de verão, esta é inundada por jovens turistas que vêm a esta ilha com o único propósito de se divertir. Como os ritmos selvagens do flamenco espanhol, as touradas selvagens e os comícios selvagens onde Seat fez seu nome.

Não sabemos se o coração dos espanhóis bate mais rápido que o nosso, mas olhando para a nova Ibiza flertando como Carmen com seus amantes, não podemos ficar indiferentes. Não é por acaso que a Seat é a marca mais desportiva do Grupo Volkswagen. Na verdade, eles querem que as pessoas pensem na Seat: sim, carros esportivos, ralis, corridas, carros temperamentais.

Novo visual mais esportivo

Para que o novo Ibiza não esconda a sua ambição, irá reconhecê-lo à distância na multidão, porque numa altura em que vemos cada vez mais carros com arestas vivas, apenas se destaca pelas suas linhas arredondadas. A carroceria foi totalmente redesenhada (a plataforma é a mesma do Škoda Fabia e do novo VW Polo), mais aerodinâmica. Faróis convexos, ligeiramente voltados para cima, fundidos em para-lamas arredondados e uma seção central convexa do capô conferem ao veículo um caráter esportivo. Portanto, este carro é destinado a quem deseja atrair mais alguns olhares dos transeuntes. Em suma, a todos que não se importam em se destacar e que apreciam carros com designs criativos.

O flerte com carros esportivos também é bem-vindo pelo novo Ibiza, com espelhos retrovisores triangulares e uma lateral elevada que termina bem alta na parte traseira do carro. Tudo isso traz uma imagem atraente, pequenas janelas traseiras, mas infelizmente também pouca visibilidade.

A visão traseira à esquerda ou direita é coberta pelos pilares C, e a visão traseira sobre o ombro (por exemplo, ao inverter) é coberta pelo tronco alto. Bem, aqui estamos nós novamente sobre o que é bom para algo e o que não é. Por ser mais alto, o porta-malas também é maior que o antigo Ibiza (17 litros), o que também pode significar uma (embora não enorme) mala de bagagem a mais quando você pegar a estrada. Se olharmos para o novo exterior e nos encontrarmos atrás, não podemos perder as lanternas traseiras, que são uma obra de arte, e as corridas de Porsche não as protegerão.

Por dentro, a história do novo Ibiza é semelhante. Os designers fizeram um bom trabalho, que foi complementado pela montagem do carro. A qualidade de construção é boa para esta classe, mas encontramos rachaduras na caixa de plástico. A experiência de direção é boa. Os assentos são duros, mas prometem uma vida longa. No entanto, a tração é tanta que, no nosso caso, quando o Ibiza foi equipado com um motor de 1 litro de quatro cilindros e 4 cv emprestado do VW Golf, não houve problema, pois o desempenho do carro era baixo. Sem falar que promete mais no papel com 75 km de potência.

Com um motor mais potente na proa, você só precisa de mais aderência. Já que o Ibiza de teste foi em uma versão de três portas, vamos registrar nossa observação sobre o acesso ao banco de trás. Isso requer alguma flexibilidade, pois o assento não se move para a frente se o encosto estiver inclinado para a frente. É por isso que oferecemos uma versão de cinco portas para qualquer pessoa que use um banco traseiro. O encosto é confortável o suficiente, há espaço suficiente para os joelhos (mesmo para passageiros adultos), apenas a sensação de aperto interfere, já que as janelas laterais são pequenas e bem altas. Mas esse é apenas o preço de um carro com aparência esportiva.

Porém, à frente você não sentirá constrangimento. Surpreendentemente, muito espaço em largura, altura e comprimento. O volante ajustável (três raios) e o banco do motorista com altura ajustável pesam muito aqui. O Ibiza (acabamentos Stella) ofende apenas um pouco o interior estreito.

Já é verdade que os indicadores luminosos vermelhos à noite têm a aparência que deveriam ser para um carro esporte. Mas e se estivéssemos sem um rádio do carro o tempo todo (claro, hoje isso não é um problema para uma sobretaxa razoável), que houvesse mais prateleira para guardar itens pequenos e um suporte simples para latas (tudo isso cheira um pouco Mesquinhez da Volkswagen no design de interiores).

Bem, você terá que matar sua sede em locais de férias à beira da estrada e pode assobiar uma música para não ficar entediado em Ibiza.

Freios excelentes, caixa de câmbio boa, motor mediano.

Muito mais agradável é o excelente desempenho do ar condicionado semiautomático, que você ajusta com botões giratórios bonitos (grandes o suficiente) e você direcionará o ar das ranhuras circulares giratórias quase para onde quiser. Esse sistema de ventilação eficiente também pode ser um exemplo para veículos maiores.

A vantagem da alavanca de câmbio é que ela tem um design simples e eficiente, totalmente modelada após o Golf GTI. Ele se encaixa bem na palma da sua mão e os movimentos são curtos e precisos o suficiente para tornar o deslocamento divertido. Na verdade, o sistema de transmissão está à altura da tarefa e surpreende com relações de marcha bem distribuídas, por isso não é difícil encontrar a combinação certa entre marcha, pedal do acelerador e rpm (neste Ibiza, muitas vezes você tem que cortar a alavanca de marcha. ) Isto é especialmente gratificante dado o fato de que o motor não é tão atlético quanto se poderia pensar do exterior de Ibiza.

O motor pode realizar muitas tarefas, mesmo em descidas e com passageiros mais velhos, mas permanece na média. O consumo também é médio. Ao dirigir, sobe para 8 ou 9 litros, e o teste médio foi de 7 litros por 9 quilômetros. Dado que o chassi oferece uma direção dinâmica e faz do Ibiza um dos carros de melhor manuseio com aderência segura à estrada, um carro de 100 cv seria mais apropriado. Claro, apenas se você gosta de flertar com a equitação esportiva. Quem não gosta de conduzir a traseira, o que o Ibiza definitivamente permite, também ficará satisfeito com este motor.

Em qualquer caso, eles impressionam com seus freios potentes, o que também significa maior segurança. Nossas medições mostraram que o Ibiza freia de 100 km por hora a 0 km por hora a invejáveis ​​44 metros sem a ajuda de um ABS. Isso já está muito perto de carros esportivos GTI. Portanto, a Seat dá grande ênfase à segurança ao usar airbags frontais padrão. Sem dúvida, o entretenimento seguro que está na moda hoje em Ibiza, na ilha. Porque, como todos os viajantes, os festeiros de Ibiza adoram voltar sãos e salvos. O Fiesta Espana de Ibiza também pode ser uma boa lembrança em dias nublados de inverno. Até o próximo ano e um novo Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	8.488,43 €
Custo do modelo de teste:	10.167,20 €
Poder:	55kW (75 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,2 com
A velocidade máxima:	174 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,4l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 1 ano sem limitação de quilometragem, 12 anos para ferrugem

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha, gasolina, transversal frontal - diâmetro e curso 76,5 x 75,6 mm - cilindrada 1390 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 55 kW (75 hp) .) a 5000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,6 m / s - potência específica 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - torque máximo 126 Nm a 3800 rpm min - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 6,0 l - óleo do motor 4,0 l - acumulador 12V 60Ah - alternador 70A - catalisador sintonizado
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - simples seco - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,455 2,095; II. 1,387 horas; III. 1,026 horas; 0,813. 3,182 horas; v. 3,882; 6 marcha à ré – 14 diferenciais – aros 185J x 60 – pneus 14/82 R 1,74, faixa de rolagem 1000H – velocidade na 33,6ª marcha a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 174 km/h - aceleração 0-100 km/h 13,2 s - consumo de combustível (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (gasolina sem chumbo OŠ 95)
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 5 lugares - carroceria autossustentável - Cx \u0,32d 3,0 - suspensão dianteira simples, amortecedores de mola, travessas triangulares, estabilizador, eixos traseiros, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios de circuito duplo, disco dianteiro ( resfriamento forçado), tambor traseiro, direção hidráulica, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, XNUMX voltas entre as extremidades
Massa:	veículo vazio 1034 kg - peso total permitido 1529 kg - peso permitido do reboque com freio 800 kg, sem freio 450 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 3960 mm - largura 1646 mm - altura 1451 mm - distância entre eixos 2462 mm - via dianteira 1435 mm - traseira 1424 mm - distância ao solo mínima 139 mm - raio de condução 10,5 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1540 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1385 mm, traseiro 1390 mm - altura acima do assento dianteiro 900-970 mm, traseiro 920 mm - banco dianteiro longitudinal 890-1120 mm, banco traseiro 870 - 630 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l
Caixa:	normalmente 260-1016 litros

Nossas medidas

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Condição do hodômetro: 40 km - Pneus: Firestone Firehawk 700
Aceleração 0-100km:	14,8s
1000m da cidade:	36,2 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	24,8 (V.) p
A velocidade máxima:	173km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,6l / 100km
Consumo máximo:	8,3l / 100km
consumo de teste:	7,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,3m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	57dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (242/420)

• O terceiro resultado é de 242 pontos para uma perna muito instável. Podemos dizer que o Ibiza 1.4 16V Stella se destaca pelo visual, condução e transmissão, enquanto o motor fraco e os escassos equipamentos são decepcionantes. Ibiza é esportivo apenas até a primeira aceleração.

• Exterior (11/15)

  Estamos impressionados com o exterior do carro.

• Interior (87/140)

  Em média, há muito espaço, mas a posição atrás do volante ajustável e o sistema de ventilação eficaz estão acima da média.

• Motor, transmissão (21
  
  
  / 40)

  O motor abaixo da média é o principal culpado por Ibiza não conseguir mais pontos aqui.

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

  O desempenho de direção (especialmente seguro na estrada) pode ser (quase) colocado próximo à aparência externa (esportiva).

• Desempenho (15/35)

  A aceleração e a velocidade máxima são uma média enfadonha.

• Segurança (22/45)

  Em termos de segurança embutida, Ibiza é bastante mediana, apenas uma pequena distância de frenagem se destaca (para um carro sem ABS).

• Economia

  Considerando que o novo não é muito barato e que o consumo pode ser menor, novamente atribuímos a Ibiza uma avaliação “média”.

Nós elogiamos e reprovamos

design, visual esportivo

detalhes internos e externos aprimorados

mão de obra

volante ajustável em todas as direções

posição segura da estrada

freios potentes

ar condicionado com bom sistema de ventilação

plástico macio nas conexões

(sub) motor intermediário

sem rádio do carro

várias caixas para pequenos itens

ela não segurou nas bebidas

entrada do banco traseiro

plástico sensível (esfrega rapidamente, atrai poeira)