Seat Ibiza 1.4 16V Sport
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A primeira geração está no mercado há quase nove anos, a segunda (com uma ligeira atualização no meio) há quase dez, apenas a terceira, a geração anterior tinha uma vida útil normal de cinco a seis anos. Chegou ao mercado em meados de 2002 e despede-se em meados de 2008 (entretanto, foi ligeiramente remodelado em 2006). Vendeu bem e manteve Seat acima da água. Assim, o legado que ela deixou para o novo Ibiza não é só esse. Mas na Seat, eles se esforçaram e o novo Ibiza é bom o suficiente (o que obviamente nunca é uma garantia de que o carro vai vender bem) para continuar essa missão.
O novo Ibiza foi criado na plataforma do Grupo VW, batizada de V0, o que significa que o próximo novo VW Polo será baseado neste Ibiza, e não o contrário, como acontecia nas duas gerações anteriores. E como ambos são construídos sobre a base alongada do Polo, e o novo terá na verdade a mesma distância entre eixos que o A0 prevê para o novo Polo, o ganho de distância entre eixos é pequeno em comparação com seu antecessor, pouco menos de uma polegada, embora o carro tenha crescido. dez centímetros de comprimento. Ambos juntos significam que não há muito mais espaço interno do que antes, e o porta-malas é muito maior.
Mas não se engane: devido ao comprimento externo, o Ibiza ainda é espaçoso o suficiente por dentro para dois adultos e duas crianças viajarem sem problemas, e também haverá muito espaço de bagagem para as necessidades básicas da família. Como esta é uma versão de cinco portas do Ibiza (você pode ler sobre as primeiras impressões de dirigir uma versão de três portas na página 26), o acesso aos bancos traseiros é bastante fácil (o recorte pode ser um pouco mais longo e há um possibilidade de menos graxa nas calças) .alguém na cintura é um pouco mais largo. O Ibiza é oficialmente um cinco lugares, mas não há espaço para um quinto passageiro no centro do banco traseiro (um terço do piso do compartimento de bagagem dobrável). Além disso, as fivelas do cinto de segurança traseiro estão localizadas acima do assento (e não na altura do assento), portanto, prender o passageiro do meio (assim como a cadeira de criança) é inconveniente.
Há muito menos comentários como este. Os bancos estão entre os mais confortáveis da categoria, o apoio de braço central (opcional) tem regulagem de altura, e como o banco do motorista tem regulagem de altura (igual para o passageiro da frente) e o volante tem altura e profundidade, não é difícil encontrar uma posição confortável atrás do volante, independentemente da altura do motorista. Há espaço para pequenas coisas, mas a caixa em frente ao navegador não nos satisfez. É tão pequeno que dificilmente dá para guardar toda a documentação que acompanha o carro - do manual do proprietário ao livro de revisões. O Ibiza de teste tinha (junto com o equipamento esportivo) um pacote opcional de equipamentos de design esportivo que inclui o (já mencionado) apoio de braço central na frente, um painel de instrumentos mais leve e janelas coloridas adicionais (e algumas gavetas para itens pequenos). Esse pacote custa uns bons 300 euros e compensa porque o interior do Ibiza é muito mais confortável com um painel mais claro e vidros escuros mais frios por dentro.
A lista de acessórios também incluía um sistema Bluetooth (excessivamente complexo) para conectividade de telefone celular e chamadas mãos-livres, uma porta USB para um sistema de áudio, rodas de 17 placas e um ar condicionado automático em vez de manual. USB e Bluetooth (pouco menos de 400 euros) serão úteis, o mesmo vale para o ar condicionado automático (350 euros) e rodas de 17 polegadas, você pode recusar com segurança? Você vai economizar € 200 (e pelo menos o mesmo sempre que comprar um pneu novo)? e, em vez disso, aproveite (digamos) um pacote de tecnologia (que inclui assistência ao estacionamento, sensor de chuva e espelho interno com escurecimento automático). Em qualquer caso, terá de pagar um extra de 400 € pelo sistema de estabilização ESP e a Seat ou o seu representante podem ter vergonha de já não ser normal.
A ergonomia na cabine é, obviamente, a mesma que você esperaria de um carro desta categoria. Curiosamente, os projetistas do Seat decidiram instalar o controle de rádio na alavanca adicional do volante à esquerda do volante, e não no volante (como é o costume no projeto). Não era a melhor solução e o rádio é muito difícil de usar. Por outro lado, um telefone Ibiza (Bluetooth) pode ser usado para controlar os comandos de voz.
Algo novo no design exterior do Ibiza, especialmente considerando os modelos lançados pela Seat nos últimos anos. A nova filosofia de design é chamada de design de seta, então eles resumem a forma com traços de seta. Existem dobras nítidas e óbvias nas laterais, os ângulos da máscara e das lanternas são esportivomente nítidos, os traços do teto são ligeiramente semelhantes a um cupê. Apenas as luzes traseiras não são as mais bem-sucedidas; eles são subestimados em comparação com o resto do carro.
O design bastante desportivo e o equipamento desportivo com o Pacote de Design Desportivo opcional sugerem que este Ibiza é desportivo, mas certo? especialmente no que diz respeito ao motor e à transmissão. Mesmo o chassi, embora bom o suficiente para drivers dinâmicos, não é esportivo. E está certo. O Ibiza servirá como um carro de família, não como uma descarga de adrenalina (quem quer mais esporte, espere o FR e o Cupro), por isso o fato de o chassi amortecer a maior parte dos impactos (exceto os realmente pontiagudos, transversais, que acertar ambas as rodas de cada eixo ao mesmo tempo), merece apenas elogios.
E o fato de que a caixa de direção, embora apoiada pela direção assistida elétrica, é precisa o suficiente (e fornece amplo feedback) também é bom. Mas ainda assim: este Ibiza não é e não quer ser atlético (apenas se parece com isso). Mesmo com motor e transmissão. Um motor de quatro cilindros de 1 litro capaz de silenciosos 4 quilowatts ou 63 "cavalos de força"? o que é suficiente para o uso diário? e nada mais, especialmente porque ele está um pouco sonolento nas áreas mais baixas de atividade.
Funciona suavemente a partir de XNUMX rpm e se sente melhor entre duas e quatro. E como a transmissão tem apenas cinco marchas, as rotações das rodovias podem ser mais rápidas do que seriam boas para os ouvidos e economia de combustível. Então nem nos surpreendemos com o consumo médio: eram cerca de oito litros, ainda mais na cidade, e em viagens muito calmas e longas eram dois litros a menos. Mas este Ibiza não é muito econômico. Para algo assim, você só precisa cortar o diesel (e sofrer com o ruído do diesel).
A experiência mostra que o motor de 1 litro é tecnicamente a melhor escolha para Ibiza, mas é mais de 6 € mais caro (não há muita diferença no consumo). Se sua carteira permitir, não hesite. Caso contrário, Ibiza é muito boa.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 12.790 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.228 € |
| Poder: | 63kW (86 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,3 com |
| A velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 921 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.614 € |
| Pneus (1) | 535 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 7.237 € |
| Seguro obrigatório: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (€ |
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| Comprar | € 22.212 0,22 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm? – compressão 10,5:1 – potência máxima 63 kW (86 cv) a 5.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,6 m/s – potência específica 45,3 kW/l (61,6 cv/l) - torque máximo 132 Nm a 3.800 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,769 2,095; II. 1,387 horas; III. 1,026 horas; 0,813. 3,882 horas; V. 7,5; – diferencial 17 – aros 215J × 40 – pneus 17/1,82 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,2 s - consumo de combustível (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, rodas de freio mecânico traseiro (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.025 kg - peso total permitido 1.526 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.000 kg, sem freio: n/a - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.693 mm, via dianteira 1.465 mm, via traseira 1.457 mm, distância ao solo de 10,5 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.440 mm, traseira 1.430 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 420 mm - diâmetro do volante 360 mm - tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 5 assentos: 1 × mala da aeronave (36 L); 1 mala (85,5 l), 1 mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pneus: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Condição de quilometragem: 1.250 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 123 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,6 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 17,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 32,0s |
| A velocidade máxima: | 175km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,2l / 100km |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 63,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,3m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (330/420)
Se você está procurando um carro familiar menor que, pelo menos externamente, também seja dinâmico e livre de grandes falhas, o Ibiza (com sobretaxa ESP) é uma boa escolha. Opção ainda melhor com um motor de 1,6 litros.
Exterior (14/15)
O foco da Seat no novo design é muito dinâmico, pelo menos para carros pequenos.
Interior (116/140)
Abundância de pé direito na frente, conforto traseiro aceitável, amplo equipamento e acabamento de qualidade.
Motor, transmissão (32
/ 40)Ibiza na cidade sofre de muito pouca animação nas rotações mais baixas, e na rodovia há apenas uma transmissão de cinco marchas.
Desempenho de direção (78
/ 95)A posição na estrada é confiável e a absorção de solavancos é boa, mas o Ibiza ainda oferece uma boa quantidade de prazer de dirigir.
Desempenho (18/35)
A média de ouro, você pode escrever aqui. O motor de 1,6 litros é a melhor escolha.
Segurança (36/45)
O maior erro de Ibiza (que compartilha com muitos concorrentes) é que o ESP não é padrão (mesmo no pacote de hardware mais alto).
Economia
A despesa é razoável e o preço base é acessível, então Ibiza está bem estabelecida aqui.
Nós elogiamos e reprovamos
volante
posição de condução
forma
muito espaço para pequenos itens
o compartimento do passageiro dianteiro é muito pequeno
sonolência do motor na rotação mais baixa
apenas caixa de câmbio de cinco marchas
ESP não serial
