Ruído do pneu. O que procurar na hora de comprar?

O ruído dos pneus pode afetar até mesmo motoristas pacientes, especialmente em viagens longas em velocidades acima de 100 km/h. Qual é o motivo do barulho e o que procurar ao comprar?

Cada pneu é diferente, tem diferentes características, aplicações, etc. Não se trata de dividir os pneus em inverno, verão, todas as estações, esportivos ou off-road, mas sim diferenças dentro de um tipo. Cada pneu, mesmo o mesmo tamanho, largura e velocidade, tem uma frequência natural diferente. Fala na frequência em que mais treme, por exemplo, como resultado de dirigir em superfícies irregulares, etc. Nesses casos, em vez de absorver as vibrações, ele as amplifica, criando ruído adicional.

Quando a frequência dos pneus está próxima da frequência natural do carro, esse efeito se torna ainda mais pronunciado e desagradável. Portanto, comparar pneus e usar a opinião de outros motoristas nem sempre faz sentido, pois o mesmo modelo de pneu em um determinado carro apresentará bom desempenho de ruído, mas em outro carro será inaceitável. Isso não é culpa do fabricante do pneu ou defeito do veículo, mas sim da frequência similar do veículo e do pneu mencionado acima.

Esta é uma das razões pelas quais muitos fabricantes de pneus produzem modelos projetados para veículos específicos. Este não é apenas um procedimento de marketing, mas também o resultado de cooperação e seleção de pneus por muitos fatores. É claro que, às vezes, os fabricantes sacrificam deliberadamente o conforto acústico ao criar pneus para melhorar a aderência, a tração em estradas molhadas, off-road, etc.

Ruído é ruído, mas de onde vem? Curiosamente, a geração de ruído é afetada não apenas pelo atrito e resistência da estrada, mas também pelo ar, o próprio pneu, estrutura do piso, altura do piso, etc. Isso inclui impactos dos blocos do piso na superfície da estrada e sua separação dela. O ruído também é afetado pelo ar comprimido nas ranhuras do piso, causando ressonância na rede de ranhuras, vibrações do ar expandido na parte traseira do pneu e turbulência no fluxo entre o arco da roda e a roda. É claro que uma pressão muito baixa também terá um efeito negativo no ruído gerado, mas isso é negligência do motorista e não das características de um determinado pneu.

Pneus silenciosos - como eles são diferentes?

Teoricamente, quanto melhor o pneu em termos de aderência, pior o nível de conforto e ruído. Pneus com perfis largos, grandes e pequenos serão menos confortáveis ​​e relativamente mais ruidosos. Problemas desse tipo também podem ser uma característica de pneus com índice de carga maior, portanto, se isso não for necessário, é melhor não investir em tal solução.

Se o desempenho desejado for alto conforto de direção e cultura de trabalho, pneus com perfil mais alto, tamanho mais estreito e menor serão a melhor solução - eles amortecerão vibrações e solavancos, além de reduzirem o ruído gerado. Obviamente, isso leva a uma deterioração no desempenho de direção, ou seja, rolamentos, oscilações, instabilidade principalmente nas curvas, má aderência nas travagens e acelerações, etc.

Os níveis de ruído também são reduzidos por recursos como um piso direcional sem espaços confinados, bem como uma variedade de formatos de blocos de piso com arranjos irregulares e assimétricos. Além disso, vale a pena prestar atenção às ranhuras transversais, formadas de forma que suas entradas e saídas não coincidam com a borda tangencial da banda de rodagem. Uma alta maciez do composto de borracha também é desejável, mas isso, por sua vez, pode levar a um desgaste mais rápido do pneu.

No caso dos pneus de inverno, as características acima podem não ser possíveis, especialmente no que diz respeito ao padrão do piso, mas as soluções modernas significam que o ruído gerado pelos pneus de inverno é ligeiramente superior ao dos pneus de verão de preço comparável. intervalo e com parâmetros semelhantes para largura, tamanho, etc.

Etiqueta do pneu como fonte de informação?

Ao escolher pneus, você encontrará etiquetas especiais coladas por fabricantes e vendedores, nas quais muitas informações valiosas são apresentadas em fotos. Fornece informações sobre resistência ao rolamento (classe energética), aderência em piso molhado e níveis de ruído.

– Resistência ao rolamento (classe energética ou eficiência de combustível)

Esta informação informa ao potencial comprador o quanto a resistência ao rolamento afeta a economia de combustível do veículo. A escala de classificação varia de A a G. O grau A é o melhor resultado e significa que dirigir com esses pneus é ecologicamente correto e econômico.

Aderência molhada

Neste caso, é avaliada a aderência em piso molhado durante a travagem. A escala de classificação é AF, onde A é a melhor classificação para a distância de parada mais curta. Geralmente, um pneu com uma classificação de alta resistência ao rolamento terá uma classificação de aderência em piso molhado mais baixa e vice-versa, embora existam alguns modelos que tenham uma classificação A ou B alta.

– Ruído de rolamento externo

A última classificação é marcada por um alto-falante com um número de ondas de 1 a 3 e um número indicando decibéis. O mais importante é o número de decibéis - claro, quanto menor, melhor. Na maioria dos casos, este valor ultrapassa os 70 dB, embora existam modelos com níveis de ruído até 65 dB.

O último parâmetro da etiqueta refere-se ao nível de ruído emitido por um pneu rolando fora do carro. Embora o valor de decibéis deva ser claro para todos, o rótulo também apresenta um símbolo de alto-falante de três ondas. Uma onda está cerca de 3 decibéis abaixo do nível máximo adotado na União Europeia, ou seja, em cerca de 72 dB. Existe uma grande diferença entre 65 dB e 72 dB? As opiniões variam e geralmente são muito subjetivas, então vale a pena obter sua própria experiência por conta própria.