Capacetes: jet, full face, modular: reviews e opiniões
Conteúdo
Como e por quais critérios escolher o capacete certo?
Conselhos sobre a compra de capacetes para estar bem protegido
Todos os dias confiamos nossa vida de motocicleta a AGV, Arai, Nolan, Scorpio, Shark, Shoei, apenas para citar algumas das marcas mais famosas.
Reservaremos jet skis para scooters e ciclomotores. Em seguida, são escolhidos capacetes modulares e especialmente fechados. Os módulos são práticos e foram escolhidos por muitos departamentos de polícia em todo o mundo. Anteriormente, eles eram menos estáveis do que os integrais, especialmente no caso de um impacto frontal, mas hoje estão no mesmo nível que muitos integrais, desde que sejam fechados; sabendo que a maioria dos modulares agora possuem dupla homologação (full e inkjet).
Integral e modular possuem características próprias com vantagens e desvantagens.
Como escolher entre centenas de capacetes disponíveis e que faixa de preço escolher?
Quanto ao preço, aqui todos encontram algo para si, dependendo dos materiais interiores e exteriores utilizados (policarbonato, fibra, Kevlar, carbono ...), vintage, fashion, cor ou acabamento. As réplicas são sempre mais caras, às vezes em 30% em comparação com a versão simples!
Só uma coisa é certa. Você não estará necessariamente menos protegido comprando um capacete mais barato, desde que seja um capacete novo e dentro do razoável (comece a duvidar de um traje completo por menos de € 70). Sempre esteja atento a imitações que afetem todas as grandes marcas.
Todos os capacetes atuais atendem aos padrões europeus e foram testados. Por outro lado, é verdade que alguns capacetes - principalmente as grandes marcas - vão muito além do que os padrões de segurança exigem. Você deve estar ciente de que os padrões diferem, especialmente em diferentes países, e que os principais fabricantes tentam cumprir todos os padrões, não apenas os padrões do país ECE 22-05 para a Europa, DOT, Snell ou JIS. Isso garante maior segurança em geral.
Além disso, os capacetes tiveram avanços significativos nos últimos anos, principalmente em termos de peso, conforto, segurança e isolamento acústico.
Um pequeno lembrete: uma tira de fivela de queixo é usada no capacete. Trata-se de uma questão de segurança e de uma obrigação legal regulada pelo artigo R431-1 do Código da Estrada, que prevê uma multa de 135 euros e 3 pontos.
Como escolher seu capacete?
Tem de tudo sobre capacetes, e principalmente na net, capacetes lindíssimos, nas cores da marca, às vezes apresentados como capacetes de motociclista. Mas ele não se deixa enganar. E o capacete da motocicleta deve ser homologado, principalmente na Europa, com o padrão europeu.
Analógico
É necessário um capacete aprovado. Você pode descobrir mais sobre isso pela etiqueta costurada no interior. Nos últimos anos, os rótulos verdes ainda têm sido associados à certificação NF S 72.305. Mas principalmente encontramos etiquetas brancas associadas ao certificado europeu de 22-05, aguardando a chegada de 22-06.
Após a letra E, o número indica o país de aprovação:
- 1: Alemanha
- 2: França
- 3: Itália
- 4: Holanda
- 6: Bélgica
- 9: Espanha
As letras indicam o tipo de aprovação:
- J: aprovado como jato.
- P: aprovado como parte integrante
- NP: capa para capacete modular, aprovada apenas por Jet (barra de queixo não passa no teste de proteção de mandíbula).
Além disso, certifique-se de colar adesivos reflexivos em seu capacete. É uma questão de segurança e de lei (pode ser aplicada uma multa de 135 € se não houver um autocolante reflector no capacete).
Novo ou usado?
Você pode comprar um capacete novo, você não pode dar por um tempo (espuma interna se formou na cabeça) e ele precisa ser trocado após a primeira queda (se você apenas deixá-lo cair da mão em solo macio, está tudo bem, você ainda pode usá-lo).
Por que nove? porque o capacete está envelhecendo e, principalmente, porque o capacete está preso à cabeça; para ser mais preciso, a espuma se adapta à sua morfologia. Portanto, se você pegá-lo emprestado, a espuma pode deformar e não combinar mais com a impressão que você fez nela, a fortiori se você comprar um capacete usado, ele não combinará com a sua morfologia e a espuma poderá ser substituída. Além disso, você não saberá se este capacete foi danificado por uma queda ou acidente.
Um ponto sobre o capacete: o visor. Isso permite que você veja. Assim, a viseira listrada reduz a acuidade visual e de forma muito significativa. Sinta-se à vontade para protegê-lo e principalmente trocá-lo em caso de arranhões evidentes. Evite viseiras esfumaçadas, que são perigosas à noite e, de qualquer forma, são proibidas à noite.
Quando trocar seu capacete?
Não há obrigação legal de substituir seu capacete. A lei não existe há 5 anos. Isso se deve principalmente ao fato de que capacetes antigos eram facilmente expostos ao ataque de UV, o projétil se tornava mais frágil ou mesmo muito frágil em caso de impacto. Além disso, é uma questão de bom senso.
Se você cair de capacete, ele absorverá o impacto e as deformações podem ser internas e em grande parte, mas não visíveis de fora. Isso significa que ele não fará sua parte (se o fizer) na próxima vez. Portanto, é altamente desejável alterá-lo.
Mais uma vez, antes de trocar o capacete, você sem dúvida trocará a viseira se ela estiver danificada.
Jet, integral ou modular
Existem três famílias principais de capacetes: injetores, integrais e modulares, ou mesmo motocross integrais e enduro, mais adequados para uso em pista e off-road do que para uso em estrada.
Existem muitos capacetes a jato do famoso Bowl ou Cromwell. Têm a vantagem de estarem muitas vezes na "moda", ventilados e nos últimos anos foram melhorados com dosséis para protecção da chuva ou do frio do inverno ou mesmo com pala de sol. Eles são autorizados e aprovados. Agora, ao cair, mesmo em baixa velocidade, eles não protegem em nada a mandíbula. Portanto, preferimos utilizá-los para uso urbano ... ao pensar em comprar mais equipamentos de proteção, sejam embutidos ou modulares, que permitirão que você desfrute do conforto de um jato ao descer da bicicleta.
Tamanho
Escolha primeiro o seu tamanho. Pode parecer bobo, mas os motociclistas em geral tendem a comprar um tamanho maior. Porque ? porque durante um teste estático, ao colocar na loja parece mais confortável. No entanto, tenha cuidado, a espuma irá assentar; e depois de algumas centenas de quilômetros o capacete se moverá porque foi escolhido muito grande. Em suma, durante o teste, o capacete deve ser apertado o tempo todo, inclusive na altura das bochechas, e não é incomum morder a bochecha ao falar. Por outro lado, não vá muito pequeno. Guarde na cabeça por alguns minutos, não deve machucar a cabeça (não tem barra na testa) e é claro que você pode colocar sem rasgar as orelhas.
Um novo capacete pode danificar os primeiros 1000 quilômetros. Alguns, sem hesitar, tomam um tamanho realmente decente, ou até menos, para que depois de 2000 quilômetros esteja perfeitamente ajustado e agora fique confortável.
Os usuários de óculos devem levar seus óculos com você e testar seu capacete com eles (especialmente se você usa lentes com frequência). Alguns capacetes não deixam espaço para usuários de óculos, embora todos os principais fabricantes tenham levado essas limitações em consideração nos últimos anos, fazendo com que as formas internas se encaixem melhor nas têmporas.
Resumindo, durante o teste:
- você não pode deslizar o dedo entre a testa e a espuma do capacete,
- o capacete não deve se mover se você virar a cabeça rapidamente,
- Ele não deveria apertar você com tanta força a ponto de doer.
Freqüentemente, as meninas têm outro problema com o dimensionamento e o dimensionamento como o XXS. A seleção será então reduzida a algumas marcas exclusivas, como Shoei.
Um aviso ! Você precisa saber o tamanho da sua cabeça, mas isso não é suficiente para fazer uma escolha (principalmente por correio).
Nem todas as marcas são criadas iguais. O perímetro cefálico 57 é geralmente classificado como "M" (meio), por exemplo. Mas se você tirou Schubert C2, o M era mais parecido com 56 do que 57. De repente, 57 tinha uma faixa na testa, a menos que houvesse um "L", que geralmente mede mais como 59-60. Se essa diferença desapareceu de C2 para C3, pode existir de uma marca para outra.
Por fim, alguém pode se sentir muito confortável com uma marca que ache superconfortável, enquanto outro piloto sempre se sentirá desconfortável com o mesmo capacete. As cabeças são diferentes, assim como os moldes dos capacetes, explicando que você também precisa encontrar sua marca.
20 anos atrás, todos os capacetes Shark me transformavam em uma barra transversal na minha testa. E então eles mudaram seus uniformes, e desde então posso usá-los.
O capacete também evolui em vários níveis, com safras variadas, e você não deve hesitar em desafiá-lo novamente. E isso também é verdade para as marcas.
Pegue sua cabeça
Você só precisa tomar uma medida. A medida é feita ao redor da cabeça, na altura da testa, à noite 2,5 cm acima das sobrancelhas.
Tamanho de capacete equivalente
| Cortar | 48 cm | 50 cm | 51 52 ver- | 53 54 ver- | 55 56 ver- | 57 58 ver- | 59 60 ver- | 61 62 ver- | 63 64 ver- | 65 66 ver- |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Equivalência | XXXX | XXX segundos | XXS | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL |
Vesi
O peso varia dependendo dos materiais usados (policarbonato, fibra, carbono ...), tamanho do capacete e tipo de capacete.
O peso integral geralmente varia de 1150 ga 1500 g, mas pode exceder 1600 g, com uma média de cerca de 1400 g.
Os modulares tendem a ser mais pesados do que os integrais porque costumam ter mais peças e também integram o quebra-sol com o mecanismo que o acompanha ... o que dá uma média de 1600g e pesa menos de 1,500g, mas pode ir até 1800g .E vice-versa., O peso do jato é de cerca de 1000-1100g, mas ele pode girar cerca de 900g se for feito de carbono.
E para o mesmo capacete, o peso varia em +/- 50 gramas dependendo do tamanho da caixa. Dependendo da marca, o mesmo modelo de capacete está disponível em um, dois ou três tamanhos de concha (parte externa), que afetam diretamente a quantidade de poliestireno no interior. E quanto mais espuma houver, mais o peso aumenta.
Essas poucas centenas de gramas podem ser críticas, especialmente em viagens longas. Essa diferença é ainda mais perceptível em altas velocidades; um capacete leve geralmente terá menos movimento e menos esforço para controle lateral e cabeça erguida. Depende do seu pescoço e geralmente você apreciará um capacete mais leve. Tenha cuidado, o peso geralmente é muito caro, especialmente quando você muda para carbono 🙁 Observe que um capacete de carbono nunca é 100% carbono, mas geralmente é uma mistura de fibra e carbono.
Dois pesos, duas medidas
Depois, há dois pesos para o capacete. O peso, quando pesado em uma balança, é o primeiro e mais importante indicador. E peso dinâmico, sensação real de peso ao dirigir.
Assim, um capacete que é estaticamente mais leve pode parecer mais pesado dinamicamente, dependendo de sua forma e equilíbrio geral.
As grandes marcas tendem a trabalhar mais nessa questão, o que explica em parte os preços mais altos. Já fiquei espantado com o peso do capacete Arai, que é mais pesado do que outros modelos semelhantes, mas menos fatigante de usar do que outros modelos que, no entanto, são mais leves.
Portanto, se o peso é importante para um capacete não marcado, ou entre dois capacetes básicos, ele pode ser amplamente compensado, ou até menos importante, para um capacete topo de linha precisamente por causa de sua aerodinâmica.
E não porque acabamos adicionando uma vela, nos tornamos luz.
Ventilação
Cada fabricante projeta entradas de ar e ventilação para remover a névoa (em baixa velocidade) e não sufocar com o calor no verão. Um aviso ! Quanto mais sistemas de ventilação houver no capacete, mais barulhento será, especialmente à medida que a velocidade aumenta. Então você acaba fechando sistematicamente e eles ficam inúteis!
No entanto, alguns capacetes embaçam mais ou menos facilmente. O sistema de visor duplo / Pinlock, alojado dentro do visor, é particularmente eficaz na prevenção do embaçamento. Raramente, eles começaram a vir como padrão, inclusive de marcas como Shoei e Arai. A adição de um retentor aumenta ainda mais os preços. Então tome cuidado, este sistema é mais sensível a arranhões e não fica secando muito quente perto de uma fonte de calor (deformação).
O Schubert C2 pode até ficar danificado ao limpar o interior da viseira com uma toalha de papel! Problema corrigido com C3, este último com a tela Pinlock.
Visão
Depois de encontrar o capacete certo para sua cabeça, você precisa verificar o campo de visão que ele oferece. Alguns capacetes têm uma viseira muito pequena para fornecer um campo de visão limitado em largura e altura. Os melhores oferecem o maior campo de visão com um ângulo de mais de 190 °. Esse ângulo de visão proposto é difícil de sugerir porque quanto maior ele é, menos ele permite uma concha que cobre completamente e, portanto, protege efetivamente se não tiver sido reforçado em outro lugar. Um campo de visão maior não significa um capacete “mais seguro”, mas em qualquer caso na vida cotidiana proporciona mais conforto, melhor visibilidade, principalmente nas travas laterais e, portanto, mais segurança.
Protetor solar
O advento dos filtros solares revolucionou. Muitos dos maiores fabricantes resistiram inicialmente, demonstrando que o protetor solar ocupava espaço internamente pelo tamanho do capacete ou pela proteção interna e ganho de peso, sem falar nos mecanismos mais ou menos frágeis que se deterioravam com o tempo. E então, para ela, nada como óculos de sol para proteger seus olhos. O fato é: mesmo que o protetor solar seja usado apenas parte do tempo, ele é especialmente útil no final do dia para não deslumbrá-lo, mesmo na cidade, quando você voltar para casa. E que não precisamos necessariamente levar nossos óculos de sol. Quase todos os principais fabricantes já oferecem modelos de protetor solar, Shoi Neotec.
Tela fotocrômica
Na ausência de uma pala de sol, alguns fabricantes - Bell, Shoei - agora oferecem viseiras fotocrômicas, ou seja, uma pala que é mais ou menos tingida dependendo da luz ambiente. No entanto, deve-se prestar atenção ao tempo que leva para o visor passar do escuro para o claro ou do claro para o escuro, às vezes da ordem de 30 segundos. Os óculos não são muito quando você anda, por outro lado, quando você anda do lado de fora no túnel, você pode dirigir no escuro por 30 segundos enquanto a tela limpa. Há também um caso de nebulosidade "transparente", onde os raios ultravioleta tendem a escurecer o visor, quando o brilho é realmente baixo, e no final vemos pior do que com um visor transparente. E o custo dessas viseiras também vale a pena,
Sua cabeça
Bem, sim, sua cabeça não é a mesma do seu vizinho. Dessa forma, o fone de ouvido pode servir muito bem ao seu vizinho, mas não ao seu. Esse fenômeno também é perceptível no nível da marca. Assim, você pode ter uma "cabeça de arai", mas se sentirá desconfortável usando um capacete Shoei e vice-versa, ou mesmo um Shark. Portanto, tente, tente novamente, sem pressa.
Assim que achar que encontrou um capacete adequado, encontre um revendedor e peça conselhos e confirmação de tamanhos (mas evite aos sábados, pois eles estão menos disponíveis para sair com você).
Novamente, um capacete é um investimento em sua segurança, não apenas em sua aparência, e cobrirá vários milhares de quilômetros com ele. Além de ele dever protegê-lo em caso de queda, ele também precisa ser "esquecido" o máximo possível.
estilo
Limpeza
Pessoalmente, limpo meu capacete com água e sabão de Marselha por fora. Em primeiro lugar, não beba álcool. Algumas viseiras de capacete são danificadas, em particular por produtos como Rain-X, com a chuva. Leia as instruções cuidadosamente antes de se certificar de que o processamento não será destruído por tais produtos. Em qualquer caso, com cuidado, o capacete pode servir por vários anos, apesar do uso diário e vários milhares de quilômetros.
Ao mesmo tempo, as estatísticas mostram que a maioria dos motociclistas muda depois de dois anos. Alguns fabricantes também não contribuem para prolongar a vida útil dos capacetes. Observe que promoções como o capacete antigo são realizadas regularmente online e esta pode ser uma oportunidade de ganhar um bom preço.
Existem bombas de shampoos para o interior ou, se o seu interior for removível, o que está se tornando cada vez mais frequente, em uma bacia de água com sabão / sabão em pó (ver documentação anexa). Por exemplo, a Shoei recomenda a lavagem na máquina a 30 ° C ou menos, o que é mais parecido com itens delicados.
Seque em um local quente, não em uma fonte de calor que possa danificar a espuma. Cuidado com as viseiras acolchoadas que não sobrevivem à secagem perto do radiador (o cadeado quase sempre se deforma).
Agora também existem duas soluções preventivas: o uso de uma balaclava ou sanitête, um lençol tecido que adere ao fundo do capacete e protege o interior do capacete e principalmente o couro cabeludo.
Algumas marcas, como a Shoei, costumam viajar de caminhão, capaz não só de limpar, mas às vezes consertar uma parte acessória do capacete, ou até mesmo oferecer atendimento pós-venda.
Melhores capacetes
A pesquisa envia opiniões são atualizadas diariamente no site para que as opiniões sejam compiladas em todos os capacetes do mercado. Em qualquer caso, mais de 10 motociclistas já responderam. Isso nos permitiu compilar uma classificação dos capacetes mais bem avaliados com todos os critérios de avaliação necessários.
