Pneus de motocicleta

Pneumática

É aconselhável andar sempre com o trem completo, ou seja, o pneu e a traseira do mesmo modelo. Assim, ambos os pneus proporcionarão um equilíbrio perfeito.

No entanto, é perfeitamente possível escolher borrachas diferentes na frente e nas costas. A mistura escolhida geralmente se resume em pegar um pneu esportivo na frente e um pneu de estrada / GT na traseira (veja a tabela).

Em termos absolutos, é importante acima de tudo ter pneus com a mesma estrutura dianteira e traseira: diagonal ou radial.

Observe que definir o pneu mais largo do que o levantamento inicial não faz nada, muito menos uma perda de velocidade, agilidade e estabilidade em baixas velocidades.

No entanto, neste exemplo 160/60, a traseira pode ser elevada para aproveitar os pneus não disponíveis no 150/70.

Pressão de inflação fria (kg / cm3 ou bar)

exemplo	Uso individual	Use em um dueto
Para	2,25	2,25
Voltar	2,50	2,50

As pressões dos pneus estão sempre listadas no manual do proprietário da motocicleta e frequentemente na própria motocicleta. Isso corresponde à pressão necessária para velocidade e carga máximas. É também a pressão na qual o pneu se desgastará menos rapidamente se a direção for uniforme.

Freqüentemente, são 2,2 na frente e 2,5 kg na traseira da estrada. Na pista, a pressão normalmente cai para 2 para a frente e para trás (ou até menos em alguns casos para pneus como o GP Racer 211).

A pressão deve ser verificada regularmente, fria e sempre antes de cada corrida importante.

Pneus com pressão insuficiente se desgastam mais rapidamente. Por outro lado, sobem mais facilmente em temperaturas e proporcionam melhor aderência. Por esta razão, a pressão dos pneus é frequentemente reduzida em quase 200 gramas para uso em esteira / corrente em comparação com o uso em estrada.

Pneus com excesso de pressão têm uma superfície de contato menor com a estrada e podem causar patinagem. Temos que seguir as recomendações do fabricante para a estrada, que oferece uma pressão bastante alta por padrão, o que realmente garante uma vida útil mais longa do pneu.

Atenção! uma mudança de 200 gramas na pressão muda significativamente o manuseio da motocicleta.

Tampa da válvula

Certifique-se sempre de que a tampa da válvula ... que protege a válvula está no lugar.

Esse pequeno acessório, saindo apenas da borda, é um órgão de segurança. Isso proporciona um efeito de vedação e uma boa manutenção da pressão dos pneus. Quando a roda gira, o corpo da válvula é submetido à força centrífuga e pode ser levantado de sua sede, liberando assim um pouco de ar. Se a tampa da válvula estiver apertada, não há problema. Por outro lado, para quem está equipado com válvulas reguladoras, esta válvula pode desaparecer, e a resposta mesmo em 50 km pode diminuir em 200 gramas a pressão dos pneus com o perigo que isso implica.

Mudanças planejadas:

A vida útil de um pneu depende de dois fatores: o tipo de borracha e o tipo de direção que o motorista está dirigindo. Borrachas médias e macias como a BT 57 podem ser trocadas a cada 12 km. Por outro lado, a escolha de gomas macias como a D000 irá dividir a vida útil em dois ou mais: cerca de 207 km. Também vi os BT7000s originais sendo modificados em quase 54 km!

Tudo depende do uso e do modo de condução. O impulso nervoso desgasta mais o pneu. Portanto, para a mesma motocicleta, a mesma elevação de pneu pode ter quase o dobro da vida útil entre uma viagem suave e uma viagem agitada.

Entende-se que a borracha macia proporcionará um manuseio extraordinário, permitindo muito mais agarre nos cantos e um comportamento mais saudável em alta velocidade. Resumindo, vamos nos ater à estrada, que não é necessariamente a subida inicial, uma vez que ela é levada ao limite.

Como revendedores, pneus GT, como o BT023 de Bridgeton, tiveram grande sucesso, seguidos do Michelin PilotRoad, do Pirelli Dragon GTS ou do Roadsmart / Sportsmart da Dunlop.

Pode misturar duas categorias com pneus esportivos na frente para tratar

moralidade e sentimento, bem como esportes / gt vão se cansar por muito tempo. Neste caso, o elevador que teve mais sucesso foi o torque BT010 / BT020. Mas um Evo na frente, misturado com um Dragon GTS na traseira, é bem possível.

Em termos de durabilidade, para se ter uma ideia, para um roadster, os pneus originais podem ter uma vida útil de cerca de 10-12 quilômetros com um máximo de 000 quilômetros. Para um carro esportivo, a vida útil do pneu é mais provável da ordem de 24 quilômetros, e muitas vezes menor em modelos particularmente vorazes como o Hayabusa (000 km).

Considere adicionar um preço de construção, que normalmente é em torno de € 30, incluindo frente + traseira + equilíbrio + pressão dos pneus mais tensão da corrente + válvulas + pesos de equilíbrio (cerca de € 10 para a frente e 20 € para a traseira em Paris). Na verdade, é aconselhável usar pacotes de montagem. Pessoalmente, acho que de repente não vale a pena se preocupar.

O equilíbrio é normalmente cobrado de 5 euros; substituição da válvula - 4 euros.

comentários

As motocicletas às vezes mudam seu percurso de uma safra para outra. Um roadster na versão N ou S pode não ter esse elevador (a diferença de € 500 não é apenas a justificativa da carenagem).

Se antes havia uma escolha entre pneus radiais e polarizados, hoje a questão surge menos quando a grande maioria tem estrutura radial, especialmente para bicicletas acima de 125 cc. A questão surge sim entre bi-goma e tri-goma!

A diferença de preço entre as duas montagens pode ser significativa ... e normalmente varia de € 170 a € 230 (frente + traseira), aos quais uma média de € 30 montagem deve ser adicionada.

Deve-se notar que as escolhas de condução têm um grande impacto no manuseio da motocicleta e, em particular, podem reduzir (ou aumentar) as bolhas ocasionalmente vistas em altas velocidades.

Qual pneu você deve escolher?

Tudo depende do tipo de motocicleta e principalmente do seu uso.

Naturalmente, colocaremos pneus esportivos em um carro esportivo e mais pneus de estrada em um carro de estrada. O dilema começa, por exemplo, no caso dos roadsters.

O Dunlop Sportsmart é, por exemplo, um excelente pneu desportivo que aumenta rapidamente a temperatura e proporciona uma excelente tracção em detrimento do conforto. No entanto, sua borracha muito macia implica uma mudança significativa no orçamento.

O Dunlop Roadsmart é um grande compromisso entre o esporte e a estrada, regularmente conhecido por motociclistas. Hardy, ele ainda permite ataques ocasionais, se necessário, oferecendo uma boa sensação de segurança. O BT023 percorreu um longo caminho desde o BT20 com uma aderência incrível. Não devemos esquecer o Metzeler Roadtec Z6 e depois o Z8 na mesma categoria.

Comentários do usuário

Agora, para além das especificações técnicas, o interesse é também poder ler os comentários de quem já experimentou esta ou aquela escalada da sua montanha preferida.

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