Pneus Dandelion e outras novas tecnologias em pneus

Os pneus são um dos elementos mais importantes de qualquer carro, e seus fabricantes estão constantemente introduzindo novas tecnologias. Eles trabalham em pneus de plástico e também extraem borracha de dentes de leão.

A história dos pneus remonta a quase 175 anos. Tudo começou em 1839, quando o americano Charles Goodyear inventou o processo de vulcanização da borracha. Sete anos depois, Robert Thomson desenvolveu o pneu com tubo pneumático. E no final do século 1891, no século XNUMX, o francês Edouard Michelin propôs um pneu com câmara removível.

Os próximos grandes passos na tecnologia de pneus foram dados no século 1922. Em XNUMX, foram desenvolvidos pneus de alta pressão e, dois anos depois, pneus de baixa pressão (bons para veículos comerciais).

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A verdadeira revolução ocorreu após a Segunda Guerra Mundial. A Michelin introduziu pneus radiais em 1946 e Goodrich introduziu pneus sem câmara um ano depois.

Nos anos seguintes, muitas melhorias foram feitas no design dos pneus, mas o avanço tecnológico veio em 2000, quando a Michelin introduziu o sistema PAX, que permite dirigir com um pneu furado ou despressurizado.

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Atualmente, a inovação dos pneus é principalmente melhorar o contato do piso com a estrada e a economia de combustível. Mas também existem conceitos inovadores para a obtenção de borracha para produção de pneus a partir de plantas populares. Também foi desenvolvido o conceito de pneu feito de plástico. Aqui está uma breve visão geral do que há de novo na indústria de pneus.

Goodyear - pneus de inverno e pneus de verão

Um exemplo de medidas de pneus que reduzem o consumo de combustível é a tecnologia EfficientGrip, introduzida este ano pela Goodyear. Os pneus baseados nesta tecnologia são projetados usando uma solução inovadora e econômica - FuelSavingTechnology.

Como explica o fabricante, o composto de borracha do piso contém polímeros especiais que reduzem a resistência ao rolamento, o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono nos gases de escape. Os pneus EfficientGrip são projetados para fornecer rigidez consistente e distribuição uniforme de pressão em toda a superfície do pneu, resultando em maior quilometragem. Comparado com a versão anterior, o pneu é mais leve, o que proporciona uma direção mais precisa e melhora o comportamento do carro nas curvas.

Nome Goodyear EfficientGrip.

Uma foto. Bom ano

Michelin - pneus de inverno e pneus de verão

A preocupação francesa Michelin desenvolveu a tecnologia Hybrid Air. Graças a esta preocupação francesa, foi possível criar pneus muito leves de tamanho incomum (165/60 R18), que reduzem as emissões de dióxido de carbono em 4,3 gramas por quilômetro e o consumo de combustível em quase 0,2 litros por 100 quilômetros.

A economia de combustível se deve à menor resistência ao rolamento e melhor aerodinâmica do pneu. Além disso, o peso desse pneu foi reduzido em 1,7 kg, ou seja, o peso total do veículo é reduzido em 6,8 kg, o que também reduz o consumo de combustível.

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De acordo com o fabricante, ao dirigir em superfícies molhadas, o pneu Hybrid Air estreito, mas alto, tem menos resistência e lida melhor com a água residual, o que garante segurança. Um diâmetro de pneu suficientemente grande também melhora o conforto de condução, reduzindo as irregularidades da estrada de forma mais eficaz.

Opona Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone - pneus de inverno e pneus de verão

O catálogo Bridgestone apresenta a nova tecnologia de pneus de inverno da Blizzak. Eles usam um novo padrão de piso e composto que resulta em um desempenho muito bom na neve (frenagem e aceleração), bem como um passeio estável em superfícies molhadas. Os melhores resultados em termos de segurança de travagem em piso molhado e seco também foram alcançados graças à nova disposição de ranhuras com a mesma profundidade, que permite uma rigidez uniforme do pneu em diferentes condições de travagem.

A alta qualidade dos pneus Blizzak foi reconhecida pela organização técnica alemã TÜV com o TÜV Performance Mark.

Borracha Bridgestone Blizzak.

Foto da Bridgestone

Hankook - pneus de inverno e pneus de verão

Este ano, a empresa coreana Hankook desenvolveu o conceito de pneu eMembrane. Ao alterar a estrutura interna do pneu, o padrão do piso e o contorno do pneu podem ser adaptados ao estilo de condução desejado. Conforme explica o fabricante, no modo econômico, o centro da banda de rodagem pode aumentar e a área de contato com o solo pode diminuir, o que, ao reduzir a resistência ao rolamento, ajuda a reduzir o consumo de combustível.

O pneu i-Flex é uma solução inovadora direto da Coreia. É um protótipo de pneu não pneumático projetado para melhorar o desempenho geral de um veículo e melhorar seu balanço energético. Feito de poliuretano e fixado ao aro, o i-Flex é aproximadamente 95% reciclável e significativamente mais leve do que as combinações convencionais de rodas e pneus. Além disso, o pneu i-Flex não usa ar. Espera-se que tal solução não só otimize o consumo de combustível e os níveis de ruído no futuro, mas também melhore a segurança de condução.

Pneu Hankook i-Flex.

Pé. Hankuk

Kumho - pneus de inverno e pneus de verão

Cada vez mais fabricantes estão introduzindo pneus para todas as estações, também conhecidos como pneus para todas as estações. Entre as novidades deste grupo de pneus nesta temporada está o pneu Kumho Ecsta PA31. O pneu é projetado para carros de classe média e alta.

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O fabricante informa que o pneu utiliza um composto de banda de rodagem especial que proporciona tração adequada e maior quilometragem. Lâminas bem espaçadas e grandes ranhuras transversais são projetadas para facilitar a condução em superfícies molhadas. Além disso, o padrão direcional do piso evita o desgaste irregular e tem um efeito positivo na vida útil do pneu. O baixo nível de ruído também é uma vantagem.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto kumho

Continental - pneus de inverno e pneus de verão

Em busca de novas matérias-primas para a produção de pneus, a Continental recorreu à natureza. Segundo os engenheiros desta empresa alemã, o dente-de-leão tem um grande potencial para a produção de borracha. Nos últimos anos, graças aos métodos de cultivo mais modernos, tornou-se possível produzir borracha natural de alta qualidade a partir das raízes desta planta comum.

Na cidade alemã de Münster, foi lançada uma planta experimental para a produção de borracha desta planta em escala industrial.

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A produção de borracha a partir da raiz do dente-de-leão é muito menos dependente das condições climáticas do que no caso das seringueiras. Além disso, o novo sistema é tão pouco exigente para o cultivo que pode ser implementado mesmo em áreas que antes eram consideradas como terrenos baldios. De acordo com representantes da empresa Continental, o cultivo de plantações perto de fábricas hoje pode reduzir significativamente as emissões de poluentes e o custo do transporte de matérias-primas.

Pergunta para um especialista. Vale a pena usar pneus para todas as estações?

Witold Rogowski, rede automotiva ProfiAuto.pl.

Com pneus para todas as estações, ou também chamados de pneus para todas as estações, tudo é como com os sapatos - afinal, estará frio em chinelos no inverno e em sapatos quentes no verão. Infelizmente, em nosso clima não há meio termo. Portanto, devemos usar pneus de verão em pneus de verão e inverno. A construção do pneu foi especialmente preparada e testada para cada uma dessas estações. Não há nada para experimentar aqui. Talvez os pneus para todas as estações funcionem bem em climas mais quentes, como Espanha ou Grécia, onde as temperaturas do inverno estão acima de zero e, se estiver chovendo do céu, está chovendo na melhor das hipóteses.

Wojciech Frölichowski

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