Shinshin finalmente voou
Shinshin, Mitsubishi X-2
Na manhã de 22 de abril deste ano, um demonstrador de caças japoneses de 5ª, 6ª geração, segundo os próprios japoneses, decolou pela primeira vez do aeroporto de Nagoya, no Japão. O Mitsubishi X-2, anteriormente conhecido como ATD-X, ficou no ar por 23 minutos antes de pousar na Base Aérea Japonesa em Gifu. Assim, o Japão fez mais um marco no caminho para o clube exclusivo de proprietários da última geração de lutadores.
O Japão se tornou o quarto país do mundo a testar um demonstrador de caça de 5ª geração no ar. Está apenas à frente do líder mundial nesta área, ou seja, os Estados Unidos (F-22A, F-35), bem como a Rússia (T-50) e a China (J-20, J-31). No entanto, o status dos programas nesses últimos países permanece tão incerto que não é de forma alguma excluído que o Land of the Rising Sun ultrapasse um de seus rivais quando se trata de colocar seu carro em serviço de combate. No entanto, o caminho para os designers ainda é longo.
A necessidade de caças modernos baseados em terra foi percebida pelos japoneses ainda antes da Segunda Guerra Mundial, mas foi esse conflito armado que reconheceu claramente a importância de uma máquina especializada para a defesa das ilhas-mãe. Logo, tendo se recuperado dos escombros militares, a Terra do Sol Nascente rapidamente começou a tentar adquirir um caça moderno e numeroso, de preferência com o envolvimento de sua própria indústria. A produção de caças no Japão pós-guerra foi realizada pela Mitsubishi, que se dedicava à produção de caças como: F-104J Starfighter (de 210 máquinas, três foram fabricadas nos EUA, 28 faziam parte de brigadas americanas em Fábricas da Mitsubishi, bem como 20 F-104DJ duplos, e 178 foram licenciados lá), F-4 (dois protótipos da variante F-4EJ foram construídos nos EUA, além de 14 veículos de reconhecimento RF-4E, 11 aeronaves fabricadas de peças americanas, outros 127 construídos no Japão), F-15 (2 F-15J e 12 F-15DJ construídos nos EUA, 8 F-15Js foram montados com peças americanas e 173 foram fabricados no Japão) e F-16 (suas modificação profunda - Mitsubishi F-2 - foi produzida apenas no Japão, havia 94 aeronaves seriais e quatro protótipos).
Após a Segunda Guerra Mundial, Tóquio comprou lealmente caças dos Estados Unidos e sempre recebeu as soluções mais avançadas (e caras). Ao mesmo tempo, o Japão permaneceu um bom cliente, pois por muito tempo não tentou criar seus próprios aviões de combate e, se o fez, não os exportou e não criou concorrência para as empresas americanas. Nessa situação, não surpreende que no início do dia 22, os japoneses estivessem basicamente confiantes de que seu próximo caça seria o F-2006A Raptor, cujo programa de pesquisa e desenvolvimento estava finalmente chegando ao fim. Portanto, foi uma grande decepção quando os Estados Unidos em 5 anos anunciaram a proibição de vendas externas de tais máquinas. A reação não tardou. Mais tarde naquele ano, o Japão anunciou o lançamento de seu próprio programa de caças da XNUMXª geração.
Não foi apenas uma ostentação, dadas as possibilidades financeiras e o desenvolvimento da economia local. Além disso, desde 2001, o Japão vem realizando um programa destinado a criar um sistema de controle de voo para uma aeronave a jato altamente manobrável (trabalho em um sistema de controle de voo baseado em computador baseado em fibras ópticas e um sistema para mudar a direção do movimento da aeronave) . vetor de empuxo, usando três refletores de jato móveis montados no bico do motor, semelhantes aos instalados na aeronave experimental X-31), bem como um programa de pesquisa em tecnologia de detecção de descida (desenvolvimento da forma ideal da estrutura e revestimentos que absorvem a radiação do radar) .
