Chevrolet Camaro ZL1 2019 Revisão

A combinação de uma pista de corrida fria e molhada com a pior superfície e drenagem da Austrália, e um muscle car americano com tração traseira e transmissão manual que é mais poderoso que o McLaren F1 deve parecer pura loucura para a maioria de nós.

Mas em uma época em que os entusiastas lamentam a perda de desempenho analógico e o papel crescente de transmissões sofisticadas, sistemas de tração nas quatro rodas e auxílios ao motorista que aumentam a velocidade, mas reduzem o envolvimento do motorista, o Camaro ZL1 pode ser o melhor antídoto. É como usar EpiPens para acupuntura.

Ele também promete completar o incrível retorno do HSV à forma, apenas dois anos depois de celebrarmos o claro canto do cisne da marca com o lançamento do Aussie Commodore - adeus ao GTSR W1. E veja bem, o ZL1 ainda consegue aumentar sua potência estratosférica em 3kW e 66Nm.

Sim, o desempenho do ZL1 é tudo o que a Chevrolet faz, mas foi preciso a HSV para trazê-lo às nossas costas, com uma reengenharia completa para colocar o volante do lado direito com total suporte do fabricante.

Apenas oito meses depois que o MY18 Camaro 2SS quebrou a tensão superficial pela primeira vez, o ZL1 atingiu os showrooms do HSV ao lado do MY19 2SS remodelado.

Apesar do aparente cenário de horror de seu lançamento na mídia australiana na semana passada, sobrevivi para contar a história. Veja como:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	6.2L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	15.6l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$121,500

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O monstruoso motor ZL1 pode ser sua peça central, mas os dias de muscle cars espasmódicos que careciam de sinergia geral de design já se foram.

Em outras palavras, o pacote ZL1 inclui uma atualização visual e técnica abrangente que permite que você aproveite ao máximo seus recursos.

As modificações da carroceria foram submetidas a mais de 100 horas de testes em túnel de vento para melhorar a aerodinâmica e o resfriamento para uso em pista.

O ZL1 foi testado em túnel de vento para melhorar seu corpo para uso em pista.

Isso inclui um divisor dianteiro saliente, protetores dianteiros inflados, enormes aberturas de pára-choques, um capô exclusivo de fibra de carbono, saias laterais afiadas e um pára-choques inferior preto brilhante que envolve as quatro saídas de escape.

Rodas forjadas exclusivas de 20 polegadas e 10 raios duplos se projetam de cada canto, e os semi-slicks Goodyear Eagle F1 American foram trocados pelo Contental Sport Contact 5 para se adequar a uma ampla gama de condições de estrada.

Se você acha que esses emblemas de gravata borboleta da Chevrolet parecem um pouco engraçados, é porque eles são um novo tipo de "gravata flutuante" centralizada em preto que todos os Camaros da 1SS estão marcando mais pontos em 2019.

O ZL1 recebe seu próprio conjunto de rodas de liga leve de 20 polegadas.

O interior apresenta bancos dianteiros em Alcântara e Recaro com acabamento em couro, além de um volante com fundo plano e alavanca de câmbio com acabamento em Alcântara.

O processo de reengenharia do HSV para mover os controles do motorista para o lado direito está bem documentado, mas a adição de um modo manual elevou (sem querer um trocadilho) as coisas em 2019.

Uma moldagem exclusiva teve que ser criada para o pedal da embreagem, além de inserir uma inserção para o lado esquerdo da área dos pés para deixar espaço suficiente para o pé da embreagem inativo e garantir que não houvesse comprometimento ergonômico para uma configuração de três pedais.

Outras mudanças incluem a instalação de luzes dianteiras e traseiras de estilo europeu com indicadores amarelos.

Uma nova barra estabilizadora dianteira também precisava ser feita para limpar o sistema de direção hidráulica RHD.

O escapamento bimodal do ZL1 também era muito barulhento para o ADR, por isso era mais silencioso para atender aos requisitos de 74db (automático) e 75db (manual) com a adição de dois silenciadores intermediários traseiros de 12" ao carro, além de dois silenciadores adicionais de 8". silenciadores intermediários dianteiros em polegadas para transmissão manual. HSV afirma que as mudanças de escape não afetam a saída de energia.

Outras mudanças de detalhes necessárias para a conformidade com o ADR incluem um sistema de autonivelamento dos faróis, a remoção de DRLs no para-choque e a adição de guarda-lamas nas rodas traseiras para atender aos requisitos de espaço entre a carroceria e a roda.

Um recurso que não estava totalmente pronto para a versão MY18, mas agora foi adaptado para 2019, foi o head-up display do motorista, mas a difícil tarefa de converter os componentes internos do sistema para uso destro sem a necessidade de um para-brisa dedicado parece têm sido o resultado de engenharia incansável pura persistência.

Em vez de apenas pegar um modelo de especificação argentino e convertê-lo para caber em um modelo Camaros de 2018, a versão de 2019 começa a vida como especificação dos EUA e o resultado é mais adequado para a Austrália.

Este Camaro começou a vida como um carro americano e foi convertido pela HSV para o mercado australiano.

Outras mudanças incluem a instalação de faróis dianteiros e traseiros de estilo europeu com indicadores âmbar e cintos de segurança, mas os espelhos laterais maiores ainda são padrão argentino.

Devido ao design e à mecânica frontal exclusivos, o ZL1 também precisou ser testado contra colisões para obter a certificação ADR.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Não é uma resposta muito simples, e é difícil imaginar que muitos compradores do Camaro notariam. Afinal, é um cupê de duas portas, mas pelo menos os princípios básicos foram levados em consideração.

Há dois porta-copos na frente, mas suas garrafas gostariam de ter a forma de pequenos guarda-chuvas para caber nos bolsos das portas.

Dificilmente se pode comprar um Camaro porque é prático.

Há tanto espaço para passageiros na parte de trás quanto um Mustang ou Toyota 86, o que não é muito, mas há dois pontos de assento infantil ISOFIX e um top tether que pode ser mais útil do que você esperaria.

O porta-malas tem apenas 257 litros, apesar da falta de um pneu sobressalente em favor de um kit de enchimento compacto.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

No coração da conversão ZL1 está a atualização do motor LT4. Com os mesmos 6.2 litros, injeção direta e comando de válvulas variável como o bloco pequeno OHV LT1 Gen V no Camaro 2SS.

O enorme motor GM V8 desenvolve 477 kW/881 Nm de potência.

Não deve ser confundido com o motor LS9 da geração anterior usado no W1, o LT4 desenvolve 3kW e 66Nm a mais para um total de 477kW e 881Nm, e o LT4 também é usado no atual Corvette Z06 e Cadillac CTS-V.

Espera-se que o novo veículo com conversor de torque de 10 velocidades da GM represente mais de 60% das vendas do ZL1 na Austrália. Seu potencial de desempenho é apoiado pelo fato de ter sido calibrado para frenagem com o pé esquerdo e inclui controle de lançamento e um recurso de bloqueio de linha para facilitar o desgaste.

Nós perdoaríamos o HSV se ele decidisse se concentrar em uma versão automática para a Austrália, mas motoristas manuais e caçadores de emoções ficarão emocionados ao ver um manual convencional de seis marchas na lista.

Quanto combustível consome? 6/10

Você pode querer afastar o outro pagador de contas desta seção, pois nunca será impressionante.

O ZL1 automático tem um valor total oficial de 15.3L/100km, outros 2.3L acima do 2SS automático, mas o ZL1 manual chega a 15.6L/100km.

Se isso ajudar a sua causa, o Jeep Grand Cherokee Trackhawk irá superá-lo com 16.8L/100km, e o tanque de 72L do Camaro deve durar pelo menos 461km entre reabastecimentos.

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Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Em uma base de quilowatts por dólar, o ZL1 perde apenas para o Jeep Grand Cherokee Trackhawk de US $ 522 e 134,900 kW na Austrália, se não no mundo.

A partir de um preço de tabela de $ 159,990 para a versão de transmissão manual, o ZL1 dança no mesmo círculo que o Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 e Audi RS4/5, mas nunca pode ser confundido com eles.

A versão automática custará outros US$ 2200, enquanto a pintura metálica custará outros US$ 850.

Os recursos padrão incluem Alcântara e acabamento em couro, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, controle climático de zona dupla, tela de mídia de 8 polegadas com sistema de infoentretenimento Chevrolet de terceira geração, conectividade Apple CarPlay e Android Auto, sistema de áudio Bose de 9 alto-falantes, 24 - Iluminação ambiente colorida, carregamento de celular sem fio e espelho retrovisor além de câmera retrovisora.

A conectividade Apple CarPlay e Android Auto está disponível em todos os ZL1.

A HSV também está trabalhando em um pacote de opções para permitir que os proprietários usem os pneus American Eagle F1 como um segundo conjunto de rodas para uso em pista, que deve custar cerca de US$ 1000 apenas pelos pneus, em comparação com US$ 2500 na loja.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

A grande recompensa dos esforços de engenharia do HSV com volante à direita do Camaro é a tranquilidade que ele deve fornecer a longo prazo.

Além disso, vem uma garantia de 100,000 km de três anos, que está abaixo do status quo de cinco anos atualmente, mas também traz a conveniência da rede nacional de revendedores da HSV.

Os intervalos de serviço também são relativamente curtos em 9 meses/12,000 km, mas isso é compreensível, dada a natureza instável do ZL1. HSV não oferece um serviço de preço fixo.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 100,000 km


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O equipamento de proteção padrão inclui airbags frontais, laterais de tórax, joelho e cortina de dois estágios que também cobrem o banco traseiro.

Infelizmente, não há AEB na folha de especificações, mas vem com aviso de colisão frontal, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e sensores de estacionamento e um sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

O Chevrolet Camaro ainda não recebeu uma classificação ANCAP ou EuroNCAP, mas a NHTSA nos EUA concedeu ao SS 2019 a classificação geral mais alta de cinco estrelas. O ZL1 não recebeu uma classificação geral, mas recebeu as mesmas quatro estrelas para impacto frontal e cinco estrelas para capotamento que o SS.

Como é dirigir? 9/10

Há todo tipo de entretenimento subterrâneo para quem gosta da dor e da sensação de estar perto da morte. Game shows japoneses, asfixia erótica e o Porsche 911 GT2 tornaram-se estereótipos, mas dirigir um ZL1 na pista fria e úmida de Sundown apresenta uma situação semelhante.

Felizmente, o HSV também tinha uma versão automática, que, junto com a persistência de nossos mantenedores, deixou algum grau de controle de estabilidade, o que nos permitiu focar no acelerador, direção e parada com algum sistema eletrônico de segurança, sem a dimensão adicional de escolha. transmissão. e controle de embreagem.

Também aquecemos com o 2SS atualizado e, embora esteja 138kW e 264Nm atrás do ZL1, 339kW e 617Nm ainda estão tentando fazer seu trabalho com os dois pneus traseiros. Isso pode parecer bobo e um pouco hiper-analítico, mas hoje não é verdade, acredite.

No que diz respeito às manchetes, o ZL1 dá algum significado real à cintura alta do Camaro, posição sentada em uma janela lateral da caixa de correio como se você estivesse olhando de dentro de uma trincheira, pronto para disparar algumas armas sérias.

O que o ZL1 abre mão no engajamento direto, compensa em pura emoção.

Empurrando suavemente o acelerador para fora dos boxes, ainda há muita coisa acontecendo embaixo de nós e ainda precisamos de muitos freios para passar pela primeira curva.

O fato de ele sair decentemente da curva 4 para a reta final destaca o que é o ZL1. A capacidade de resposta do poderoso V8 supercharged perde apenas para o motor elétrico, e a superfície oleosa coloca você em contato direto com os limites de tração, mesmo conforme definido pelos enormes pneus traseiros de XNUMX mm de largura e um sofisticado LSD elétrico.

É uma grande lição sobre por que o M5 e o E63 com potência semelhante foram com tração nas quatro rodas, mas o que o ZL1 renuncia a uma embreagem direta, compensa em pura emoção. Se o HSV tivesse se apegado aos semi-slicks da versão americana, esse burburinho teria sido mais como masoquismo total.

A sensibilidade do V8 superalimentado de alto desempenho perde apenas para o motor elétrico, e a superfície oleosa coloca você fora dos limites de tração.

Independentemente do comprometimento do terreno, ele começa com um empurrão direto e força você a decidir muito rapidamente como manobrar em uma curva. Optei por uma subida suave em vez de uma vergonha garantida, mas ainda estava mais nervoso do que nunca ao me aproximar do cume que bloqueia sua visão da curva seis.

Adicionado a esses nervos estava o tom crescente do supercharger em uníssono com o rugido daqueles enormes escapamentos, combinado com a velocidade em que o velocímetro ainda estava subindo quando eu atingi o cume, fazendo com que a alegada velocidade máxima de 325 km/h parecesse bastante alcançável no caminho certo.

Se você está considerando um automático, a 10 velocidades não parece particularmente inteligente ao desacelerar, mas é surpreendentemente rápida ao aumentar a marcha a todo vapor.

Os Brembo ZL1s de seis pistões felizmente parecem uma grande atualização em relação aos trabalhos 2SS de quatro pontos à medida que você se aproxima da complicada sequência de 6,7,8, 9, XNUMX e XNUMX curvas.

A essa altura, está bem claro que o Z71 não está tentando imitar a delicadeza de um Porsche ou qualquer outro carro alemão de tamanho e desempenho semelhantes.

Para uma transmissão manual projetada para lidar com tanto torque, o curso do seletor é surpreendentemente curto e leve, mas há uma sensação de potência em todos os outros controles.

A essa altura, está bem claro que o Z71 não está tentando imitar a sutileza da Porsche.

Também ajudando a reduzir o risco de reversão fora da pista está o sistema de ajuste de rotação do manual, que alinha quase suavemente as rotações com a relação de marcha selecionada ao reduzir a marcha. Felizmente, isso pode ser simplesmente ligado e desligado usando as pás no volante.

Se você está considerando um automático, a 10 velocidades não parece particularmente inteligente ao desacelerar, mas é surpreendentemente rápida ao aumentar a marcha a todo vapor.

Para uma transmissão manual projetada para lidar com tanto torque, o curso do seletor é surpreendentemente curto e leve, mas há uma sensação de potência em todos os outros controles.

Por mais atraente que seja o Alcantara no volante e no câmbio, eu teria preferido o couro mais aderente, pelo menos com as mãos nuas.

Com 1795 kg, o carro em si parece grande, e as pistas reforçadas o tornam quase tão largo quanto longo, o que dá ao ZL1 um caráter único e robusto.

Veredicto

Em um mundo sem Monaros ou Commodores de tração traseira, o novo Camaro é um substituto feliz. No disfarce ZL1, ele oferece mais emoção, desempenho brutal ou presença na estrada ameaçadora do que qualquer leão australiano. E é apenas automático, com controle manual tornando o motorista mais cúmplice da experiência, e o fato de existir em uma civilização de nível 2019 chega perto de um milagre. De fato, acupuntura com EpiPens.

O ZL1 é o seu melhor muscle car? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.