Os seis novos modelos mais legais da China: como MG, Great Wall e Haval podem agitar o mercado australiano

Lynk & Co 393 Cyan concept com motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros e 03 cv.

Tem sido um ano difícil para muitos na indústria automobilística - desde o declínio das vendas até a morte de Holden - mas um grupo está tendo um ano memorável; montadoras chinesas.

Está ficando cada vez mais claro que 2020 está se tornando um ano em que os australianos adotaram carros chineses em números significativos, com marcas chinesas com crescimento médio de dois dígitos em comparação com um mercado que está em declínio acentuado.

Uma das razões para a melhora é o crescimento da indústria automobilística chinesa como um todo, já que o país agora abriga o maior mercado automobilístico do mundo. Isso levou empresas com pouca história a entrar na indústria automobilística na esperança de lucros, da mesma forma que os EUA geraram dezenas de marcas de automóveis há cerca de 100 anos.

Nomes como Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte e Brilliance serão desconhecidos para a maioria dos australianos. Mas neste mercado lotado, alguns grandes players surgiram para desenvolver marcas mais reconhecíveis, como Great Wall, Haval e Geely. Até a MG é agora uma empresa automobilística chinesa, e a antiga marca britânica está agora sob o controle da SAIC Motors, uma empresa estatal chinesa que também opera a LDV (sob o nome Maxus na China) e a já mencionada Roewe.

Como a indústria chinesa está em movimento, selecionamos alguns dos veículos mais interessantes para vir ao país. Embora nem todos cheguem aqui, o tamanho e o escopo do mercado significam que existem alguns carros muito legais aqui.

Hawal Da Go

Big Dog (esta é a tradução literal do nome) é um novo SUV da Haval, que de alguma forma combina elementos de Suzuki Jimny e Toyota LandCruiser Prado.

Ele combina bem com o Prado, um pouco mais curto, mas com mais distância ao solo, mas tem o estilo retrô quadrado que torna o Jimny e o Mercedes G-wagen tão populares.

Ainda não se sabe se o cachorro grande se juntará à linha australiana Haval, mas a marca focada no mercado local e off-road com um desejo aparentemente interminável por mais seria uma adição inteligente.

Canhão da Grande Muralha

A marca irmã Haval tem uma grande arma em potencial para o mercado australiano na forma de uma nova arma. Com vencimento antes do final de 2020 (embora com um nome diferente), ele ficará acima da marca Steed ute existente para dar à marca um concorrente mais premium para a Toyota HiLux e a Ford Ranger.

De fato, a Great Wall usou os dois modelos como critérios durante o desenvolvimento do Cannon (ou como quer que seja chamado), o que é um bom presságio para elevar o nível do que podemos esperar do modelo chinês.

Tem aproximadamente o mesmo tamanho da Toyota e da Ford, tem um motor turbodiesel com desempenho semelhante (embora as primeiras especificações indiquem que terá menos torque) e deve ter uma carga útil de 1000kg e reboque de até 3000kg.

A questão mais importante que ainda não foi respondida é o preço. Se a Great Wall puder continuar com seu hábito de reduzir o preço de seus concorrentes mais estabelecidos, oferecendo um carro com boa relação custo-benefício, isso pode ser um grande avanço para os carros chineses.

MG ZS EV

O ZS EV está longe de ser o roadster MGB que tornou a empresa famosa, mas este SUV elétrico compacto tem muito potencial para a marca. O lançamento está previsto para o final deste ano, mas a empresa fez o anúncio quando ofereceu as primeiras 100 unidades por apenas US$ 46,990 - o carro elétrico mais barato disponível na Austrália.

Ainda não está claro se a empresa pode sustentar esse preço após as primeiras 100 vendas, mas mesmo que não seja, o fato de a marca ressurgente poder oferecer um SUV compacto movido a bateria o tornará uma raridade no mercado australiano. O único concorrente do ZS EV será o Hyundai Kona, que custa a partir de US$ 60.

MG E-Motion

Claro, a MG tem uma rica história de construção de carros esportivos durante o período britânico, então nada melhor do que um carro esportivo elétrico para fundir o antigo com a nova, moderna e eletrificada versão chinesa da marca.

É uma grande mudança do hatch MG3 e do ZS SUV, mas a marca provocou a ideia de uma ressurreição de carro esportivo em 2017 com o conceito E-Motion. Imagens de patentes recentemente descobertas mostraram que o design mudou, e o cupê de quatro lugares é distintamente semelhante ao Aston Martin.

As especificações completas estão sendo mantidas em segredo até o lançamento do carro em 2021, mas sabemos que provavelmente será capaz de 0-100 km/h em 4.0 segundos e terá um alcance de até XNUMX km.

Nio EP9

A Nio é outra montadora chinesa relativamente nova (criada em 2014), mas fez um grande nome por se concentrar em veículos elétricos muito rápidos.

A Nio fabrica SUVs EV na China, mas tem um perfil internacional porque montou uma equipe na série de corridas totalmente elétricas da Fórmula E e ganhou as manchetes com seu hipercarro EP9; estabeleceu um recorde de volta no famoso Nürburgring em 2017.

O Nio EP9 completou a pista alemã de 20 km em apenas 6:45 para mostrar o quão produtivo um carro elétrico pode ser. Enquanto a Volkswagen o abandonou mais tarde, a gigante alemã precisava construir um carro de corrida elétrico dedicado para superar o Nio.

Nio vai além dos veículos elétricos para se especializar em tecnologia autônoma e estabeleceu um recorde de volta sem motorista no Circuito das Américas em 2017.

Lynk & Co 03 Azul

Falando em recordes de Nürburgring, outra marca chinesa usou o autódromo alemão para anunciar suas ambições - Lynk & Co.

Esta jovem marca (fundada em 2016) de propriedade da Geely, a mesma marca que controla a Volvo, tem atraído muita atenção com o conceito Lynk & Co 03 Cyan. Foi concebido para celebrar a participação da marca na World Touring Car Cup, ou seja, era um carro de corrida para a estrada.

A Cyan Racing é a parceira oficial de automobilismo da Geely e da Volvo, embora você possa se lembrar melhor pelo nome anterior, Polestar. Cyan usou sua experiência na pista para extrair 393kW de potência de seu motor de quatro cilindros de 2.0 litros, que enviava sua potência através de uma caixa sequencial de seis marchas para as rodas dianteiras.

O resultado foi um recorde de volta em Nürburgring (na época) tanto para tração dianteira quanto para quatro portas, superando o Renault Megane Trophy R e o Jaguar XE SV Project 8.

Infelizmente, embora a Geely queira que a Lynk & Co se torne uma marca global, não parece que chegará à Austrália tão cedo, com planos de expansão para a Europa e os EUA sendo sua prioridade.