Servotronic - o que é, como funciona e como funciona

Em uma autoescola, aprendemos, antes de tudo, a habilidade de manusear o volante - a segurança no trânsito e a estabilidade direcional do veículo dependerão disso. Graças a um dispositivo como um impulsionador hidráulico, girar o volante é muito mais fácil.

No entanto, alguns problemas também surgem, por exemplo, é mais difícil girar o volante em baixa velocidade do que em alta velocidade, mas em teoria deveria ser o contrário. Concorde que, ao se deslocar pela cidade em baixa velocidade, é necessário girar o volante com mais frequência: ao estacionar, ao dirigir em rotatórias, ao virar e assim por diante. Ao fazê-lo, colocamos algum esforço.

Em uma estrada reta, o quadro é completamente diferente - o motorista se move a velocidades de 90 km/h e superiores, mas a direção hidráulica funciona de tal forma que nessa velocidade é necessário menos esforço para girar o volante. Um movimento errado, e o carro entra na pista contrária, derrapa.

Em altas velocidades, é muito mais difícil controlar a situação. (Este problema é resolvido desligando o booster hidráulico em altas velocidades ou alternando para outro modo).

Para que os esforços em diferentes velocidades sejam distribuídos corretamente, foi criado um dispositivo como o Servotronic, também conhecido como Servotronic.

O que isso nos dá?

Ao dirigir pela cidade com o Servotronic, precisamos fazer menos esforço, especialmente ao estacionar em paralelo ou ao dar ré em uma caixa, quando o volante literalmente precisa ser girado da extrema esquerda para a extrema direita. Quando corremos pela pista, o ganho diminui, ou seja, temos que fazer mais esforços para girar o volante, o que garante estabilidade direcional e uma condução suave.

O dispositivo e o princípio de operação do Servotronic

Antes de descrever esquematicamente a estrutura do sistema Servotronic, deve-se dizer que ele é usado em carros das preocupações da Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Muitos outros fabricantes instalam boosters eletro-hidráulicos com modos “City” e “Route”; na estrada, o ganho de direção diminui, mas na cidade, ao contrário, aumenta.

Servotronic é um sistema complexo que consiste em vários elementos-chave. Um papel muito importante é desempenhado pelo sensor da direção hidráulica ou pelo sensor do ângulo de direção, bem como pelo sensor do velocímetro, que analisa a velocidade atual. Além disso, a unidade de controle Servotronic recebe informações da ECU sobre a velocidade de rotação e a posição do virabrequim.

Todos esses sensores coletam informações e as transmitem para a unidade de controle, que as processa e envia comandos para a válvula solenoide de derivação (se houver direção hidráulica) ou para o motor da bomba elétrica (direção assistida elétrica). Assim, em baixas velocidades, a válvula permite que mais fluido hidráulico entre no cilindro de potência e o ganho de direção aumenta - a força é transmitida pela tração e as rodas giram. Se houver um EGUR, o motor da bomba começa a girar mais rápido, aumentando o fluxo de fluido para o tanque.

Em altas velocidades, acontece exatamente o contrário - a válvula recebe um sinal da unidade de controle Servotronic para reduzir o fluxo de fluido, o ganho de direção diminui e o motorista tem que se esforçar mais.

Para entender completamente o princípio de funcionamento do Servotronic, você precisa saber como funcionam vários sistemas de direção hidráulica: hidráulico, eletro-hidráulico ou elétrico.

O Servotronic, por outro lado, corrige apenas um pouco seu trabalho, ajustando o ganho de direção para modos de direção específicos. Os principais elementos de atuação em diferentes sistemas são uma válvula eletromecânica ou um motor de bomba elétrica. Sistemas mais avançados também estão sendo desenvolvidos, o que ao longo do tempo simplificará bastante e tornará o processo de direção mais seguro.

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