Serviço - substituição do kit de embreagem e volante

No próximo artigo, veremos a substituição real de um volante de massa dupla, passo a passo. Vamos descrever resumidamente como é a desmontagem da caixa de câmbio, que é necessária para chegar à embreagem, rolamento da embreagem e volante. Em seguida, examinaremos o acoplamento com mais detalhes.

O tempo de desmontagem da transmissão depende do tipo de veículo e de sua lógica de armazenamento dos componentes no compartimento do motor. Como cada fabricante de automóveis tem um layout de trem de força diferente, o tempo necessário é diferente.

Para remover a transmissão do motor, deve haver espaço suficiente para manutenção. Somente com uma preparação boa o suficiente na área de “liberar espaço” a troca se torna muito mais fácil. Para desmontar a caixa de câmbio, é necessário desconectar o semi-eixo (em alguns casos pode ser retirado com todo o laço), desmontar o motor de arranque, bem como a bateria e seu forro, normalmente desconectar o tubo de refrigeração de água e muito mais. colchetes. No entanto, não discutiremos a desmontagem da caixa de câmbio em si, mas pularemos direto para o ponto em que a caixa de câmbio já está desacoplada do motor.

Ao desmontar, remover a caixa de engrenagens do motor

1. Verifique a vedação do virabrequim do motor para ter certeza de que o óleo não está contaminando o volante. Se o volante antigo estiver visivelmente contaminado com óleo, a vedação de óleo do virabrequim deve ser substituída.
2. Verifique as ranhuras no eixo piloto da transmissão. Eles não devem ser usados ​​e não devem mostrar sinais de danos.
3. Fixe o volante com um dispositivo anti-torção adequado e remova os parafusos de fixação principais.
4. Verifique a vedação do eixo da transmissão, certificando-se de que não haja vazamento de óleo na transmissão. Se houver vazamento, a vedação deve ser substituída.
5. Verificaremos o sistema de liberação da embreagem quanto a danos acidentais na bucha-guia ou outros sinais de desgaste. Também é necessário verificar o garfo da embreagem, principalmente nos locais onde ele está mais carregado.
6. Quando pressionado, o empurrador no rolo da embreagem deve se mover dentro da tolerância e não deve haver vazamento de óleo da caixa de engrenagens.

Se tivermos concluído todas essas verificações necessárias, podemos prosseguir com a preparação e montagem do volante de massa dupla e da embreagem.

Instale o novo volante e a embreagem no lugar.

Coloque cuidadosamente o novo volante do motor no centro do virabrequim e aperte gradualmente todos os seis parafusos com torque crescente, cruzando gradualmente. O torque de aperto de cada parafuso deve estar entre 55-60 Nm. Aperte cada parafuso mais 50 °. O torque de aperto nunca deve ser exagerado.

 

Antes de instalar o acoplamento

Aplique uma pequena quantidade de graxa de embreagem original nas ranhuras do cubo da embreagem e aplique a mesma pequena quantidade no rolamento de desengate. Em particular, no furo do rolamento e no ponto onde o garfo encontra o rolamento. Não se esqueça de lubrificar a rotação do mancal.

1. Instale o disco de embreagem no volante usando a ferramenta de centralização.
2. Usando os pinos de centralização e três parafusos, que apertamos transversalmente em um ângulo de 120 °, certifique-se de que o disco da embreagem permaneça estável e centralizado corretamente com a ferramenta de centralização.
3. Se tudo estiver em ordem, aparafuse os outros três parafusos na lamela e, aos poucos, aperte-os todos em cruz, da mesma forma que puxamos no volante. Os pinos de arruela Belleville devem se mover uniformemente em torno de toda a circunferência quando apertados. Repita todo esse movimento de puxar três vezes para apertar com segurança os parafusos de cabeça cilíndrica. Use uma chave de torque para reapertar a placa a 25 Nm.
4. Instale o rolamento de liberação da embreagem e verifique o deslocamento correto.

Conjunto de transmissão

1. Verifique os pinos-guia no motor e na transmissão. Se eles estiverem no lugar certo e não danificados, iremos fixar a caixa de câmbio na altura correta em alinhamento com o virabrequim do motor e nos certificarmos de que está bem estabilizado. Uma possível queda da caixa de câmbio ou deslizamento para o lado errado pode danificar a própria caixa da caixa de câmbio (no caso de uma caixa de liga leve) ou outros suportes, sejam de plástico, no motor.
2. Insira lentamente o eixo de transmissão no cubo ranhurado do disco da embreagem. Se não pudermos, não usamos a força em nenhuma circunstância. Às vezes, basta girar o virabrequim através do volante. Durante a instalação do redutor, deve-se evitar pressão desnecessária na placa de pressão para não danificá-la.
3. Com pequenos movimentos de um lado para o outro, movemos a caixa de câmbio o mais próximo possível do motor, de modo que a "folga" entre a caixa de câmbio e o motor seja a mesma em todos os lugares. Aperte gradualmente cada parafuso entre o motor e a transmissão até que a folga esteja completamente fechada. Conecte as hastes de controle e o cabo de liberação da embreagem.
4. Finalmente, aperte cada parafuso com o torque especificado no Procedimento de serviço da transmissão. Vamos reconectar o motor de arranque, a tubulação do refrigerante, a fiação que nos impediu de substituir e outras alças e tampas de plástico no lugar. Instalamos o semi-eixo nos cubos e verificamos completamente a suspensão da roda. Se tudo estiver no lugar e não tivermos esquecido de nada, remova as rodas e aperte bem a porca central no cubo (também de acordo com as instruções de serviço para esta parte do carro).

Teste pós-construção

A operação correta da embreagem é determinada da seguinte forma:

1. Desengate e engate a embreagem, mudando todas as marchas. A troca deve ser suave e sem complicações. Não devemos esquecer de voltar.
2. Nós iremos conferir. ou que não haja nenhum ruído indesejado ou outro som impróprio ao desengatar e engatar a embreagem.
3. Vamos mudar a velocidade para neutro e aumentar a velocidade do motor para cerca de 4000 rpm e descobrir se há vibrações indesejadas ou outros efeitos sonoros inadequados.
4. Vamos fazer um test drive com o carro. O deslizamento excessivo não deve ocorrer durante a condução e a mudança de marcha deve ser suave.

Depois de seguir essas instruções de manutenção, a embreagem deve funcionar sem problemas. Um leigo que não tem a formação ou experiência necessária neste problema definitivamente não será capaz de fazer sozinho esta tarefa e, portanto, deixará a instalação para especialistas ou um serviço que você tenha verificado, pois este é um dos mais difíceis tarefas de serviço. ...

Os tempos de substituição da embreagem e do volante são normalmente em torno de 5 horas. Se tudo correr bem e sem dificuldade, a troca pode ser feita em 4 horas. Se outros problemas surgirem durante a desmontagem, esse tempo pode ser aumentado rapidamente dependendo do defeito esperado, latente ou outro inesperado.