Serviço - corrente de distribuição aberta 1,2 HTP 47 kW
Há algum tempo, unidades 1,2 HTP ocupam o espaço sob o capô da maioria dos proprietários de carros mais felizes ou menos afortunados que pertencem ao gigante grupo VW. No entanto, poucas pessoas sabem quais são os riscos de dar partida no motor. Para começar, recomendo a leitura do artigo sobre suas falhas e deficiências mais comuns.
O bloco de construção básico do 1,2 HTP é um bloco de motor de quatro cilindros de 1598 cc encurtado e modificado.3 com uma potência de 55 kW. A correia dentada foi retirada do antigo “seis” que acionava o eixo de comando de válvulas e substituída por uma corrente de distribuição, que, junto com o tensor hidráulico, deveria proporcionar operação livre de manutenção e interferência mínima no funcionamento normal de tudo. bloco do motor. No entanto, foi o contrário. Após o lançamento do primeiro motor de três cilindros, um dos erros mais graves começou a aparecer - uma mudança no sincronismo das válvulas, muitas vezes associada à morte da própria unidade. Mesmo a atualização de 2007 não eliminou completamente esse problema. Uma melhoria radical não ocorreu até meados de 2009, quando o elo da corrente foi substituído por uma corrente dentada.
Por que isso está acontecendo?
Uma das causas mais comuns de pular a corrente é dirigir abaixo da velocidade ideal (a chamada velocidade do trator) e empurre ou estique o carro. Quando o motor está desligado, a corrente é apenas tensionada pela mola de tensão, que serve essencialmente apenas para tensionar temporariamente até que o motor comece a se mover. Em casos raros, a causa também é partida com bateria descarregada, quando o motor de partida não consegue desenvolver a rotação necessária para a partida do motor, que é fornecida através da bomba de óleo por um tensor hidráulico da corrente, então a corrente é tensionada apenas por uma mola tensora. , que não é força suficiente para girar repetidamente o motor sem usar um tensor hidráulico. Devido à pressão insuficiente da mola, também não é recomendado manter a marcha engatada ao estacionar, principalmente em declives acentuados. Muitas pessoas desconhecem esse problema e corajosamente deixam seu Fabia, Polo ou Ibiza em ladeiras suaves, freadas diretamente pela transmissão, que pressiona o sistema de tensão. Certifique-se de usar um freio de mão, em casos extremos - uma cunha de fixação sob a roda. Isso evitará o problema descrito acima.
O que faz com que a corrente pule?
Se a corrente escorregar, há uma mudança imediata na sincronização da válvula em relação aos pistões. A árvore de cames "empurra" gradualmente as válvulas para baixo, primeiro a admissão, depois a exaustão (duas no caso de 12 válvulas e uma no caso de 6 válvulas, quando existem apenas duas válvulas por cilindro). Enquanto um par cuida da entrada de ar fresco, o outro, após a ignição, remove os gases de combustão da câmara de combustão. Mais informações sobre o funcionamento do distribuidor de válvulas AQUI. Então pulamos a corrente, o tempo foi quebrado - alterado, o pistão do motor se move para baixo após a explosão, e um par de válvulas de escape deve seguir. Mas isso não acontece, porque o came já está girando na diferença de fase como um motor. O pistão retorna, mas neste ponto várias válvulas também se estendem, e ocorre uma colisão fatal, que termina com a destruição das válvulas, danos (furo do pistão) e, em consequência, danos ao próprio motor.
Qual é a conclusão?
Os custos de reparo não são os mais baratos, pois na maioria dos casos, reparos extensivos ou substituição de todo o dispositivo devem ser considerados. Portanto, não recomendamos conduzir a uma velocidade inferior a 1500 rpm (também devido ao sobreaquecimento). Nunca empurre o carro, não estique e substitua a bateria fraca, que muitos carregam honestamente todos os dias no porão, por uma nova de alta qualidade para evitar outros problemas. Desejamos a você muitos quilômetros de sucesso.
