Segredos da história de fundo da Ford Ranger 2022: por que o rival da Toyota HiLux e o mais recente carro australiano é muito mais novo do que pensávamos

Apesar de proporções e estilo semelhantes ao Ford Ranger de saída, o 2022 T6.2 é uma máquina completamente redesenhada.

O carro de maior sucesso já projetado e desenvolvido na Austrália, o Ford T6 Ranger terá sua maior mudança em mais de uma década, quando as carteiras de pedidos finalmente abrirem no segundo trimestre de 2022, antes das entregas no meio do ano. .

De acordo com o engenheiro-chefe da T6, Ian Foston, o projeto do P703 é mais do que apenas couro retrabalhado, um painel reestilizado e um motor V6 opcional escondido sob o capô, como a série F.

“Há quase algumas peças neste carro que você diria que são idênticas ao carro anterior”, disse ele. “Há muitas coisas sobre o Ranger atual que são realmente boas, como as proporções, o equilíbrio de vidro e aço em termos de visibilidade… e o que tentamos fazer com coisas que achamos boas e gostamos de fazer pequenas ajustes para torná-lo mais agradável em todos os sentidos… para nós, quase todos os detalhes deste carro foram reformulados ou alterados.”

O programa começou em 2015, logo após o lançamento global do SUV irmão Everest, então levou quase sete anos para ser construído. Desde o início, ele é considerado a próxima geração do Ranger, Raptor e Everest, assim como o Bronco, que pode ou não chegar à Austrália. O desenvolvimento do T6.2 Ranger começou em 2017.

Até o momento, a Ford ainda não revelou muitos detalhes importantes sobre a Ranger 2022, incluindo dimensões exatas, carga útil, peso, potência do motor, valores de consumo de combustível, recursos específicos de segurança, níveis de equipamentos, preços e outras informações.

A produção começará na Tailândia e na África do Sul (que estão desempenhando um grande papel, pois acabaram de passar por uma grande reforma da fábrica para melhorar a eficiência e a qualidade) no início do próximo ano, embora haja algo que ainda não foi divulgado.

Então, com tantas novidades, por que não usar T7 em vez de T6.2? O Sr. Foston disse que arquitetonicamente o Ranger ainda é o mesmo de antes - um corpo em uma estrutura, o corpo é fixado de maneira muito semelhante e usando tecnologias semelhantes. Se o Ford se tornasse uma peça única ou mudasse significativamente a posição do motorista, isso exigiria uma mudança completa da plataforma. Depende de como as coisas são feitas.

Assim, a maioria dos componentes principais da carroceria e do chassi da Ranger não mudam - a localização e o ângulo do para-brisa, teto, aberturas das portas dianteiras, assentos, vidro traseiro e localização do porta-malas - bem como as dimensões gerais, o que significa que, no interior, Até a Ford ainda o classifica como parte do T6. Especialmente porque a Ford Austrália continua sendo uma classe de veículo global.

Para entender o que levou a esse nível de mudança da Ranger de hoje para a nova T6.2, você precisa recorrer a uma lição de história - pouco conhecida e muito boa!

A linha Ranger consiste em XL, XLS, XLT, Sport e Wildtrak.

Quando a Ford Austrália lançou o programa T6 por volta de 2007, antes de seu lançamento em 2011, não pretendia ser um verdadeiro caminhão de médio porte global vendido em 180 países (o maior número no mundo da Ford) como é hoje. A América do Norte claramente não foi incluída no programa original. No entanto, isso mudou na década de 2010, exigindo redesenhos substanciais ao longo da vida útil do modelo existente para permitir que ele usasse os vários motores a gasolina e diesel necessários na América, bem como outros estilos de carroceria, como o Everest (2016) e as ramificações do Raptor ( 2018) são vendidos em todos os lugares, inclusive na Austrália.

Isso levou ao desenvolvimento de duas plataformas T6 diferentes: o quadro de uma peça original de primeira geração que serviu a todos os Rangers até hoje (até 2022) (não fabricado nos EUA) e o quadro de três peças de segunda geração mais recente projetado para Everest, Raptor e mercado atual, apenas US Ranger.  

O quadro de peça única tem uma única estampa frontal e traseira para formar uma seção de chassi quadrada e é uma solução econômica (leia-se: mais barata) que a maioria dos caminhões usa. Mas ele não permite muita variedade. Isso mudou com o Everest 2015, quando a plataforma T6 evoluiu para um quadro de XNUMX peças com um novo grampo dianteiro para acomodar diferentes motores, um meio e um traseiro escaláveis ​​com a nova bobina Everest/Raptor. -mola, bem como suspensão traseira de mola. Isso permite que você altere a suspensão na parte traseira, a distância entre eixos ajustável no centro e a modularidade do motor na frente. 

O estilo reflete o atual caminhão de tamanho normal da série F da Ford para a América do Norte.

O Ranger 2022 6.2 é um quadro de três peças de terceira geração desenvolvido ao lado do Ranger para o mercado dos EUA, mas também substancialmente diferente dele, com cada peça e painel tendo um número de matriz diferente, de acordo com Foston.

“Fora da plataforma, começando com a plataforma T6 de terceira geração, todos os veículos serão de várias partes e o quadro será de três partes”, disse ele. "O chassi foi completamente reconstruído do zero - tudo é novo em folha."

Para resumir, além do estilo, a maior mudança foi nas dimensões do T6.2: a distância entre eixos e as esteiras aumentaram 50 mm cada para acomodar as variantes V6 destinadas ao Ranger e outros modelos, incluindo o confirmado 3.0 litros motor turbodiesel. no bloco F-150 lançado nos Estados Unidos em 2018, bem como o motor a gasolina EcoBoost bi-turbo de 2.7 litros esperado na Austrália mais tarde.

Portanto, tudo na frente do firewall do motor é novo, exigindo uma mudança para uma estrutura hidroformada. Ele não apenas contém um trem de força do tamanho de um V6, como também altera significativamente as habilidades dinâmicas on-road e off-road do Ranger e até permite a instalação de rodas maiores.

A plataforma foi redesenhada com uma distância entre eixos 50 mm mais longa e esteiras 50 mm mais largas.

A direção é um sistema eletrônico de pinhão e cremalheira de última geração que se diz ser mais fácil de controlar, com mais modos selecionáveis ​​para atender aos gostos do motorista, mas sem alteração na relação de transmissão básica de antes.

A largura aumentada significa uma suspensão dianteira independente de mola helicoidal redesenhada com uma geometria totalmente nova, enquanto também move os amortecedores mais para fora do que antes para melhor alcance de ajuste e um passeio mais confortável.

"É diferente", disse Foston. "Bobinas, amortecedores, braços de controle inferiores, braços de controle superiores, juntas de direção... geometria, tudo."

A articulação do eixo também foi aumentada para uma gama mais ampla de possibilidades em modelos 4x4, com ângulos de aproximação e saída aprimorados e um ângulo de separação "ligeiramente" diferente (ou seja, um pouco pior). A Ford ainda não divulgou esses números.

O Ranger 2022 é considerado melhor aerodinamicamente.

As propriedades de resfriamento também mudaram significativamente graças à estrutura hidroformada. A frente da falésia significa que uma maior variedade de radiadores pode ser instalada, permitindo melhor refrigeração do motor e eficiência do ar condicionado, especialmente sob carga ou em condições muito quentes. Para isso, existem também os “ventiladores eletrônicos” desenvolvidos a partir do atual Ranger norte-americano, com refrigeração forçada a ar para situações de rastejamento de baixa velocidade.

“Eles fornecem fluxo de ar adequado mesmo com acessórios instalados”, diz Foston, referindo-se a guinchos, faróis altos, barras de segurança e outros itens de reposição que os proprietários estão instalando cada vez mais em seus veículos. Como resultado, a empresa australiana ARB trabalhou com a Ford para criar elementos aerodinâmicos. 

Outra mudança foi feita nas portas - elas têm formato semelhante, mas têm diferentes perfis, estampados e ferramentas, vedações e funcionamento interno, e as traseiras ainda mais abertas do que antes para facilitar o acesso ao interior.

Na traseira, a suspensão traseira tem novas molas de lâmina, quatro de cada lado. A Ford ainda não falou sobre a suspensão traseira com mola do Raptor.

O T6.2 tem um novo sistema eletrônico de tração nas quatro rodas a pedido.

Como os freios a disco nas quatro rodas agora são oferecidos em alguns acabamentos (a versão americana do atual T6 os possui desde o lançamento em 2019), Foston disse que isso se deve a solicitações dos clientes, reconhecendo que o arranjo disco / disco oferece melhor frenagem atuação. Quais opções receberão o que também será conhecido mais próximo da data de lançamento do T6.2.

Outra mudança que melhora o desempenho on-road e off-road do T6.2 é o novo sistema eletrônico de tração nas quatro rodas. Tem tração permanente nas quatro rodas (4A) com tração dianteira ou traseira variável para uma condução mais confiante em estradas onde é necessária mais tração, bem como seis modos de condução como o atual Raptor. Esta é outra nova adição ao Ranger na Austrália, mas destina-se apenas a classificações mais altas.

As versões mais baratas ficarão com a configuração padrão 4 × 4 de meio período, que oferece 4 × 2 (tração nas rodas traseiras), 4 × 4 Low Range e 4 × 4 High Range. Ainda saindo da trilha batida, agora há ganchos de recuperação duplos embutidos na frente e colocados de forma mais proeminente para uso mais confortável.

A cama ute agora foi completamente redesenhada.

Rob Hugo, chefe da T6 Dynamic Experience na Ford, disse que a nova Ranger foi amplamente testada em clima frio na Europa, Nova Zelândia, Canadá e América do Norte e até foi testada em leitos de rios em movimento para frente e para trás para refletir melhor o uso do proprietário . . Isso se soma aos testes no deserto na África, Austrália e EUA.

Falando da ferramenta de comércio, a cama ute agora foi completamente redesenhada com um aumento de 50 mm na largura da esteira para permitir uma paleta padrão. O forro da cama agora é moldado, com localizadores de divisórias funcionais para permitir que os tradicionalistas façam suas próprias divisórias. Pontos de montagem estão disponíveis opcionalmente nos trilhos externos usando trilhos tubulares de aço para serviço pesado, a superfície superior do corpo baixo é tampada (semelhante ao atual Ranger dos EUA) com tampas retráteis para facilitar o carregamento de acessórios. Agora tudo está melhor soldado, para que os usuários possam transportar mais carga e usar a cúpula de forma mais conveniente.

Além disso, graças ao impulso do T6.2 para ser um cavalo de batalha, a tampa traseira atualizada possui bolsos para clipes em ambas as extremidades e uma tomada adicional de 240W. A iluminação foi instalada sob os trilhos e a iluminação da zona de 360 ​​graus foi instalada ao redor do caminhão, bem como a iluminação de poças nos retrovisores externos para melhorar a visibilidade à noite. Também é conveniente trocar os pneus no escuro.

A porta traseira remodelada tem uma bancada de trabalho embutida.

A Ford reconhece que a maioria dos concorrentes foram testados, incluindo o Toyota HiLux e o Volkswagen Amarok, que obviamente será substituído por um T6.2 ligeiramente reestilizado, embora a Ford tenha encerrado absolutamente qualquer dúvida sobre o carro da marca alemã.

O maior desafio foi alcançar a amplitude de capacidade necessária de um caminhão 4×2 para um SUV 4×4 de produção.

“A largura de banda (obrigatória) foi o maior desafio”, disse Foston. 

“Você pensa na largura de banda necessária para o Everest, que é nosso produto mais premium, luxuoso e conveniente, desde o Ranger Single Cab Low-Rider até os produtos Bronco e Ford Performance também chegando a esta plataforma. Como fazemos tudo isso e realmente expandimos as capacidades da plataforma... como balancear isso certo? Foi um desafio para mim conseguir tudo isso.

“E acho que conseguimos. E fazer isso em todos os mercados em que vendemos, em todos os 180 mercados, fora de uma plataforma? Acho que a equipe fez um trabalho incrível.

"Nós pegamos o que o Ranger existente era e saímos e dissemos que queremos melhorar."