Segmentação do motor: princípio e utilidade

Como você provavelmente já sabe, os motores de combustão interna (ou melhor, de combustão ...) são compostos de pistões que se movem para frente e para trás em cilindros devido à força de combustão que os empurra para trás. Um pequeno lembrete com o diagrama abaixo:

O que seria sem segmentos?

Você pode notar que há um pequeno problema aqui ... Na verdade, a câmara não é vedada porque há uma lacuna entre o pistão e o cilindro! Com isso, perdemos potência, ou melhor, quando apertamos, como se estivéssemos fazendo um entalhe em um foguete, este explode com muito menos força ... Portanto, é preciso algo que obstrua essa lacuna para usar o máximo da força de queima possível, então inventamos os segmentos ... Eles são enrolados em torno do pistão e atuam como uma parede vedada. Ao segurar o pistão com a mão, você pode pressionar os segmentos para baixo, demonstrando sua flexibilidade e capacidade de se adaptar à largura do pistão (eles se movem ligeiramente como molas até atingirem uma parede).

Aqui está uma parte do motor em exibição na exposição internacional. Notamos, como no diagrama superior, que não há segmentação aqui. Parece que os diretores desta exposição não conseguiram mantê-los neste plano de corte (o fato de o pistão ter sido cortado deve ter complicado as coisas).

E com?

Agora que você entende qual é a função dos segmentos, é realmente fácil entender quando você vê dois diagramas. Os cilindros agora podem ser pressurizados para melhorar a eficiência do motor. Observe também que válvulas danificadas ("coisas" verdes e vermelhas no diagrama que abrem e fecham) também causam vazamentos e, portanto, perda de compressão ... O motor deve ser completamente vedado.

Eles estão presentes no motor Ford Ecoboost, mesmo que você tenha que prestar atenção neles.

Para resumir, podemos dizer que o papel dos segmentos é o seguinte:

• Não permita que gases de exaustão entrem no cárter (sob o pistão)
• Além disso, não deixe o óleo subir.
• Espalhe o óleo uniformemente sobre a parede do cilindro.
• Direcione o curso do pistão para que ele funcione em linha reta (especialmente não deve inclinar ligeiramente durante o levantamento ...)
• fornece transferência de calor entre o pistão e o cilindro (devido ao contato que eles estabelecem entre a parede do cilindro e o contorno do pistão).

Vários tipos de segmento para várias funções?

Existem três tipos de segmentos:

• Primeiro, todo o caminho para cima, lá para proteger os outros dois abaixo : o objetivo é manter o motor funcionando por muito tempo!
• O segundo é de longe o mais importante porque certifica-se de que a parte superior do cilindro está apertada contra a parte inferior... Portanto, ele deve ser capaz de sofrer reduções significativas.
• A de baixo serve para "varrer" o óleo para derrubá-lo, este é o segmento raspador. Portanto, sua finalidade é não deixar óleo nas paredes, o que poderia causar a ignição quando o pistão estiver na parte inferior. Muitas vezes se parecem com segmentos ondulados.

Quais são os sintomas de segmentos danificados?

Anéis danificados resultam em perda de potência do motor (devido à perda de compressão), mas também costumam resultar em consumo de óleo. Na verdade, este último geralmente deve ficar atrás deste (na parte inferior) para lubrificar os segmentos que roçam no cilindro (para evitar um desgaste muito rápido do motor) e nunca entrar na câmara de combustão. Nesse caso, o óleo sobe e queima, fazendo com que o nível baixe (logicamente...). Um sinal de óleo queimado é a famosa fumaça azul.

A preocupação é que a segmentação ocorra no meio do motor ... Por isso, os reparos são tão caros que às vezes (por motivos econômicos) você tem que abandonar o motor e trocá-lo.

Verifique os segmentos você mesmo

Graças a François do Garage Bagnoles e Rock'n Roll, veja como testar a segmentação você mesmo. Mesmo assim, digamos que precisamos estar suficientemente motivados, pois precisamos ao menos remover a pilha ... Um teste mais simples é verificar a compressão de cada cilindro.

Teste de segmentação do motor 💥 Hyundai Accent 2002

Seu retorno

Aqui estão algumas resenhas de resenhas (em cartões) postadas por usuários da Internet. O sistema destaca as partes em que você mencionou um segmento da palavra.

Volkswagen Tiguan (agosto de 2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 лил км jantes 18 : Substituição de 2 sensores da árvore de cames. Consumo de óleo mais grave (1 l / 5 mil km) a partir de 60 mil km. Com o entupimento múltiplo da tampa de admissão (trocado 3 vezes por 20 mil km), o WV não eliminou, sendo necessária a instalação de um cárter de vapor de óleo no cárter. segmentação Motores a gasolina de 1.4 tsi de 2008 a 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Caixa de câmbio frágil (o 2º sincronizador se cansa a 100 km / s apesar da troca de óleo da caixa de câmbio e da potência fria). Falta de aprovação do motor e da embreagem (solavancos, afundamentos em velocidade média, saltos no ponto de escorregamento de um motor quente em condições urbanas) E, acima de tudo, consumo de óleo mais do que excessivo (000 litro para cada 1 km de 800 km, ocorreu durante sem razão aparente) ... Isso é segmentação o motor começa a ficar cansado ou a válvula de retenção de óleo está com defeito, ou ambos. O problema é conhecido e reconhecido pela Peugeot, mas não é suportado.

BMW Série 7 (2009-2015)

750i 407 HP Caixa de velocidades automática de 6 m. 2009, jantes de liga leve com acabamentos personalizados exclusivos. : segmentaçãos pistões .. juntas da haste da válvula .. guia da corrente de distribuição quebrada .. medidor de vazão x2 HS. aquecimento por bomba de água adicional HS…. respirador + mangueiras x 2 HS .. bicos x 8 HS piezoelétricos .. amortecedores dianteiros x2 HS… Ect… ect… Bem, em caso de revenda, o novo proprietário poderia ficar tranquilo por pelo menos 140 km, normalmente… nota fiscal de manutenção total 000 23850 euros, incluindo 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 km 2004 Chapa de Metal Original 60 Amp : Problema 1 luz de advertência do airbag do passageiro Problema 2 Junta da cabeça do cilindro 200 km Problema 000 segmentação e um pistão mostrando um sério problema de dano encontrado em 220 km

Ford Focus2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5, 185 km, acabamento de titânio, 000 Flexifuel : Consumo anormal de óleo, sem vazamentos fora do motor, óleo apenas corrói, suspeita de vedação da haste da válvula ou segmento cansado. Caso contrário, corridas

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 canais : O motor é apertado para 53000 km! 2 Causas Possíveis 1- Correia dentada molhada, datada de um período errado e não recuperada pelo PSA para correção, está quebrando, especialmente após um período de não uso, como contenção. Ele entope o filtro, a bomba de óleo e, eventualmente, comprime o motor. Quando a luz de advertência de óleo acende, o PSA é instruído a substituir esta correia diretamente 2- Erro de configuração da ECU causando pressão de marcha lenta muito alta e vazamento de óleo no segundo nível. segmento na carburação. PSA não fez recall de máquinas para reprogramar computadores. Se a reprogramação for feita tarde demais, segmento danificado e o motor consome muito óleo. A ausência de nível ou aumento do mau funcionamento leva ao acionamento do motor por falta de óleo.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 canais : P0011, comutador de fase da árvore de cames. A correia dentada está gasta 170 km. Reparos em defeito de marca conhecida € 000, cobertura de 3000%. consumo excessivo de óleo, 50l por 1.5km. Veredito segmentação hs. Nenhum apoio da Peugeot - na melhor das hipóteses, são ladrões, na pior, são golpistas.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp Transmissão manual, 120000 km : Consumo anormal de óleo (encontrado após a compra de um usado por 20000 km). Depois de verificar o consumo do Audi Toulouse, eles se ofereceram para substituir os pistões, segmento e bielas. Após duras negociações com a Audi França, a conta foi paga pela Audi 90% (400 euros do meu bolso). Desde então, o carro deixou de consumir óleo. O sensor eletrônico de nível de óleo às vezes funciona sozinho (a partir de 90000 km), às vezes relata um nível baixo quando o nível está normal. (Comprei um manômetro para verificar)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Substituindo o motor em 70 km segmentação o motor foi apoiado por 75% do custo do meu bolso com uma embreagem e volante 2500 XNUMX. Da minha parte, este motor não é confiável.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambição luxe 2009 г. : Consumo de óleo, desgaste segmentação

BMW Série 3 (2012-2018)

318d Transmissão automática de 143 h, 150000 km rodados no momento da ruptura da corrente, 2015. : Então, em agosto de 2018, o carro tinha pouco mais de 3 anos e uma quilometragem de 150300 118000 km, e o cronômetro falhou na rodovia sem avisar. A única coisa que eu tinha antes era a luz de advertência de óleo que acendeu a 136000 50 km e 1 1000 km. Eu estava ciente das mudanças. Uma grande briga com a bmw por suporte, eles me pegaram coisas do espaço para não pagar no final apenas 1% de suporte e um monte de mentiras, porque desde o momento do conserto o carro consome não muito longe de 1000 litros de óleo por XNUMX quilômetros ... Mas não há preocupação com bmw antes de não ultrapassarmos XNUMX litro / XNUMX km ... E quando perguntei a um verdadeiro mecânico imparcial, ele me disse que tudo é claro uma máquina, sem vazamentos, e a única explicação restante é que segmentação desgastados nos pistões, o que explica o consumo excessivo de óleo, assim como o filtro de partículas, que está muito carregado e que tenho de limpar quando o carro vai para a segurança ... Aqui está a desonestidade e a ganância da bmw em toda a sua glória, porque sabia desde a avaria e reparação - tudo isto, mas também sabiam que isso os levaria a avarias, porque é a falta de óleo que explica, na opinião deles, a corrente que se parte 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 transmissão manual 120 cv, 103 km, outubro 000 : Falha de motor em 103 km, segmento Pistão HS, cilindro HS que passa por manutenção regular, não há nenhum aviso no painel.

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp Manual 110000km 2012 : Pausa segmento... Consumo de óleo digno de outrora.

Toyota Avensis (2008-2018)

Chassi 2.0 D4D 126 : Junta do cabeçote que vaza ou se desgasta a cada 100 km Olá; Comprei meu carro Toyota avensis 000l d2d 4 cv em maio de 126. Dezembro de 2014, após 2016 km de corrida, a junta do cabeçote explodiu, foi necessário trocar o resort para substituir todo o motor segmento, pistões,… incluindo a cabeça do cilindro. A 220 km, ou cerca de 000 km com este novo motor, rebelot, o motor aquece, entro em contacto com óleo misturado com o circuito de água. Encontre Toyota ainda vazando na junta da cabeça do cilindro !!. Estou aguardando um orçamento que deve ser salgado ... pois todo o motor precisa ser refeito !!. O senhor da Toyota disse-me que podemos ir ainda mais longe e reparar o bloco do motor e a cabeça do motor !! Tudo isso para dizer que esse tipo de motor é frágil e possui defeito de fabricação. casa da Toyota e está localizada desde 100. Eu insisto que se pessoas como eu enfrentaram problemas semelhantes na Argélia ou em outro lugar devem se apresentar e unir forças para proteger a Toyota deve assumir a responsabilidade por este defeito de fabricação e, portanto, os carros quebrados devem ser consertados ou recuperados pela empresa-mãe ... Isso é sério, o comprador paga, era muito caro pagar esses carros, escolhendo e confiando em um fabricante de balanças e renome internacional como a Toyota para nos fornecer esses carros com um motor que dispara a cada 000 km de uso.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 canais : O motor deve ser substituído. segmento motores hs aos 6 anos

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ch : segmentação HS. Mau funcionamento do motor a 60000 km. Falha oculta da Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 ANOS 7 MESES : segmento QUEBRAR SUBSTITUIR MOTOR HS (D APÓS ALFA NÃO DAR SORTE, CHEGOU) BOTÃO DE PARTICIPAÇÃO MÍNIMA QUE LIBERA ASSENTO, TAPETE DE PISO SEMI-FORMADO BALÉ, INSTÁVEL APÓS 3 MESES

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, 1º registro 11/2013, acabamento intensivo com todas as opções : Mau funcionamento do motor sem avisar após 5 anos e 2 meses Sem placa de advertência, dirigir até o estacionamento do aeroporto. Duas semanas depois, a 10 metros do motor, operando em 2 suportes, e desligando, o motor falhou, segmentação Panqueca em 3 cilindros de 4! Propôs uma substituição padrão e, após uma pequena desmontagem com Renault 80% PEC, e há 2 meses, uma ação judicial sobre um defeito oculto. Nesse caso seria necessário PEC 100%, sem falar no estouro que tive por 2/3 anos da ordem de 0.2, 0.3 litros a 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 escavadeira manual outubro 2016 21878 XNUMX km : segmento no cilindro nº 4 HS, portanto, o motor precisa ser trocado. Auto plus revelou um problema com um motor a gasolina 1.2 DIG-T

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km R: Motor trocado aos 37 km, consumo altíssimo de óleo, baixo ruído na distribuição. 000% suportado pela Renault e 90% pelo concessionário onde o comprei há 10 meses. A bateria descarrega-se depois de percorrer 1 km em auto-estrada. É necessário verificar o controle eletrônico do gerador. Ruído do ar condicionado devido à circulação de gás e congelamento do condensador após várias horas de operação contínua. Sem solução... Depois de substituir o motor, os sensores de estacionamento dianteiros geralmente funcionam sem motivo. Resolvido depois de verificar o feixe. Deve ter sido montado incorretamente quando o motor foi substituído. Rachaduras na borda esquerda do banco do motorista são um problema comum neste estofamento de couro sintético...

Todos os comentários e reações

Dernier comentário postado:

Eric (Data: 2021, 04:30:22)

BSR para todos? Depois do reparo do nosso tdi amarok tudo é níquel ... Mas a partir de hoje a fumaça no medidor está boa ... Jsui estava confuso. O motor foi reconstruído por profissionais às suas dimensões originais. Os segmentos estão invertidos entre o segmento de incêndio e o segundo segmento? Segmentos desalinhados? PARA?? mão ... Sem barulho suspeito, RAS ... Obrigado

Il I. 3 reação (ões) a este comentário:

• Touro MELHOR PARTICIPANTE (2021-05-01 09:53:45): Normalmente, os segmentos não são idênticos em forma e espessura. Dirija com a mão, é claro. As válvulas foram substituídas ou quebradas? é possível esquecer as vedações da haste da válvula.
• Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2021-05-01 17:57:37): Quão pouca fumaça no sensor pode ser um problema? Se o nível do óleo estiver correto, tudo está em ordem.

  E, no pior dos casos, isso significaria falha de ignição levando ao envio de combustível para o cárter (ou controle DPF: regeneração forçada, que causa uma injeção adicional).

  Agradeço mais uma vez ao Touro por compartilhar seu conhecimento ... Porque ele sabe de tudo, garoto!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): Olá a todos. Agora temos o consumo de óleo do motor ...

  Vou falar imediatamente com o profissional que trabalhou na sala de cirurgia ...

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

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