SEAT Leon X-Perience - para qualquer estrada

As peruas modernizadas estão ganhando popularidade. Eles não têm medo de estradas, são mais funcionais, mais baratos e mais convenientes que os SUVs clássicos. O SEAT Leon X-Perience também chama a atenção pelo seu design atraente.

A perua multiuso não é nova no mercado. Por muitos anos, eles estavam disponíveis apenas para pessoas ricas - eles foram construídos com base em carros de classe média (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) e superiores (Audi A6 Allroad ou Volvo XC70). Os compradores de vagões compactos também perguntaram sobre o aumento da altura do passeio, tração nas quatro rodas e capas de arranhões. Octavia Scout seguiu um caminho desconhecido. O carro não se tornou um best-seller, mas em alguns mercados teve participação significativa na estrutura de vendas. Portanto, não é de surpreender que a preocupação da Volkswagen tenha decidido expandir a gama de peruas off-road.

Em meados do ano passado, a SEAT apresentou o Leon X-Perience. O carro é fácil de reconhecer. O X-Perience é uma versão modificada do Leon ST com pára-choques de plástico, pára-lamas e soleiras, inserções metálicas na parte inferior dos pára-choques e uma carroceria suspensa mais longe da estrada.

Os 27 mm extras de distância ao solo e molas e amortecedores revisados ​​não afetaram o manuseio do Leon. Ainda estamos lidando com um carro compacto muito competente que segue voluntariamente a trajetória escolhida pelo motorista, tolera facilmente as mudanças de carga e elimina muitas irregularidades da estrada.

As diferenças do clássico Leon ST só podem ser notadas após uma comparação direta. O Leon X-Perience reage menos bruscamente aos comandos de direção, rola mais nas curvas (o centro de gravidade é perceptível) e sinaliza com mais clareza o fato de superar pequenos solavancos (a suspensão é reforçada para manter uma boa dirigibilidade).

Para apreciar totalmente o chassi, você precisa andar em uma estrada danificada ou de terra. Nas condições para as quais a versão X-Perience foi criada, você pode pedalar com surpreendente eficiência e rapidez. A suspensão absorve até grandes solavancos sem bater, e as carcaças do motor e da caixa de câmbio não roçam no chão, mesmo ao dirigir em uma estrada com sulcos profundos. Expedições ao terreno real não podem ser recomendadas. Não há caixa de câmbio, nem travas de acionamento mecânico, nem mesmo operação off-road do motor, caixa de câmbio e “eixos” eletrônicos. Ao dirigir em superfícies soltas, você só pode reduzir a sensibilidade do sistema de controle de estabilidade. Ao reduzir a potência com menos frequência, você pode evitar problemas.

A necessidade de instalar um eixo traseiro e eixos de transmissão não reduziu a capacidade do porta-malas do Leon. A perua espanhola ainda oferece 587 litros de espaço limitado por paredes convencionais. Depois de rebater o banco traseiro, obtemos 1470 litros em um piso quase plano. Há também um piso duplo, ganchos e compartimentos de armazenamento para facilitar a organização da bagagem. O salão Leon é espaçoso. Também reconhecemos uma grande vantagem para as cadeiras. Eles não apenas parecem bons, mas também têm um bom suporte lateral e não se cansam em viagens longas. O interior escuro do Leon é iluminado com costura laranja no estofamento reservado para a versão X-Perience.

Sob o capô do Leon testado, estava funcionando o motor mais potente oferecido - um 2.0 TDI com 184 cv, combinado por padrão com uma caixa de câmbio DSG. O torque é fundamental para o uso diário. 380 Nm na faixa de 1750-3000 rpm, quase qualquer mudança na posição do pedal do acelerador pode se transformar em aceleração.

A dinâmica também não dá motivos para reclamar. Se usarmos a função Launch Control, "hundred" aparecerá no contador 7,1 segundos após o início. SEAT Drive Profile - um seletor de modo de condução com programas Normal, Sport, Eco e Individual - facilita a adaptação da transmissão às suas necessidades atuais. Alta potência e bom desempenho não significa que o Leon X-Perience seja voraz. Por outro lado. A média de 6,2 l/100 km é impressionante.

Em condições ideais, as forças motrizes são transferidas para o eixo dianteiro. Depois de detectar problemas de tração ou preventivamente, por exemplo, ao arrancar com gás até ao fundo, o 4Drive com embraiagem Haldex de quinta geração engata a tração traseira. O XDS também cuida do manuseio em curvas rápidas. Um sistema que reduz a subviragem ao travar a cava da roda interior.

A lista de preços do Leon X-Perience abre com um motor 110 TDI de 1.6 cavalos por PLN 113. A maior distância ao solo e o 200Drive tornam a versão básica uma proposta interessante para quem procura uma perua onipresente e concorda com desempenho médio. Investindo um pouco mais - PLN 4 - obtemos um 115 TSI de 800 cavalos com um DSG de 180 velocidades. Para quem percorre vários milhares de quilómetros por ano, esta será a melhor opção.  

Bom desempenho com baixo consumo de combustível combinado com o motor 150 cv 2.0 TDI. (a partir de PLN 118), disponível apenas com transmissão manual. Versão testada com 100 TDI com 2.0 cv. e o DSG de 184 velocidades está no topo da gama. O preço de um carro começa em PLN 6. É alto, mas justificado pelo desempenho e equipamento rico do Leon, incluindo, entre outras coisas, tração nas quatro rodas 130Drive, controle climático de zona dupla, estofamento em semi-couro, volante multidireção com acabamento em couro, iluminação LED completa, computador de bordo , cruise control, seletor de modo de condução e sistema multimédia com ecrã tátil, ligações Bluetooth e Aux, SD e USB.

A navegação de fábrica requer uma carteira profunda. Um sistema com tela de 5,8 polegadas custa PLN 3531. O Navi System Plus com tela de 6,5 polegadas, dez alto-falantes, DVD player e disco rígido de 10 GB custa PLN 7886.

Para desfrutar ao máximo do Leon X-Perience, vale a pena escolher acessórios desenhados exclusivamente para este modelo no catálogo de opções, incluindo rodas de 18 polegadas com frente polida (PLN 1763) e estofamento em semi-couro com Alcantara marrom e costura laranja escuro. (PLN 3239). Trilhos cromados, combinados visualmente com inserções metálicas nos para-choques, não exigem pagamentos adicionais.

O SEAT Leon X-Perience não pretende ser um SUV. Ele lida perfeitamente com as tarefas para as quais foi criado. É espaçoso, económico e permite a utilização de locais menos frequentados. Em vez de se concentrar na estrada e se perguntar quais solavancos arranharão o para-choque ou rasgarão o capô sob o motor, o motorista pode aproveitar o passeio e apreciar a paisagem. Os 27 mm extras de distância ao solo realmente fazem a diferença.