Seat Leon Cupra St Cup: teste de carro de corrida na pista – Carros Esportivos
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Seat Leon Cupra St Cup: teste de carro de corrida na pista – Carros Esportivos
Veja como fazer isso para a Seat Leon Cupra ST Cup no campeonato italiano TCS Touring.
Eu sei que isso é engraçado. EM vagão são carros pensados para famílias, para viagens longas, certamente não dando portas à pista. No entanto, a história nos ensina que os generalistas podem ser armas muito rápidas, como Volvo 850R. o que correu em BTCCpor exemplo, ou monstruoso Audi RS4 Avant correu no “Ring”... É por isso que, quando me sento em uma cadeira na Seat Leon Cupra ST Cup, não parece tão anormal para mim. Este é um carro de corrida que participa da corrida da Taça Cupra ST. TCS do Campeonato Italiano de Turismo, herdeiro natural Seat Ibiza Cupmas é muito mais rápido.
O VESTIDO NÃO FAZ O SACERDOTE
Il TCS Championship Existem carros que estão muito próximos dos de série, ou seja: não muito bem pensados. Por esta razão ST, à primeira vista, este é um Leon comum com adesivos. No entanto, basta chegar mais perto para perceber gaiola de proteção de corrida, enormes freios Leon Cup (irmã grande e má corridas) le pneus lisos e assento de corrida... No entanto, essas são mudanças significativas que são obrigatórias para as corridas de pista porque, mecanicamente, as mudanças são mínimas. Motor 2.0 TFSI turboalimentado com 300 cv standard, ligeiramente mais potente devido ao escape desportivo (também emprestado da Taça); tb Caixa de velocidades DSG de 6 velocidades é o mesmo que a estrada, assim como o diferencial mecânico controlado eletronicamente.
Em vez disso, as molas e amortecedores são trocados.necessário para o ajuste fino.
Vantagem O Seat Leon ST é que tem uma distância entre eixos ligeiramente mais longa. em comparação com o hatchback, tornando-o mais equilibrado e neutro nas curvas. Portanto, é um ótimo ponto de partida.
eu tive sorte montá-lo em Vallelunga durante o fim de semana da corrida, Mas isso é outra história. O que importa é que eu tenho passou muito tempo ao volante.
RÁPIDO, SEM ESFORÇO
La Seat Leon Cupra - um carro que conheço bem... Como um carro de estrada, é incrivelmente rápido, com um motor que parece exceder os 300bhp alegados.pagamento recalls Nissan GT-R em pequenas dimensões. La a versão de corrida mantém a mesma entrega, mas carrega muito menos peso; Sentimento maravilhoso.
Il pequeno volante de alcantara ajuda a fornecer uma entrada de dados mais precisa e precisa para que você possa identificar os meios-fios que entram e saem dos cantos. É UM carro muito rápido... No circuito de Vallelunga, é “apenas” quatro segundos mais lento que o Leon Cup, um carro profissional que tem muito pouco a ver com o carro de produção.
Carros de corrida geralmente são um pouco assustadores, mas este TS inspira muita confiança como se você sempre soubesse disso. No entanto, a parte mais difícil é descobrir como trazer o melhor.
Durante as primeiras voltas, acho que a frenagem é um pouco exagerada.. A maquete das xícaras é monstruosa e o fato de que existem reforços de freio e ABS no ST (ao contrário da irmã mais velha) faz você praticamente desacelerar nas curvas. No entanto, quando você faz isso, a alma meio desperta de Leon aparece e, em vez de ficar plana e firme, Cupra aponta com o nariz como um avestruz e começa a bater o rabo. Felizmente, Terminar a frente é muito difícil - pelo menos com pneus quentes. – e o Seat Leon Cupra ST Cup está pronto para perdoar seus erros.
Oo carro parece tão “meu” ao toque que peço aos mecânicos que levantem um pouco a traseira para melhorar as curvas. Outros 2,5 mm são suficientes e a rua León muda de atitude: o nariz agora está muito mais rápido e há menos subviragem no meio de uma curva, na prática: mais curvas.
È muito legal como os carros de corrida mudam com pequenas modificações, eles são realmente uma ótima escola para aprender a ajustar.
AGRADECIMENTOS DE LIMPEZA
A limpeza sempre compensa na pista, mas, neste caso, mais. Desperdiçado e entorpecido Seat Leon ST Cup ha caneta à venda (também graças aos slicks), e talvez isso nos torne errados. Isso virá de entrar nas curvas é muito mais difícil, mais e mais, mas o cronômetro irá remar contra você... Aqui está um segredo também Mova isso, tentando desenhar linhas tão claras quanto possível. O diferencial de travamento automático consegue aterrar todos os CVs sem problemas, mas o gás na saída da curva ainda precisa ser dosado com sabedoria, caso contrário, o nariz ficará alargado repentinamente. Dirigido corretamente, o ST voa e dança no meio-fio com incrível facilidade.
Simplificando: é um carro de corrida simples, honesto e perfeito para começar... Ele ensina como transformar a entrada em saída (saindo de uma curva), ter paciência com o gás e ser suave, mas determinado com o freio, mas ao mesmo tempo oferece um desempenho quase impensável para uma perua quase padrão. ...
Il preço para fim de semana de corrida? Cerca de 7.000 euros. Acessível, porém, especialmente quando você considera o quão altos são os custos deste maravilhoso esporte.
