Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gêmeos diferentes - Carros esportivos

Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gêmeos diferentes - Carros esportivos

À primeira vista, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R eles podem parecer duas máquinas completamente diferentes, mas têm muito mais em comum do que aparenta. O piso dos carros é igual ao do motor turbo a gasolina TFSI de 1984 cc.

Com base neste ponto de partida, os carros se desenvolveram em duas direções diferentes: tração nas quatro rodas com acoplamento viscoso Haldex para o Golf e tração dianteira com diferencial de deslizamento limitado Torsen para o Leon. O Leon Cupra recebeu um "upgrade" este mês, e sua potência passou de 280 para 290 cv, o que é muito próximo ao alemão de 300 cv. Não só isso: com um preço de lista de € 35.000 7.200, o espanhol custa € 9.300 menos que o seu homólogo alemão do Golf (que se tornou € XNUMX com o DSG), o que, no entanto, oferece grande versatilidade graças à tração nas quatro rodas.

Mas qual é o melhor para dirigir?

Comparação técnicao

Deixe ser Cupra que R eles sempre foram carros velozes, mas nunca, como nesta geração, eles alcançaram um nível tão alto de desempenho e, acima de tudo, prazer de dirigir. O 2.0 litros TSFI Cupra desenvolve 290 cv. e 350 Nm, enquanto a potência R foi aumentada para 300 hp. e 380 Nm.

S 1346 kg la Seat León Cupra 290 ele é o mais leve; O Volkswagen Golf R, de fato, paga pela tração nas quatro rodas e balança a balança até 1411 kg. Apesar do maior peso, a tração integral dá ao R uma vantagem em termos de sprint: o Golf acelera de 4,9 a 0 km/h em 100 segundos, enquanto o Leon o faz em 5,7 segundos; a velocidade máxima para ambos é de 250 km/h.

O confronto ao volante

Testamos ambos na pista e na estrada, e devo dizer que em ambos os casos você cai de pé. Lá golfe é rápido, eficiente e direcionado. Motor TFSI é praticamente desprovido de turbo lag graças a uma pequena turbina com inércia muito baixa e a tração nas curvas é de granito. No entanto, a ração completa do 4Motion não permite que você brinque com Colin McRae e só envie torque para as rodas traseiras quando as rodas dianteiras perdem tração. O resultado é que é como dirigir um carro de tração dianteira com tração extra: fácil, muito rápido, mas não muito inclinado a dirigir como um valentão. Isso não quer dizer que o R seja apático: a direção é bastante direta e comunicativa, enquanto o quadro é rígido e parece costurado. A subviragem é insignificante e a traseira do Golf, se provocada, ilumina na entrada, causando sobreviragem rápida (e às vezes severa). A única maneira de atravessar é ligar o pêndulo e, depois de cruzar o carro, você deve pisar no acelerador com cuidado para não endireitar o nariz repentinamente.

La Leon Kupra tem a mesma extremidade traseira nervosa e o mesmo motor infinito que golfemas é um carro mais intuitivo e transparente de dirigir. O diferencial de deslizamento limitado é soberbamente ajustado: ele funciona apenas o suficiente para fechar a trajetória sem sacudir o volante, também graças à direção hidráulica muito bem calibrada. O carro parece mais nítido e leve que o Golf (na verdade é), e a direção é mais comunicativa e detalhada.

O 2.0 TFSI atinge os dois lados: tanto o Leon quanto o Golf acumulam velocidade incrivelmente, mantendo a velocidade mesmo nas curvas graças aos pneus largos. O espanhol também está disponível com o Pacote Performance, que inclui rodas de 19 polegadas, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 e sistema de travagem Brembo, altamente recomendado para quem pretende andar em pista.

A caixa de velocidades DSG é, como sempre, o melhor aliado que tens para não te fazer lamentar a caixa manual: não só é rápida, mas também pontual e divertida, o melhor que se poderia desejar de uma caixa automática.

conclusões

La Volkswagen Golf R Talvez o mais versátil do carro esportivo compacto: confortável, incrivelmente rápido e prático em todas as condições. Esta última geração, em particular, deu um grande passo em termos de envolvimento e prazer de condução.

O espanhol paga menos pela tração nas duas rodas, é um pouco anguloso e fica nervoso quando o asfalto não está quente e seco, mas nas condições certas é simplesmente fenomenal. Parece tão rápido em uma linha reta quanto golfe, mas nas curvas consegue manter uma velocidade maior graças ao peso mais leve e aos pneus mais eficientes. A direção também é visivelmente melhor e o carro em geral é mais emocionante e envolvente. Considerando que custa quase 8.000 euros menos, parece-me que encontramos o nosso vencedor.

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